uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Chedongxi (julkinen tili: chedongxi)
Kirjoittaja |
Toimittaja｜ Zhihao1. T&K-investoinnit kolmessa vuodessa 2,26 miljardia ja bruttokate lähes 50 % 2. Rahoitus kolmessa vuodessa yli 5 miljardia ja arvostus yli 30 miljardia yuania 3. Liiketoiminta kattaa useita aloja ja laajaa yhteistyötä Päätelmä: WeRide tavoittelee nopeaa kehitystä

Ensimmäinen kotimainen GM-älyauto, joka menee Yhdysvaltoihin, saattaa olla tulossa pian!

Che Dongxi raportoi 27. heinäkuuta, että Weride, autonomisen ajoteknologian startup, jätti juuri nyt IPO-hakemuksen Yhdysvaltain SEC:lle (Securities and Exchange Commission).

WeRiden odotetaan listautuvan Nasdaqiin ADS-muodossa, osakkeen koodilla alustavasti nimellä "WRD".

▲WeRide IPO:n kotisivu

WeRide operoi tällä hetkellä yhtä maailman suurimmista itseohjautuvista kalustoista ja jatkaa L4-autonomisen ajopalveluiden laajentamista matkailu-, logistiikka- ja ympäristönsuojelutoimialoilla. Sen ajoneuvot pystyvät toimimaan tiheässä kaupunkiympäristössä kellon ympäri ja kaikissa sääolosuhteissa.

Lisäksi WeRiden autonomiset ajoneuvot ovat koekäytössä ja kaupallisissa piloteissa 30 maassa ja seitsemässä kaupungissa Aasiassa, Lähi-idässä ja Euroopassa, ja niistä on tulossa yksi L4-autonomista ajoneuvoja, joilla on eniten toimintamaita.

Liiketoiminnan laajuuden ja T&K-investointien lisääntymisen myötä WeRiden taloudelliset tiedot osoittavat, että se tulee osoittamaan merkittävää kasvutrendiä vuosina 2021–2023 tiettyjen tappioiden kera.

▲WeRide Financial Briefing

Kolmessa vuodessa WeRiden liikevaihto kasvoi 138,2 miljoonasta yuanista 401,8 miljoonaan juaniin, ja sen tappiot kasvoivat edelleen 1,0073 miljardista yuanista 1,9491 miljardiin juaniin.

Voidaan sanoa, että vaikka sen tuloja tuottava kyky kasvaa jatkuvasti, autonomisen ajon liiketoiminnan "käteistä polttava" ominaisuus pakottaa WeRiden hankkimaan lisää varoja listautumalla ja etsimään kehitystä.

Taloudellisen suorituskyvyn kannalta WeRiden hematopoieettinen kyky on melko hyvä.

▲WeRiden kolmen vuoden taloustiedot

Vuodesta 2021 vuoteen 2023 WeRide Zhixing saavutti 138,2 miljoonaa RMB, 527,5 miljoonaa ja 401,8 miljoonaa yuania, ja kokonaistulot olivat 1,068 miljardia yuania.

Tappioiden osalta WeRiden tappiot kasvoivat 1,0073 miljardista juanista vuonna 2021 1,2985 miljardiin juaniin vuonna 2022 ja kasvoivat edelleen 1,9491 miljardiin juaniin vuonna 2023.

Tämä vastaa 4,25 miljardin tappiota kolmessa vuodessa.

Tällaisia ​​tappioita ei todennäköisesti voida erottaa sen runsaasta T&K-sijoituksesta.

▲WeRiden kolmen vuoden T&K-investointi

Samaan aikaan WeRide on myös ollut erittäin antelias tutkimus- ja kehitysinvestoinneissaan, ja se on käyttänyt 2,26 miljardia juania viimeisen kolmen vuoden aikana.

Esite osoittaa, että vuosina 2021–2023 WeRiden tutkimus- ja kehityskulut ovat 443,2 miljoonaa yuania, 758,6 miljoonaa RMB ja 1,0584 miljardia RMB.

WeRide sanoi, että he keskittävät T&K-sijoituksensa autonomisen ajotekniikan testaamiseen, kokeiluun ja kaupallistamiseen, laajentavat T&K-tiimiään ja investoivat enemmän resursseja teknisten kykyjemme parantamiseen.

Samalla WeRide lupasi myös, että sen tutkimus- ja kehityskulut jatkavat kasvuaan.

▲WeRiden kolmen vuoden bruttotulostiedot

WeRiden bruttokate on kuitenkin edelleen melko vahva.

Viime vuonna WeRiden bruttokate saavutti hämmästyttävän 45,7 %, ja se on myös 37,4 % ja 44,1 % vuonna 2021 ja 2022, mikä tarkoittaa lähes 20 % kasvua kolmessa vuodessa.

