パリオリンピックのトラックはなぜ紫色なのでしょうか？
2024-07-27
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2024年パリオリンピックが開幕。
今回のオリンピックの開催地であるパリは、ファッションの中心地としても知られており、当然ながらそのビジュアルデザインも注目を集めています。
最も話題になっているのは、おそらく「陸上競技場のラベンダー畑」、つまりパリオリンピックの紫色の陸上トラックだろう。
滑走路はいつも赤ではないのですか？なぜパリオリンピックの滑走路は紫色に設計されているのですか？
オリンピックトラックの色を選択できます
日常生活では、プロのイベントでもキャンパスでも、ほとんどの滑走路は赤ですが、現在の技術レベルによれば、カラフルな滑走路を作るのは難しくありません。なぜ、ほとんどの滑走路は依然として「デフォルト」なのですか。
まず、赤は比較的安定した色であり、赤い滑走路が長時間日光にさらされても、それほど色あせません。第二に、赤は人に比較的強い視覚刺激を与えることができ、また人体の神経や筋肉を興奮させ、衝動的にさせることができ、アスリートが素早くゲーム状態に入るのを助けます。また、赤いトラックと緑の内野のコントラストが、カラーマッチング的にも非常に良い感じです。
世界陸上競技連盟が提供する 400 メートル陸上競技の参考画像は、赤と緑です。出典: worldathletics.org
ただし、赤い滑走路が有利だからといって、他の色の滑走路が悪いというわけではありません。実際、赤以外のトラックが使用されたのはパリオリンピックが初めてではない。 ベルリンで開催された 2009 年の世界選手権では青いトラックが使用されました。当時、生理学者のブリームは、青は人々に広大な空や海を思い出させ、広くて自由な気分にさせるため、青には「奇跡を起こす」力があると述べました。ボルトが男子100メートルと200メートルの世界記録を樹立したのもこのコースだった。それ以来、青い滑走路が使用されることが多くなり、我が国の多くの体育館や公園などでも青い滑走路が使用されるようになりました。
2016 年のリオオリンピックでも青い滑走路が使用されました。はい、国際オリンピック委員会は滑走路の色を厳密に規定していません。使用されるトラックの特定の色はオリンピック主催者が選択します。では、なぜパリオリンピックでは紫が選ばれたのでしょうか？パリオリンピック組織委員会、国際陸連、国際オリンピック放送サービス会社との間の交渉の結果、今年のオリンピック競技大会のトラックには伝統的な赤ではなく紫が使用され、トラックエリアには薄紫、サービスエリアには濃い紫が使用されることになった。 、そしてトラックの終点は灰色です。その中で、灰色の選択は、1924 年のパリオリンピックの灰色の噴石の軌跡を反映しています。
これに関して、2024年パリオリンピック競技大会の陸上競技責任者であるアラン・ブロンデル氏は、「この主な目的は、同じコースを維持しながら、これまで見てきたコースとは異なる外観を提供することである」と述べた。組織委員会が設立以来維持してきたルールは創造的であり、ルールを破ることです。」目標が型を破ることであるならば、彼らは明らかにそれを達成しました。ただし、なぜ紫が選ばれたのかについては正式な説明はなく、民間の意見は数多くあります。その中でも最も広く浸透しているのが「プロヴァンスのラベンダー畑をイメージした」というもの。南フランスのプロヴァンス地方には広大なラベンダー畑が広がり、その景色は美しく、衝撃的です。一見すると大海原のように広がる紫色のラベンダーは、フランスの象徴のひとつでもあります。画像出典: Tu Chong Creativeオリンピックはラベンダーの季節に開催されました。この時期、プロヴァンスで満開になっているのは本物の花畑ですが、遠くないパリの会場にも、また違った種類の花畑があります。また、紫を選んだのは国旗の色と関係があるという意見もあります。フランスの三色旗 (青、白、赤) の青と赤を加えると、結果は紫になります。実際、滑走路に加えて、今年のパリオリンピックでも多くのデザインで紫が使用されました。出典: Instagram @paris2024もちろん、文化的なシンボルに加えて、実用的な機能も考慮する必要があります。パリオリンピックの陸上競技部門責任者で、元フランス十種競技選手であるアラン・ブロンデルは、紫色の滑走路の色の影響について、かつて次のように語っています。