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著者

魯鎮渓

船は万山を越えた

起きろアップルiphone16独創的ではないイノベーションが再びスクリーンに登場しました。これまでと違うのは、iphone 16 の新しい ai 機能は来年まで利用できないと主張されているため、今回は「恥ずかしい」ことさえ自慢できないことです。エネルギー効率とバッテリー寿命は % ～ 4% ですが、ご存知のとおり、このバッテリー寿命のわずかな改善は、実際の使用体験ではほとんど無視できます。

皮肉なことに、apple の記者会見がリストを独占した後、リストに載った最初の記者会見の内容は次のようなものでした。「appleの配色はとても醜い。」

今年の記者会見でappleが国内消費者にもたらした唯一の目に見える革新は、撮影とズームを制御できるカメラ制御ボタンの追加だった。これは、消えた携帯電話業界のベテラン、appleのかつてのライバルであるblackberryへの不可解な賛辞だった。

apple の創設者スティーブ・ジョブズが 2007 年に初代 iphone を発表すると、「less is more」というデザインコンセプトが瞬く間に世界に火をつけ、17 年後にスティーブ・ジョブズが亡くなり、新リーダーのクック氏率いる apple はスティーブ・ジョブズ氏の批判にさらされました。しかし、少なくとも、かつて携帯電話を再定義した apple のフレームにボタンを追加するという方向転換にはならなかった。

からiphone 16 以来、apple は「消費者は自分が何を望んでいるのか分からない」という原則を堅持してきました。、携帯電話のデザイン革新の分野では完全に武装解除され、もはや消費者に必要なものを伝えようとするのではなく、市場に準拠し、消費者が必要とするものを製造します。

一方で、2023年には制裁の泥沼からの脱出が始まります。ファーウェイ、継続的な革新、yu dazui の強調した「標準が表示されないとき、それは最新の標準である」に従い、双方向衛星通信を実現した後、再び二つ折りスクリーンの技術が三つ折りの分野にも広がる、huaweimateの現在の予約注文

ソーシャルプラットフォームにおけるappleとhuaweiの現在の世論の方向性とは関係なく、appleがソニーのカメラを使用している一方で、多くの人々がハードウェア、最適化、さらには画像処理においても、イノベーションの分野での両者の差は目に見えて明らかです。ソニーがファーウェイに製品を供給し、自社製品の開発を強制することは、すでにアップルとその背後にいる人々の良心を暴露していることになる。

結局、2020年第2四半期においても、ファーウェイの携帯電話は依然として世界市場シェアの20.2％、中国市場シェアの45.2％を占めており、それぞれリストの1位となっている。は供給制限を受けて「その他」カテゴリーに落ちたが、appleの「カメラコントロールキー」や現在中国では利用できないai機能のおかげでトップ5に復帰したのはおそらくファーウェイが迫っているものだろう。革新的な攻撃の下でパニックの中で実行された愚かな行動。

01

apple のカメラコントロールキーの革新的なパフォーマンスと 3 つの使用シナリオ

iphone 16がカメラ制御機能を導入した後、一部のネチズンからは携帯電話の写真撮影を再定義できる「apple史上最も強力なボタン」とみなされていたが、アップグレードされた6.9インチの大画面により、iphone 16は最も強力なボタンになる可能性がある。 apple史上の強力な写真モデル。

しかし、携帯電話業界に詳しい人は、blackberry、samsung、または国内メーカーを問わず、シューティングキーや多機能カスタムボタンを発売し、市場での検証を経てアクセサリを発売したことを知っています。携帯電話の撮影の安定性。たとえば、さまざまな手持ちジンバルや携帯電話のラビットケージなど、これに基づいて拡張パーツを追加することができます。

現在、注目を集めているセルフメディアブロガーの中には、アクセサリーを一切使用せず、携帯電話を使って直接動画を撮影する人も少なくなり、この層に特化したアクセサリーメーカーも登場しています。携帯電話で使用します。「ステディカムスーツ」。

出典: station b ブロガー 映画とテレビのハリケーン

apple の高度なカメラ機能に関しては、フォーカス制御の利便性が低いことが、映画やテレビのハリケーンのビデオ コンテンツの機能についても批判されてきました。

apple のネイティブ カメラのフォーカス コントロールはタッチ フォーカスのみをサポートしているため、スマートフォンをタッチできなくなると、デバイスで撮影する前にこの機能を使用することができず、後処理でのみ信頼できるため、作業負荷が無駄に増加します。