Hematopoieettisen kyvyn osalta WeRiden pääasiallinen tulolähde on esitteen mukaan jaettu kahteen osaan.

Ensimmäinen osa tapahtuu L4-tason autonomisten ajoneuvojen myynnistä, joka sisältää robottibussit, robottitaksit, robottilakaisukoneet ja niihin liittyvät anturipaketit.

Toisessa osassa tarjotaan L4 autonomisen ajon ja edistyneiden kuljettajaa avustavien järjestelmien (ADAS) palveluja, jotka kattavat autonomisen ajon, tekniset tukipalvelut sekä ADAS-tutkimus- ja kehityspalvelut.

Vuodesta 2020 lähtien yhtiö on tarjonnut Robotaxi-palveluita myös WeRide Go -alustan kautta ja on käyttänyt robottirekkoja itseohjautuvien rahtipalveluiden tarjoamiseen asiakkaille vuodesta 2023 lähtien. Tämä osa liiketoimintaa on alkanut tuottaa tietyn määrän liikevaihtoa ja se on mukana palvelutuloissa.

Tällä hetkellä yritys on kaupallistamisen alkuvaiheessa. Autonomisen ajotekniikan kaupallistamisen edetessä sen tulorakenne ja kunkin tuloerän osuus voivat muuttua.

On raportoitu, että yritys aikoo aloittaa Robotaxin kaupallisen tuotannon vuosina 2024 ja 2025 ja valmistautua laajamittaiseen kaupallistamiseen.

WeRiden rahoitustoiminta keräsi vuosina 2021, 2022 ja 2023 yhteensä noin 5,235 miljardia yuania.

Yli 90 prosenttia niistä nostettiin vuodesta 2021 vuoteen 2022.

On huomionarvoista, että vuonna 2023 yritys keräsi 447 miljoonaa yuania laskemalla liikkeeseen etuoikeutettuja osakkeita ja muita lunastettavia rahoitusinstrumentteja, mikä on noin 8,5 % kolmen vuoden rahoitusmäärästä.

Tämä saattaa olla yksi syy siihen, miksi WeRide pyrkii julkisuuteen vuonna 2024.

▲WeRiden rahoitushistoria (järjestäjä Chexixi julkisen tiedon perusteella)

WeRiden 10 kumulatiivisen rahoituskierroksen aikana sen julkinen rahoitus on ylittänyt 1,09 miljardia dollaria (noin 7,903 miljardia RMB).

Niiden joukossa 2018-sarjan A-sijoituksiin sisältyi myös He Xiaopengin kaltaisten "autopiirin" kuuluisuuksien sijoituksia.

Tällä hetkellä WeRiden arvostus on saavuttanut 5,1 miljardia Yhdysvaltain dollaria (noin 36,977 miljardia RMB).

▲WeRiden osakerakenne ennen listautumista

Ennen listautumisantia (IPO) WeRiden osakerakenne oli periaatteessa seuraava:

Perustaja ja toimitusjohtaja Han Xu omistaa 7,6% osakkeista ja 31% äänistä, ja hänellä on 10,8% äänistä ja 8,5% osakkeista % äänestys oikeudet.

Heidän joukossaan Han Xu WeRiden perustajana ja toimitusjohtajana nauttii kansainvälisestä maineesta tietokonenäön ja koneoppimisen aloilla ja on alan eturintamassa autonomisen ajoteknologian kehittämisessä ja soveltamisessa.

Hän toimi itsenäisen ajon päätutkijana Baidussa ja toimi Missourin yliopiston Computer Vision and Machine Learning Laboratoryn vakinaisena professorina ja johtajana. Hän on myös suorittanut tohtorintutkinnon Illinoisin yliopistosta.

30. kesäkuuta 2024 WeRiden palveluksessa oli 2 227 työntekijää maailmanlaajuisesti, mukaan lukien 2 027 työntekijää tutkimukseen ja kehitykseen sekä niihin liittyviin teknologia- ja suunnittelutoimintoihin.

Tuotteiden osalta WeRiden autonomisen ajon tuotelinjat kattavat monia näkökohtia, mikä osoittaa sen kattavan vahvuuden ohjelmistojen ja laitteistojen osalta.

Tällä hetkellä WeRiden Robotaxi on tarjonnut maksullisia palveluita kolmessa kaupungissa eri puolilla maailmaa, ja se on ensimmäinen yritys, joka tarjoaa maksullisia L4-tason robottitaksipalveluja. Se on toiminut turvallisesti avoimilla teillä neljän vuoden ajan.

