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インターフェースニュースレポーター | 周淑琦

テスラ2か月前のテスラの第2四半期決算会見でceoのイーロン・マスクが語ったは、今年末までに中国市場で完全自動運転技術（fsd）を発売する予定だが、今回この導入スケジュールはさらに延期されることになった。

9月5日、テスラ関係者はソーシャルプラットフォームに、テスラは来年第1四半期に中国と欧州でfsdを発売する計画だが、まだ規制当局の承認が必要であると投稿した。これは、テスラ fsd が過去 1 年間に中国に参入したという噂に対するテスラの数少ない明確な反応の 1 つです。

このニュースの影響を受け、テスラの米国株価は市場が開く前に２．５％以上上昇した。

製品ラインナップの老朽化と中国現地の新エネルギーブランドの台頭により、今年上半期のテスラの中国新エネルギー市場シェアは前年同期の9.5％から6.8％に低下した。 fsd の中国への参入は、次の製品サイクルの前に売上成長を促進するための重要なノードです。

一方、テスラが自社開発した「エンドツーエンド」の自動運転ソフトウェア アルゴリズムは、ニューラル ネットワーク モデルを使用して、手動で書かれた何十万ものコードを置き換えます。このアーキテクチャの反復機能を維持するには、トレーニングに何百万もの実際の運転ビデオ クリップが必要です。テスラにとって世界第 2 位の市場である中国には 170 万台以上の車両があり、これら 170 万台の車両の走行データはテスラにとって非常に重要です。

今年4月、マスク氏はfsdの実施を加速する目的で「電撃的な中国訪問」を行った。その直後、同氏は社内書簡で、テスラが中国で一部の運転支援システムをテストする許可を得たと述べた。 6月にメディアは、上海自動運転実証区がテスラに路上試験ライセンスを発行し、fsdが試験を行っている可能性があると報じた。

しかし、海外メディアの報道では、テスラのソフトウェアが米国で事故を起こすことやデータセキュリティの問題への懸念から、たとえ中国でテスラのfsdが承認されたとしても、当初は上海など一部の都市に限定される可能性があると指摘されています。テスラはまた、自動運転モデル​​のトレーニングに使用するために中国のテスラ所有者の運転データを米国のコンピュータに転送する許可もまだ得ていない。

テスラは中国のデータセンターへの投資拡大を検討する可能性がある。テスラは2021年に上海にデータセンターを設立し、データのローカライズされたストレージを実現する予定だ。今年4月、中国自動車工業協会はデータ処理セキュリティ要件のテストに関する報告書を発表し、テスラの上海ギガファクトリーが生産するすべてのモデルはコンプライアンス要件を満たしており、同社はコンプライアンス要件を満たしている唯一の外資系企業であると述べた。 。

国内の消費者は、テスラが fsd を導入することを期待しています。これは、これが現在最も先進的なスマート運転ソフトウェア ソリューションである可能性があるためです。テスラの自動運転部門で働いていたグ・ジュンリ氏は、テスラは運転支援技術で最大2年はこの国をリードする可能性があると語った。彼女が今担当しています奇瑞汽車自動運転について自主研究中。

jiemian newsの記者が米国ニューヨークでtesla fsd v12.4バージョンを体験したところ、道路状況を正確に認識し、人間のドライバーと同様の判断ができることを実感した。また、旋回や制動などの操作時に事前に準備しておくこともできるため、乗客が明らかなイライラを感じることはありません。

ただし、中国市場におけるテスラfsdの実際の業績がかなりの程度になるかどうかを判断するのは現時点では困難だ。小鵬モータース何小鵬最高経営責任者（ｃｅｏ）は６月に米カリフォルニア州でテスラの最新スマート運転機能をテストした際、中国の都市部の道路は米国よりも複雑で、１０倍難しい可能性があると指摘した。

理想の車インテリジェント運転研究開発責任者の jia peng 氏は、米国の東海岸と西海岸の都市における tesla fsd のユーザー エクスペリエンスは明らかに異なると考えています。, テスラのインテリジェントな運転性能は、不慣れで道路状況が複雑な都市部では急激に低下し、乗っ取り率が大幅に上昇した。

最終的な使用開始日は待たなければならないが、中国で販売されるテスラの全モデルはfsdを搭載可能で、価格は6万4000元にも上る。対照的に、国内自動車ブランドはこの空白期間を利用して、同様のハイエンドのスマート運転ソリューションをより安価な価格、あるいは無料で消費者に提供している。この価格差により、テスラ fsd の魅力はある程度減退します。

xpeng motors は、エンドツーエンドの大型モデルの大量生産を達成した世界で 2 番目の自動車会社であると主張しており、li auto は、このバージョンを全国のすべての公道に適用できるとしている。一部のユーザー向けにエンドツーエンドモデルを社内テストで投入し、テスラとの差は半年以内に縮まったと主張している。

インターフェースニュース，bydtianxuan 開発部門は、スマート ドライビングに関する自主研究を強化する目的で、別に設立されました。大手新エネルギー車ブランドはファーウェイとも提携に達し、方程式ヒョウこのモデルは、エンドツーエンド機能を備えたインテリジェントな運転機能を提供します。伝統ある高級ブランドメーカーベンツ来年の新車にも搭載することが決定した。。

中国市場での地位を占めることを目指す自動車ブランドは、簡単にインテリジェント運転の研究開発を放棄することはないだろう。新エネルギー製品が同種競争に陥っている現在、この機能は車種を差別化する重要な要素となっている。同時に、これは自動車会社にとってブランドの技術的リーダーシップを強化し、それによってブランドの技術的プレミアム能力を高める手段でもあります。

現在の供給過剰の自動車市場においては、ユーザーの心を掴むことが非常に重要です。テスラと中国の地元新エネルギーブランドのインテリジェント運転機能のどちらが優れているかについては、来年答えが分かるかもしれない。