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海南省三亜市の南山港の公共科学研究桟橋を遠くから見ると、南山を背にして南シナ海に面し、三日月のような形をしています。ここは深さ1000メートルの海に私の国で最も近い港で、科学調査船が港を出て深海に到達するまでにわずか半日しかかかりません。

7月1日、海陽資友546号科学研究船が三亜南山港の公共科学研究埠頭への着岸に成功し、我が国初の公共科学研究埠頭が正式に試験接岸を開始した。 8月10日現在、科学調査船の航海回数は199回となっている。

数日前、記者らがここを訪れ、中国海洋大学の新しい深海総合科学研究実習船「東方紅3号」が補給を終え、新しいバースに停泊しているのを見た。船室では、研究室長の宋振傑さんが出航に向けた機器のデバッグに追われていた。

宋振傑さんが南山港に来たのは今回が初めてではない。 「2020年現在、南山港はまだ貨物バースが2つしかない貨物ターミナルです。私たちが初めてここに停泊したとき、港を出るときは貨物ヤードを迂回しなければなりませんでした。宋振傑さんは数百メートル離れた古いバースを指さしました。」彼は立ち去り、新しい停泊地を見回して続けた、「これで状況は変わるかもしれない！ 専用の科学研究用停泊地、倉庫、実験場がある。物資を買うには港から100メートルも歩いて行ける。港の外には明かりが灯っている」明るいですよ。」

変化は2019年に始まり、三亜雅州湾科学技術都市管理局が正式に設立され、深海技術分野での取り組みを展開し始めた。 2020年には「海南自由貿易港建設基本計画」が発令され、深海・深宇宙産業の育成が義務付けられた。同年、南山港は「科学研究母港」としての位置づけを明確にした。

南山港の変革とアップグレードは不可欠です。

2021年に三亜南山港の公共科学研究ターミナルの建設が正式に着工し、今年5月に引き渡しを受けて引き渡された。三亜南山港ターミナル有限公司のマーケティング責任者である沈岳氏は、現在、公共科学研究埠頭プロジェクトの本体は完成しており、岸壁の長さは278メートルで、港の接岸が可能であると述べた。国内最大の科学調査船。さらに、この桟橋には長さ 130 メートルの保証バースと、長さ 65 メートルのウォータースライダーがあり、科学研究船を岸まで引っ張って保守作業を行うことができます。新たに追加されたバースの海岸線の合計は460メートルです。