▲WeRide Robotaxilla

Toiseksi WeRiden RoboBus saavuttaa kaupallisen tuotannon vuonna 2021 ja palvelee yleisöä Guangzhoussa vuonna 2022. Siitä tulee maailman ensimmäinen kuljettajattomia Robobus-palveluita tarjoava yritys.

Lisäksi yhtiö on kehittänyt L4-tason robottiauton, joka tuodaan markkinoille syyskuussa 2021 parantamaan kaupungin sisäisen logistiikan tehokkuutta.

Siivousalalla WeRide on kehittänyt maailman ensimmäisen L4-lakaisurobotin ja käynnistänyt kaupallisen pilotin onnistuneesti Guangzhoussa ja testannut sitä yhdeksässä kaupungissa samanaikaisesti.

▲ WeRide Zhixing miehittämätön sanitaatioajoneuvo

Ohjelmistojen osalta WeRide tekee yhteistyötä Boschin kanssa käyttääkseen L4-autonomista ajoteknologiaa kertynyttä kokemustaan ​​tarjotakseen edistyneitä ajoapujärjestelmiä, jotka kattavat erilaisia ​​ajoskenaarioita.

Yhtiön ADAS-ratkaisuilla on erinomainen suorituskyky teknisten etujen, järjestelmän turvallisuuden ja skaalautuvuuden osalta, ja niiden odotetaan säilyttävän johtavan aseman alalla.

Samaan aikaan WeRide tekee laajaa yhteistyötä OEM-valmistajien ja Tier1-valmistajien kanssa.Se on luonut syvälliset yhteistyösuhteet monien maailman parhaiden OEM-valmistajien ja Tier1-toimittajien kanssa autonomisen ajon alalla.

▲ WeRiden strateginen sijoittaja

Lisäksi WeRide tarjoaa myös L4 autonomisen ajo- ja ADAS-t&k-palveluita kumppaneille.

Erityisesti WeRide teki yhteistyötä Nissanin kanssa Kiinan markkinoille sopivan autonomisen ajotekniikan kehittämiseksi ja sai investointeja Alliance Venturesilta.

Yhteistyö Groupe Renaultin kanssa on nopeuttanut autonomisen ajoteknologian soveltamista Euroopan joukkoliikenteessä.

Hyötyajoneuvojen valmistajina Yutong ja King Long ovat tehneet yhteistyötä WeRiden kanssa tuottaakseen itseohjautuvia linja-autoja ja lakaisukoneita.

Yhteistyö Jiangling Ford Motorin kanssa keskittyy L4 autonomisten robottiautojen valmistukseen.

Hyundai Motor ja WeRide ovat käynnistäneet Guangzhoussa maailman ensimmäisen vetykäyttöisen autonomisen ajoneuvon pilottialueen.

Bosch tekee yhteistyötä WeRiden kanssa ADAS-ratkaisujen tarjoamiseksi ja tulee yhdeksi sen sijoittajista.

Geely Yuanyan New Energy Commercial Vehicle Groupin ja WeRide Zhixingin yhteistyön tavoitteena on edistää L4 autonomisten ajoneuvojen kaupallista tuotantoa.

Lisäksi WeRide tekee yhteistyötä myös Baiyun Taxi Groupin ja Guangzhou Public Transport Group Third Bus Co., Ltd:n kanssa edistääkseen itseohjautuvien taksien ja linja-autojen kaupallista toimintaa.

▲WeRide RoboBus

ZTO Express toimii pilottiasiakkaana ja integroi WeRiden kuljettajattomat kuorma-autot logistiikkaverkostoonsa.

Teknisen yhteistyön osalta WeRide ylläpitää tiivistä yhteistyötä NVIDIAn ja muiden SoC-toimittajien kanssa varmistaakseen teknisen tuen ja toimitusketjun vakauden.

Johnson Electric tarjoaa tukea tietyille sähkömekaanisille järjestelmille, kun taas Lenovo Vehicle Computing helpottaa autonomisen ajamisen kaupallisia sovelluksia.

Nämä yhteistyöt osoittavat WeRiden aktiivisen roolin globaalissa autonomisen ajon ekosysteemissä ja sen edistymisen autonomisen ajotekniikan kaupallistamisen ja markkinoille pääsyn edistämisessä.

Huippuluokan älykäs ajo on ala, joka testaa T&K-valmiuksia ja pääoman kertymistä.

Vaikka WeRidella on jo tiettyjä hematopoieettisia kykyjä ja tuotteen bruttokate on lähes 50 %, nykytilanteessa on tarpeen hakea myös ulkopuolista pääomainterventiota.

Lisäksi ensimmäisenä kotimaisena GM-älyauton listautumisena Yhdysvalloissa sillä itsellään on myös vahva symbolinen merkitys.