そこで、何度も試した結果、iphone の設定でユーザー補助機能をオンにし、タッチをオンにして、マウス カーソルを選択し、bluetooth マウスまたはトラックパッドを接続することで、フォーカス コントロールが使用できない問題を解決する一連の面倒な操作手順をまとめました。現在公開されているカメラコントロールボタンの機能と比べて、フォーカス制御などの高度な機能の操作性がさらに向上し、appleカメラ上級者にとってより使いやすくなる機能となります。

同じジレンマはファーウェイが新しくリリースしたmateにも現れたポケットに入れて立ち去るというシナリオは実現しましたが、誰もがこの製品の無意味さに疑問を抱いています。

完全に開くと、mate批判されている価格の高さについては、matext を購入する価格でハイエンドの携帯電話やハイエンドのタブレットが買えると言わざるを得ません。しかし、同様に、matext を所有する消費者もハイエンドの製品を所有しています。この観点から見ると、この携帯電話に投資するのは決して損ではありません。また、この携帯電話を購入する人は、「それだけの価値があるかどうか」を考慮する必要はありません。

matextのマルチアングルホバー機能と連携しているため、使用シナリオはより多様で、特にhuaweiは折りたたみ式キーボードも発売しました。これはmateと併用すると部分的に生産性ツールとして使用できます。仕事用、財布の厚みが十分でない場合、すべてのメディアワーカーはmatext+折りたたみ式キーボードを持つことになります。 、これは作業効率を向上させるための最良の選択であるように見えますが、その代償はここにあり、現段階ではまだ上司に適しています。

携帯電話、タブレット、その他の消費者製品以外にも、apple と huawei の間の比較は数多くあります。

02

appleが車を作らないのとhuaweiが車を作らないの違い

お久しぶりです、アップルは車を作るこのニュースはインターネット上に広まり、一部のテクノロジーブロガーは「アップルのコンセプトカー」を表現することさえあったが、状況が少し沈静化したのは、アップルが自らの立場を表明し、自動車の製造計画を放棄した後だった。

アップルが自動車製造計画を断念する一方で、供給が完全に制限されていたファーウェイは、スマートホームや新エネルギー車などの分野で大々的に展開し、自動車電話製品ラインから失われた収益を埋め合わせようとしていた。制裁。

ファーウェイの記者会見では、すでに競合他社よりも先を行っていたファーウェイのスマートドライビングシステムが「ads3.0」に正式アップグレード2024 年 9 月 11 日に、hongmeng smart のすべてのモデルに発売されます。

消費者の観点から見ると、ファーウェイのスマート運転を搭載したモデルはすでに予備的な認知度を獲得しており、たとえば、価格が46万〜52万でスマート運転システムを搭載したcyrus inquirer m9は、世界で販売された自動車の上位50万台以上にランクされている。今年7月のシングルの中では、wenjie m9の売上がトップ20の合計を上回っている。

wenjie m9 スマート コックピットがもたらす快適な運転体験はさておき、私たちは huawei スマート ドライビング システムに焦点を当て、ads3.0 の前に huawei スマート ドライビング システムをアップグレードします。スマート ドライビング中にこれらのブレークポイントに遭遇した場合は、手動でアクセスする必要があります。 , しかし、abs3.0はさまざまなブレークポイントを直接突破します。

ads3.0を起動するには香傑 s9たとえば、狭い道と急な曲がり角がある地下出口に面している場合、s9 は経験豊富なドライバーのように可能な限り方向転換するか、最初の駐車スペースへのルートを手動で入力する必要がありますが、それを「こねる」ことができます。さまざまな標識を真にインテリジェントに認識することはできませんが、「記憶」による機械的な運転に依存していた従来のシステムとは異なり、ads3.0はルート数に制限がなく、駐車スペースであればスマートな運転をサポートします。以前に訪れたことがあるもの。

たとえば、島を周回するルートを処理する場合、ads2.0 では事前に手動で介入する必要がありますが、ads2.0 システムは島の周回ルートから抜け出した後にのみ使用できます。島の周りのルートを出入りするためのスマートな運転。また、障害物を回避するのに非常に速く、ルートに出入りすることもできます。

xiangjie s9のバックミラーシステムも既存のモデルとは異なります。大雨や大雪などの異常気象では、電子バックミラーの方が通常の光学式バックミラーよりも鮮明になる可能性があります。メインウィンドウと助手席ウィンドウは従来のガラスレンズとは異なり、雨天時には多少曇りますが、夜間の運転時にはフロントガラスとリアガラスをワイパーに適合させる必要がありません。後部車両のライトもバックミラーの外観と感触に影響を与え、電子バックミラーは上記のリスクを効果的に回避するために、将来的にはファーウェイのハイエンドスマートドライビングモデルにそのようなバックミラーが装備される可能性があります。

