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Une voiture sans conducteur « Carrot Run » circule dans les rues du Guangdong.

La voiture sans conducteur « Carrot Run » est équipée d'un agent de sécurité.

Récemment, le service de covoiturage en ligne autonome « Luobo Kuaipao » a connu une croissance explosive des commandes à Wuhan, avec un pic de plus de 20 courses en une seule journée. Il y a de nombreuses discussions sur les covoiturages en ligne.

Le 16 juillet, des journalistes de Nanduwan Financial News ont découvert les services de covoiturage en ligne sans conducteur de Luobo Kuaipao, Pony.ai et Ruqi Travel dans la zone d'opération d'essai à Nanshan, Shenzhen. D'une manière générale, l'expérience de conduite du covoiturage en ligne autonome sur les trois plates-formes est fondamentalement la même que celle du covoiturage en ligne ordinaire. Cependant, il existe des problèmes tels qu'un freinage brusque, la nécessité de monter et de descendre à un endroit fixe. arrêts et longs temps d'attente.

Cependant, les véhicules sans conducteur sur toutes les plateformes sont actuellement libres de circuler à Shenzhen. Par rapport aux services de covoiturage en ligne ordinaires, les véhicules sans conducteur ont un avantage de prix absolu dans la zone d'exploitation. À l’avenir, il reste à voir si les services de covoiturage en ligne sans conducteur continueront d’avoir un avantage en termes de prix et, à terme, remplaceront complètement les services de covoiturage en ligne traditionnels, ou s’ils concurrenceront les services de covoiturage en ligne traditionnels.

　　Essai routier "Carrot Run" 1

Point de départ : Station de métro Shenzhen High-tech Park - Point d'arrivée : Shenzhen Talent Park

　　L'agent de sécurité n'est visiblement pas intervenu dans le contrôle, et les secousses étaient évidentes lors d'un freinage brusque face à des embouteillages.

Récemment, Luobo Kuaipao est devenu un sujet de recherche brûlant. Vous pouvez souvent voir des véhicules Luobo Kuaipao dans les rues et ruelles du district de Nanshan, à Shenzhen. Dans la zone opérationnelle de Luobo Kuaipao, les journalistes de Nandu ont personnellement expérimenté son service d'appel de voitures en ligne sans conducteur les 14 et 16 juillet respectivement.

Ouvrez l'application « Carrot Run », et la zone bleue fermée indiquée sur la carte est la principale portée de son opération d'essai, principalement distribuée dans le district de Nanshan. Le système invite les passagers à essayer d'arriver au point de prise en charge le plus tôt possible car le stationnement ne peut pas excéder 3 minutes.

Le 14 juillet (dimanche), les journalistes de Nandu ont commencé à attendre que le système corresponde au véhicule après avoir sélectionné le point de départ. La page de l'application Luobo Kuaipao montre qu'il y a 20 véhicules qui attendent devant. Mais de manière inattendue, après avoir attendu environ 2 heures et que la page indiquait qu'il ne restait plus qu'une voiture à attendre, la commande sur le téléphone portable a été soudainement automatiquement annulée par le système sans aucune opération ni message d'invite car la commande avait expiré.

Cela signifie aussi que les deux heures d'attente sont vaines. Apprenant cette leçon, le 16 juillet, les journalistes de Nandu ont changé de lieu et ont commencé à prendre des taxis 2 heures à l'avance. Cependant, le deuxième appel de taxi a également échoué et la commande a été automatiquement annulée par le système après 2 heures d'attente supplémentaires. Après avoir essayé de prendre un taxi pour la troisième fois, j'ai attendu environ une heure avant qu'un taxi prenne enfin la commande.

Le 16 juillet, un journaliste de Nandu a interrogé le service client sur cette situation. Le service client a déclaré qu'en raison des ressources limitées en véhicules de Luobo Kuaishou, s'il n'y avait pas de véhicules de service gratuits à proximité du point de prise en charge, cela entraînerait un long temps d'attente. et la commande sera automatiquement annulée.

