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中国の大手サードパーティ自動車品質評価プラットフォームとして、chezhi.com は、多数の自動車製品テストサンプルと科学データモデルに基づいた「新車商品化評価」コラムを開始しました。国内発売後2年以内、走行距離5,000km以内の複数のモデルを対象に、上級評価員が専門機材を用いて体系的に試験・評価を毎月実施し、客観的なデータと主観的な感覚により総合的に表示・分析しています。国内自動車市場における新車のコモディティレベルを把握し、消費者が自動車を購入する際の客観的で真実の意見を提供します。

競争が熾烈な段階に入った新エネルギー小型suv市場に直面して、吉利汽車は再び「大ヒット商品」を投下し、吉利ギャラクシーe5を発売した。吉利ギャラクシー初の純粋な電気 suv である吉利ギャラクシー e5 は、gea のグローバル インテリジェント新エネルギー アーキテクチャに基づいて構築されており、そのユニークなデザイン、豊富な技術構成、および手頃な価格により、多くの消費者の注目を集め、わずか 20 日で発売されました。納入台数は10,000台を超え、市場のパフォーマンスは目を引くものでした。 chezhi.com のデータによると、この記事の執筆時点で、2024 年型吉利ギャラクシー e5 に関する苦情の累計数は発売以来わずか 2 件であり、その評判は短期的には非常に優れています。それでは、2024年の吉利ギャラクシーe5は、既存の評判のパフォーマンスを継続できるでしょうか？一般の消費者には発見しにくい新たな問題が発生するのでしょうか？この号の「新車商用評価」では、あなたの霧を晴らし、客観的なデータと主観的な感情の 2 つの側面を通じて、本物の 2024 年吉利ギャラクシー e5 を復元します。

1. 客観的なデータ

新車の車体の出来栄え、塗膜レベル、車内の空気質、振動・騒音、パーキングレーダー、照明・視界など12項目を主に現場でテストし、客観的なデータを用いて総合的かつ直感的に車両の状態を表示するプロジェクトです。市場の新車のパフォーマンス。

車体加工試験では、車両の主要部を計10箇所選択し、各主要部につき3箇所の測定点を選択し、各主要部の隙間の均一性を評価しました。テスト結果から判断すると、2024年型吉利ギャラクシーe5の大部分の平均ギャップ値は、両側のフロントフェンダーとボンネットとの接続部と、両側のリアフェンダー間の接続部を除いて、比較的低いレベルにあります。ギャップの平均値は高い側にあり、最終的なテスト結果に一定の影響を与えます。

塗膜レベルテストでは、2024年型吉利銀河e5の塗膜の平均厚さは約132.5μmであり、データレベルは高級車の基準値（120μm～150μm）に達していることが判明した。 μm）。各種主要部品の試験データから判断すると、車両各部の塗膜厚さは高級車の基準値に達しており、各試験点間の値の変動も大きくありません。車両全体が顕著です。

車内空気品質テストでは、車両が少ない屋内の地上駐車場に置かれ、2024 年型吉利ギャラクシー e5 の車内で実際に測定されたホルムアルデヒド含有量は 0.08mg/m3 であり、2024 年に施行された規制に適合していました。 2012 年 3 月 1 日。旧環境保護部と国家品質総局が共同発行した「乗用車の空気品質評価ガイドライン」（中華人民共和国国家基準 gb/t 27630-2011）の関連基準監督、検査、検疫。

静的騒音テストセッションでは、2024年型吉利ギャラクシーe5の車内で測定された騒音値は、静止状態で32.8dbでした。電気モーターで駆動するため、始動後の騒音も気になりません。

空調騒音試験では、まず試験器をエアコンの吹き出し口から約10cm離し、その後エアコンの風量を小から大まで上げていき、運転席位置での騒音値を測定します。異なるギアで。実際のテスト後、2024年吉利ギャラクシーe5のエアコン調整は9つのレベルに分かれており、最も高いギアをオンにした場合の測定騒音値は72.2dbで、以前にテストした同じレベルのモデルよりわずかに高くなりました。

車内の静的振動試験では、車両の始動後、2024年型吉利銀河e5のステアリングホイールの振動値は常に0であり、前席と後部座席の振動値も低いレベルであり、維持されています。実際の使用感は変わりません。

さらに、パーキングレーダー、照明/視認性、制御システム、タイヤ、サンルーフ、シート、トランクもテストしました。テストの結果、2024年型吉利ギャラクシーe5の運転席は調整範囲が広く、さまざまな身長のドライバーに適応できることが判明した。レビュー車には、独自のサイレントトレッドとソフトタッチの衝撃吸収デザインを採用したgoodyear yucheng suv ii世代シリーズタイヤが装着されており、タイヤ仕様は235/50 r19です。比較的、ステアリングホイールの前後調整距離が短いため、最適化する必要があります。

2. 主観的な感情

このプロジェクトは、新車の実際の静的および動的パフォーマンスに基づいて、複数のレビュー担当者によって主観的に評価されます。このうち、静的側面には、外装、内装、空間、および人間とコンピュータの相互作用の 4 つの部分が含まれ、動的側面には、加速、ブレーキ、ステアリング、運転体験、および運転の安全性の 5 つの部分が含まれます。最後に、各レビュアーの主観的な評価意見をもとに、新車の実際の商品性を主観的な感覚の観点から反映した総合点が付与されます。