アーキテクチャの面では、ads3.0 は bev から god (一般障害物認識) ネットワークにアップグレードされ、単なる「障害物の認識」から詳細な「運転シナリオの理解」へと飛躍的に進歩し、インテリジェントな安全性と快適性を確保します。運転の経験。さらに、qiankun ads3.0 の新しいアーキテクチャは、pdp (予測決定および制御) ネットワークを使用して事前決定と計画を実現し、それによって人間のような意思決定と計画を実現し、運転軌道はより人間らしくなり、交通効率が向上し、複雑な交差点の通過率 > 96%。

ads3.0は一般道路に限らず、駐車場から駐車場までインテリジェントな運転を実現するnca機能を真に実現します。公道から公園道路、公園敷地から地下駐車場までシーン全体がつながり、これまでにない便利な体験をユーザーにもたらします。

huawei auto buの開発の歴史を振り返る, 2023年11月、ファーウェイと長安汽車は投資協力覚書を締結し、車両bu関連事業を新設合弁会社・深セン銀旺智能科技有限公司に統合することを決定した。この動きはファーウェイの車両buの独立運営を意味する。ファーウェイは、ユー・チェンドン氏の後任として光製品ライン責任者のジン・ユジ氏を自動車部門のceoに任命し、ユー・チェンドン氏は会長に異動した。

深セン銀旺の収益性については、タリスが発表した発表によると、大新会計事務所（特別合名会社）が発行した深セン銀旺の2022年から2024年上半期までのシミュレーション財務諸表による。深セン銀旺の2022年から2024年上半期までの営業利益はそれぞれ20億9,800万元、47億元、104億3,500万元となり、主力事業の売上総利益率はそれぞれ17.73％、32.13％、55.36％となる。 2022年から2024年上半期までの親会社に帰属する純利益はそれぞれ-75.87億元、-55.97億元、22.31億元で、純利益は徐々に赤字から黒字に転じた。

ファーウェイ関係者によると、オートbuは現在、スマートカー運転ソリューション、スマートコックピット、スマートカーデジタルプラットフォーム、スマートカークラウド、ar-hud、スマートカーライトを含む5つの主要ソリューションを保有している。ファーウェイの現在のスマートドライビング顧客には、jihu、avita、wenjie、zhijie、xiangjie、changan、dongfeng、gac trumpchiなどが含まれます。

2024年7月、宏蒙知興はシリーズ全体で4万4100台の新車を納入し、1月から7月までに合計23万8300台が納入されたが、その中で文傑シリーズは依然として販売の主力である。 wenjie は過去 2 年 5 か月で合計 400,000 台の車両を納入し、wenjie の新型 m5 は 20,000 台以上の車両を納入し、累計で 500,000 台以上の高級車の販売台数を獲得しました。 120,000台以上の車両が納入されました。 gasgoo 自動車研究所の予測によると、wenjie ブランドの販売台数は 2024 年に 47 万台に達する可能性があります。

今年4月に北京で開催されたhuawei auto buカンファレンスで、auto bu ceoのjin yuzhi氏は、インテリジェント運転を核とした新しいスマートカーソリューションブランドqiankunを立ち上げ、新たにアップグレードされた「qiankun ads」、「qiankun」ソリューションなどを発表しました。今回は4dミリ波レーダー、idvp2.0、xmotion2.0、yunque大型モデルなどの新製品に加え、「kunchen car control」と「qiankun car cloud」、ads3.0が正式発表された。

もし apple が自動車製造を初めて明らかにした 2014 年以来、現実的で自動車 bu の開発に集中できていれば、今すぐに開発を終了して、優れた造血能力を備えたこの高品質の製品ラインを失うことはなかったでしょう。今のところ、ファーウェイはアップルが持つ製品ラインを持っているが、ファーウェイはアップルが持っていない製品ラインも持っている。

たとえ欧州と米国が将来的にファーウェイのサプライチェーンをさらに制限したとしても、複数の措置を講じてきたファーウェイは、特に以前は携帯電話、タブレット、コンピューターの製品ラインが制限されていたため、制裁を受ける前よりもリスクに対してはるかに耐性があるだろう。回復しました。ファーウェイの記者会見での余成東氏の言葉を言い換えれば、「船は一万の山を越えた」ということだ。ファーウェイは今後も消費者に革新的な体験を提供し続けるかもしれない。