Bien qu'il soit plus difficile d'attendre Carrot Run, le confort à l'intérieur de la voiture est meilleur que sur les autres plates-formes, l'intérieur et l'équipement sont plus récents, et la voiture est fraîche et sans odeur. En plus de visualiser les itinéraires, l'écran de fonctionnement peut également régler le climatiseur, écouter de la musique, regarder des vidéos, etc.

Pendant le processus de conduite, l'agent de sécurité n'est pas intervenu de manière significative dans le contrôle du véhicule. Sur une section de route ouverte, le véhicule aura une nette sensation de recul lorsqu'il accélère, mais lorsqu'il rencontre des routes cahoteuses ou des embouteillages, il freinera brusquement et la carrosserie du véhicule tremblera considérablement.

Le point de départ de ce test de journaliste Nandu est la station de métro Shenzhen High-tech Park et le point final est Shenzhen Talent Park. Le kilométrage total est de 6,2 kilomètres et dure environ 21 minutes. À titre de comparaison, le service de covoiturage en ligne sans conducteur sur le même tronçon de route comme Ruqi est plus rapide, ne prenant que 15 minutes.

　Essai routier "Carrot Run" 2

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Point de départ : côté ouest du bâtiment Tencent Binhai - Point d'arrivée : parking 8, Shenzhen Bay Park

L'agent de sécurité intervient manuellement lors de déplacements sur des conditions routières complexes

Le 17 juillet, un journaliste de Nandu a tenté de faire l'expérience d'un appel de voiture en ligne sans conducteur dans la zone d'essai de « Carrot Run » dans le district de Nanshan, à Shenzhen. Les informations du mini-programme montrent que la zone d'exploitation de « Carrot Run » à Shenzhen comprend le district de Nanshan et le district de Pingshan, et que les heures d'ouverture sont de 7h00 à 23h00 du lundi au dimanche.

Vers 16 h 41 le 17 juillet, un journaliste de Nandu a lancé une commande vers la sortie B2 de la station de métro Baohua, à la porte sud du centre sportif de la baie de Shenzhen, via le mini-programme officiel de Luobo Kuaipao. La page du mini-programme indiquait désormais « À proximité ». Il n'y a pas encore de véhicules gratuits. " "Le temps d'attente devrait être long et la commande peut être annulée en raison d'un délai d'attente." Après confirmation, la commande est immédiatement entrée dans la file d'attente pour « trouver une voiture » et « on estime que l'attente dépassera une heure ».

Cependant, pendant le processus d'attente, les journalistes de Nandu ont remarqué que la file d'attente des commandes n'avançait pas à une vitesse stable. Lorsqu'elle a atteint le top dix, elle a soudainement sauté continuellement jusqu'à ce que la commande soit soudainement annulée. C'était exactement deux heures avant que la commande soit passée. Un journaliste de Nandu a alors appelé le service client officiel de « Carrot Run » et a appris qu'il pouvait vérifier le point de départ et le point final de la commande, et a rappelé qu'il n'y avait pas de véhicules inutilisés à proximité. En même temps, il a déclaré que « client ». Le service ne peut pas attribuer de véhicules pour récupérer la commande.

Vers 14 h 42 le 18 juillet, un journaliste de Nandu a de nouveau soumis une commande du côté ouest du bâtiment Tencent Binhai au parking n° 8 du parc de la baie de Shenzhen dans le cadre du mini-programme officiel « Carrot Run ». Après près de deux heures d'attente similaire à celle ci-dessus, à 16h35, un véhicule a finalement accepté la commande, et le message texte de réception de la commande correspondante a également été reçu. À l'heure actuelle, la page du mini programme indique que le véhicule recevant la commande se trouve à 2,2 kilomètres et qu'il devrait prendre 10 minutes pour atteindre le lieu de prise en charge.