このデザインは、滑走路がテレビ放送中に視聴者と強いコントラストを形成するだけでなく、色はアスリートのステータスに大きな影響を与えるため、画像はアスリートのパフォーマンス向上にも役立ちます。写真からわかるように、放送中に紫色の滑走路と観客のコントラストについてアラン・ブロンデルが言ったことにはある程度の真実があります。それでは、色はアスリートの状態にどのような影響を与えるのでしょうか？美術理論家ヨハン・イートンは、著書「色彩構成」の中で三原色、12色環、その他の色彩理論を提案し（この本は後に彼の子孫であるジョセフ・アルバースによって改良され、書き直されました）、正式に色の理論を記述し始めました。分解して定量化し、人々が色と心理学の謎を理解できるようにすることです。色調的には、紫は収縮感をもたらす寒色で、人に落ち着きや安定感を与えます。また、紫は寒色である青とは異なり、暖色である赤も含まれており、人々に進歩や拡大を感じさせることができます。言い換えれば、紫は赤の熱意と青の静けさを兼ね備えており、穏やかではあるが鈍くなりすぎず、よりバランスの取れた雰囲気、穏やかだがエネルギーが不足していない状態にします。フィールド上で目立ちたいなら、優れた体力や技術だけでなく、安定した精神状態も必要です。この紫色のトラックは、アスリートの精神的な強化とも言えます。見た目の良さや精神状態の安定に役立つだけでなく、紫色のランウェイ自体も高い技術力を持っています。この紫色の滑走路の開発、設計、製造を担当したのは、ハイテクで環境に優しい素材で知られるMondo Sport & Flooring社です。 1987 年から国際陸連と協力しており、オリンピックとの関係は 1976 年のモントリオール オリンピック以来植えられてきました。モンド氏によると、紫色のトラックは 2 つの層で構成されています。上層はスニーカーと接触して水を排出し、下層は圧縮可能な特別な形状の空気穴を備えています。その内、下層の細孔は、アスリートが踏んだときに弾性位置エネルギーを蓄積するだけでなく、走ったりジャンプし始めたときに弾性位置エネルギーをアスリートに戻したりすることで、アスリートの関節への負担を軽減し、怪我を防ぐことができます。トラックとアスリートの間の「相互作用」を完全に説明できる参考データは現時点では存在せず、実際のテストのみに基づいて参考データを取得することは現実的ではないことに注意してください。非常に変化しやすく、すべてをデータで記録してカバーすることは困難です。言い換えれば、従来の試験方法を使用して滑走路を設計することは非常に困難です。最終的に、ムンドは動的な相互作用プロセスをシミュレートする方法を使用して滑走路を設計することを選択しました。これにより、アスリートとトラックの間の相互作用をシミュレートでき、シミュレーションを複数回繰り返すことができるため、従来の方法と時間の制限を打ち破ることができます。このトラックは、このパラリンピックでも使用されており、その優れたグリップ力 (タイヤが地面と接触したときに滑りに抵抗し、ドライバーがタイヤを制御できる能力) と抵抗力により、車椅子や義足との相互作用が良好です。炭酸カルシウムは陸上競技用トラックの製造によく使用される材料ですが、炭酸カルシウム原料の採掘は環境に悪影響を与える可能性があります。モンドは、典型的な豊富なミネラルを組み込んだ新しい陸上競技用複合材料を開発しました。地中海の貝殻には炭酸カルシウムが含まれており、炭酸カルシウムの採掘とその環境への影響を軽減します。公式ウェブサイトのデータによると、滑走路をバイオカーボネートで舗装することは、ユーロ 4 ディーゼル車が 60,000 キロメートル走行する場合の排出量を相殺するのに相当します。さらに、そうすることで、数十トンの廃棄物が埋め立てられるのを防ぐことができます。 さらに、紫色の滑走路の構成要素には合成ゴム、天然ゴム、鉱物成分、顔料、添加剤が含まれており、その約 50% はリサイクルまたは再生可能な材料で作られています。合成ゴムで作られた従来の滑走路は通常、主成分がスチレンとブタジエンである石油化学製品を重合して作られています。最後に、選手たちが紫のトラックで良い結果を出せることを祈っています。1. Albers、J. (2012)、重慶: 重慶大学出版局。4. チェン・グアン（2004）、中国民族大学ジャーナル、92-94、10.15970/j.cnki.2004.05.018。