外部体験評価では、2024年吉利ギャラクシーe5は、今日の新エネルギー車の主流であるシンプルなデザインスタイルを採用しており、クローズドグリルには台形の冷却ベントが装備されており、技術感と実用性を兼ね備えています。 ctbバッテリーボディ一体化技術により、ボディとバッテリーが同じ高さとなり、地上高を高めて通行性を確保します。視覚の幅を効果的に広げる貫通型テールランプと、ブラックボトムデザインが車両のスポーティな雰囲気を高めます。モーター室のレイアウトは合理的であり、重要なコンポーネントは比較的後方に配置されていますが、モーター室のカバーには遮音綿が設けられておらず、片側の手動サポートロッドが使用されています。デザインも使用されている素材も比較的平均的です。

内部エクスペリエンス評価では、2024 年の吉利ギャラクシー e5 は、10.2 インチのフル lcd 計器と 15.4 インチの中央制御画面の組み合わせを使用しています。両方の画面は、スルータイプの空調吹き出し口と適切なクロム装飾要素を備えた吊り下げ式デザインです。 、素敵なハイエンドの質感を作成します。ダブルスポークステアリングホイールは比較的太い形状で、フルタッチの感触を持ち、マルチファンクションボタンには中国語のロゴと鮮明なディスプレイが付いています。ただし、3時位置と9時位置のボタンが比較的大きく両端に近いため、普通にハンドルを握っていると誤ってタッチしてしまう可能性があります。中央のエアコン吹き出し口の下には、マルチメディアコントロールノブとエアコンボタンが配置されており、適切な位置にあり、適度な減衰があり、運転中に操作しやすくなっています。

ホイールベースは2750mmと比較的十分な着座スペースを確保しており、フラットなリアフロアデザインと相まって、前席・後席ともに快適な着座姿勢を実現しています。収納スペースに関しては、正面中央の通路の下に大きな収納コンパートメントがあり、usb type-a インターフェイス 1 つ、usb type-c インターフェイス 1 つ、12v 電源インターフェイスを備えており、さまざまなモバイル デバイスのニーズを満たすことができます。電力需要。また、中央のアームレストボックスと助手席グローブボックスの内部形状は非常に規則的であり、スペース実用性に優れています。比較的、後部のカップホルダーにはリミッターがありません。また、背の高いウォーターカップやウォーターボトルを置くと、前部のカップホルダーが一部のボタンをブロックしてしまい、ドライバーの操作が不便になります。

15.4インチの中央コントロールスクリーンには国産7nmカーグレードチップlongying 1が搭載されており、その性能はqualcomm snapdragon 8155と同等レベルです。評価車にはflyme autoカーシステムが搭載されており、スマートフォンに近いuiインターフェイスとなっており、機能モジュールの配置が比較的分散されており、操作性が非常に優れています。実際に測定された車両システムはスムーズに動作します。スマートボイスは、ウェイクアップワードなし、継続認識、可視化と音声化などの主要な機能をサポートしています。車の窓や座席の換気などを音声で操作できます。

2024 年の吉利ギャラクシー e5 シリーズ全体には、フロントに単一モーターが搭載されており、性能パラメーターの設定は比較的控えめで、実際の動力性能はそれほど過激ではありません。省エネ走行モードとコンフォート走行モードの差はあまりなく、出力も比較的リニアで、アクセルペダルを深く踏み込んで加速しても唐突感がなく、伸びやかで快適な運転雰囲気が得られます。スポーツモードに切り替えると初期アクセルペダルの踏み込みが敏感になり、心豊かな走りをもたらします。

ブレーキペダルには、コンフォートとスポーツの 2 つの調整スタイルがあります。コンフォートモードでは、ブレーキペダルを軽く踏むだけでブレーキ効果が大幅に強化され、一定のスペースが確保されます。制動力もたっぷり。

パワーステアリングと走行モードを連動させることができ、省エネ走行モードや快適走行モードでは、ハンドル力が比較的軽く、快適な運転が可能です。スポーツモードに変更すると、ステアリングホイールが大幅に重くなり、空転が少なくなり、ステアリングの精度が向上します。

シャシーはフロントマクファーソン独立サスペンションとリアマルチリンク独立サスペンションの組み合わせを採用しており、快適性を追求しながらも、路面の穴や減速時にもしっかりと路面の振動を​​吸収します。装着時の余分なボディの揺れも効果的に抑制し、乗り心地の良さも評価できる。

評価車には、l2レベルの運転支援システムが搭載されており、追従時の車間距離は3段階で調整できるアダプティブクルーズとなっている。若干大きく、他のソーシャルビークルにブロックされやすいです。

要約:

上記のテスト結果に基づいて、客観的なデータと主観的な感覚の観点から、2024 年吉利ギャラクシー e5 の全体的なパフォーマンスは専門家審査員の期待を満たしていると結論付けられます。客観的なデータレベルでは塗膜厚さやスプレーの均一性などは満足できるものですが、ボディ各部の出来栄えにはまだまだ改善の余地があります。主観的な感覚では、2024年型吉利ギャラクシーe5はシンプルな外観とインテリアデザインを採用し、優れた人間とコンピューターのインタラクション体験と快適な運転体験を備えていますが、電気エンジンルーム内に使用される材料とクルーズシステムの車間距離が必要です。最適化されること。総合すると、2024年吉利ギャラクシーe5の商用性能は、テストされた同レベルのモデルの中で中級レベルにある。