Vers 16 h 49 le 18 juillet, le véhicule « Carrot Run » est arrivé du côté ouest du bâtiment Tencent Binhai. Dans le même temps, le téléphone portable du journaliste de Nandu a reçu une notification détaillée par SMS, comprenant l'arrivée du véhicule, les informations sur le numéro de plaque d'immatriculation, la méthode de déverrouillage des portes et un rappel que la commande sera automatiquement annulée si le véhicule n'est pas sur le véhicule dans le délai imparti. Le journaliste a ensuite saisi les quatre derniers chiffres du dernier numéro de son téléphone sur l'écran tactile à côté de la portière de la voiture, et la portière de la voiture s'est déverrouillée.

En entrant dans la voiture en ligne sans conducteur « Carrot Run », les journalistes de Nandu ont remarqué qu'il y avait un agent de sécurité dans la position de conduite principale. Sauf que le siège passager ne peut pas être utilisé pour les passagers, l'intérieur de la voiture n'est pas très différent de l'habituel. Les deux sièges arrière sont équipés d'écrans interactifs, sur lesquels vous pouvez consulter les informations sur l'itinéraire actuel et profiter de divertissements audio et vidéo et d'autres services. Il convient de mentionner que même si le fonctionnement du radar et d'autres équipements peut être vaguement entendu à l'extérieur de la voiture, l'environnement à l'intérieur de la voiture reste relativement calme.

Les informations d'itinéraire dans la voiture montrent que le trajet depuis le côté ouest du bâtiment Tencent Binhai jusqu'au parking 8 du parc de la baie de Shenzhen est d'environ 6 kilomètres, devrait prendre 22 minutes et passera par l'avenue Houhai, Houhaibin Road et Nanshan Center Road. . Plusieurs chemins. Pendant le processus de conduite, les journalistes de Nandu ont enregistré sur la carte de navigation que la vitesse maximale du véhicule atteignait 81 kilomètres par heure, tandis que la vitesse moyenne restait à environ 11 kilomètres par heure. Dans l’ensemble, le véhicule se déplace relativement doucement, avec moins d’accélérations ou de freinages brusques. Le véhicule choisira également des voies offrant de meilleures conditions routières lors de la conduite.

Cependant, lors du passage sur certains tronçons routiers compliqués, les journalistes de Nandu ont constaté que le véhicule avait encore besoin d'intervention et d'assistance du personnel de sécurité. Par exemple, lorsque le véhicule se garait automatiquement du côté ouest du bâtiment Tencent Binhai, l'agent de sécurité devait ajuster manuellement la distance entre le véhicule et la ceinture verte en bordure de route afin de laisser suffisamment d'espace pour monter et descendre du véhicule lors des demi-tours. En entrant sur la route principale de l'avenue Houhai, le véhicule a rencontré une grande circulation. Il n'a pas pu être effectué automatiquement à ce moment-là et l'agent de sécurité a effectué un grand demi-tour.

De plus, lors du passage sur un tronçon de route aux conditions routières compliquées, le véhicule prendra automatiquement des mesures telles qu'un freinage brusque lorsqu'il rencontrera des piétons ou des vélos électriques sur le bord de la route. À ce moment, l'agent de sécurité interviendra en conséquence pour ajuster l'heure et la vitesse. du véhicule qui passe.

Vers 17h18 ce jour-là, les journalistes de Nandu sont arrivés à destination. La page de paiement du voyage qui apparaît dans l'applet « Carrot Run » indique que les frais pour ce voyage sont de 0 yuan. Le détail des frais montre que le kilométrage de départ est de 1,5 kilomètres, le kilométrage de facturation est de 3,9 kilomètres, la durée de cette commande est de 22 minutes et l'activité déduit 41,55 yuans.

　Essayez Pony.ai et Ruqi Travel

L'écran de fonctionnement n'a pas de fonctions interactives telles que la musique

Ruqi Travel klaxonnera pour rappeler aux conducteurs de céder le passage.

Le 16 juillet, les journalistes de Nandu ont fait un essai sur Pony.ai et Ruqi Travel. Par rapport à Luobo Kuaipao, le temps d'attente de Pony.ai et Ruqi Travel sur le même tronçon de route est plus court, avec une moyenne d'environ 20 à 30 minutes. C'est un meilleur choix pour les passagers qui ne sont pas pressés et qui souhaitent faire l'expérience gratuite de la conduite sans conducteur.

Cependant, par rapport à Luobo Kuaipao, les véhicules de Pony.ai et Ruqi Travel sont plus anciens et les écrans de commande des véhicules n'ont pas de fonctions interactives telles que la musique et le réglage de la climatisation, et l'interface n'est pas très belle.

Cependant, lorsqu'il a été confronté à des circonstances particulières alors qu'il conduisait, le journaliste a constaté que la voiture autonome de Ruqi Travel klaxonnait activement pour inciter les véhicules et les piétons à l'éviter. L'agent de sécurité de Ruqi Travel a déclaré aux journalistes qu'en plus de klaxonner activement, le véhicule peut également identifier activement la police de la circulation. "J'ai moi-même rencontré la police de la circulation. Cette voiture reconnaîtra la police de la circulation et suivra les gestes de commande de la police de la circulation."

En outre, la récente recherche de tendances sur la chaîne Luobo Kuaipao a rapidement suscité des discussions en ligne sur la conduite autonome. Certaines personnes soulignent que la conduite autonome supprime les emplois des chauffeurs de taxi et des chauffeurs de taxi en ligne. héler les conducteurs ? Est-il possible d'accéder à un poste d'agent de sécurité ?

Le responsable de la sécurité de Ruqi Travel a déclaré aux journalistes qu'il était passé d'un emploi lié à l'automatisation des drones à celui d'agent de sécurité et qu'il travaillait depuis environ six mois. "L'agent de sécurité travaille en deux équipes et les horaires sont relativement flexibles."

Cependant, le trafic récent apporté par Carrot Kuaipao a également rendu populaire le covoiturage en ligne sans conducteur. Un responsable de la sécurité de Pony.ai a déclaré aux journalistes qu'il avait reçu récemment beaucoup plus de commandes qu'auparavant. "Récemment, il y a eu une ruée de commandes. De 8h00 à 15h00, nous pouvons prendre au moins 10 commandes. De nombreux passagers doivent faire la queue pour monter dans le bus."

De plus, en termes de sécurité, aucune des trois plates-formes n'a rencontré de problèmes de sécurité lors de la conduite. Si la ceinture de sécurité se desserre lors de la conduite sur Carrot Run, un avertissement pour boucler la ceinture de sécurité apparaîtra immédiatement à l'écran. Ruqi donnait des instructions en voyage. Seul l'agent de sécurité donnait une invite verbale après avoir découvert que la ceinture de sécurité était desserrée.

Dans l’ensemble, la conduite autonome est actuellement une expérience rentable et sans précipitation. Cependant, même s'il présente actuellement un avantage en termes de prix, il présente encore à ce stade de nombreux inconvénients en tant que moyen de déplacement quotidien.

　　progrès

Les entreprises liées à la conduite autonome se classent au premier rang du pays

Les bus autonomes commenceront à circuler à la fin du mois

À en juger par le développement actuel des services de covoiturage en ligne sans conducteur au niveau national, Wuhan est l'œil du cyclone et Shenzhen est le camp de base. Plusieurs plateformes de covoiturage en ligne autonomes ont choisi de se lancer à Shenzhen pour explorer les voies de commercialisation.

Les données publiques montrent qu'il existe plus de 12 000 entreprises liées à la conduite autonome dans mon pays, et Shenzhen se classe au premier rang avec plus de 1 300 entreprises. Des systèmes de détection, de prise de décision, d'exécution et de communication en amont aux fournisseurs de solutions de conduite autonome intermédiaires, en passant par les services d'évaluation des tests et de voyage en aval, Sagitar Juchuang, Leishen Intelligence, Hangsheng Electronics, Yuanrong Qixing, Baidu et Xiaoma. des entreprises technologiques spécialisées dans la conduite autonome, telles que Zhixing et WeRide, se sont rassemblées à Shenzhen.

Shenzhen a également activement introduit des politiques visant à soutenir le développement de la conduite autonome. En juillet 2022, Shenzhen a également publié le « Règlement sur la gestion des véhicules connectés intelligents dans la zone économique spéciale de Shenzhen » (appelé le « Règlement »), qui est la première réglementation nationale sur les véhicules sans conducteur. Le « Règlement » définit la conduite autonome des véhicules intelligents connectés. , les règles d'accès au marché, les droits de passage, l'identification des droits et responsabilités et d'autres aspects ont été spécifiquement stipulés pour combler les problèmes commerciaux causés par les lacunes des lois et des réglementations et élargir l'espace pour le développement de véhicules connectés intelligents à Shenzhen.

En juillet 2023, Shenzhen a délivré la première plaque d'immatriculation d'essai routier L3 du pays ; en août de la même année, Shenzhen a publié le premier ensemble de normes locales du pays pour les produits de véhicules connectés intelligents, qui soutiennent fortement l'accès local des véhicules connectés intelligents.

Selon la personne compétente en charge du Bureau municipal des transports de Shenzhen, en mai 2024, Shenzhen avait ouvert un total de 944 kilomètres de routes de démonstration d'essai, et un total de 1 037 avis d'application d'essais routiers et de démonstration ont été émis à 349 véhicules intelligents connectés. véhicules de 19 entreprises en conséquence Par rapport à fin 2023, le kilométrage des routes ouvertes a augmenté de 12,65 % et le nombre de plaques d'immatriculation a augmenté de 48,14 % ;

En juin de cette année, Xu Wei, membre du groupe de direction du Parti et directeur adjoint du Bureau municipal des transports de Shenzhen, a déclaré lors du Forum mondial d'innovation sur la commercialisation des véhicules connectés intelligents 2024 que Shenzhen se concentrerait sur les véhicules connectés intelligents et les véhicules fonctionnels sans pilote pour cibler les « six projets n° 1 » construisent de manière globale la ville la plus ouverte du pays pour la conduite autonome et aident Shenzhen à réaliser des applications technologiques dans tous les scénarios et modèles de véhicules. Parmi eux, il s'agit de construire la première ville de référence du pays ouverte à l'ensemble de la ville et de promouvoir une véritable ouverture de la ville. Plus de 8 000 kilomètres de routes sont entièrement ouvertes à tous les types de voitures.

À l'heure actuelle, le kilométrage des routes ouvertes pour la conduite autonome à Shenzhen a atteint 944 kilomètres, dont 67 kilomètres de routes à grande vitesse. Dans un premier temps, la normalisation des véhicules autonomes fonctionnels et l'exploitation pilote de scénarios diversifiés ont été réalisées. En prenant comme exemple le district de Pingshan à Shenzhen, près de 40 itinéraires de démonstration de véhicules de livraison sans pilote ont été ouverts et 46 véhicules de livraison sans pilote ont été approuvés pour circuler sur la route pour fournir des services de livraison urbains.

Le 14 juillet, Shenzhen Bus Group a également annoncé son intention de lancer 20 bus autonomes à Qianhai, Shenzhen en 2024. Les scénarios d'exploitation couvriront les stations de métro, les quartiers d'affaires, les zones résidentielles, les quartiers centraux des affaires, les parcs industriels, le tourisme culturel. des taches, etc La première ligne de bus autonomes, la ligne B998, devrait être officiellement lancée fin juillet.

Coordinateur : Zhang Yanli, journaliste de Nandu

Rapporté par : le journaliste de Nandu Qin Shilin, Zhang Yanli, Yan Zhaoxin, Cheng Yang

Photographie : Zhao Yanxiong, journaliste de Nandu