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Ein fahrerloses „Carrot Run“-Auto fährt durch die Straßen von Guangdong.

Das fahrerlose Auto „Carrot Run“ ist mit einem Sicherheitsbeauftragten ausgestattet.

Der selbstfahrende Online-Ride-Hailing-Dienst „Luobo Kuaipao“ verzeichnete in Wuhan kürzlich einen explosionsartigen Anstieg der Bestellungen mit einem Spitzenwert von mehr als 20 Fahrten an einem einzigen Tag. Es gibt viele Diskussionen über Online-Ride-Hailing.

Am 16. Juli erlebten Reporter von Nanduwan Financial News die fahrerlosen Online-Mitfahrdienste von Luobo Kuaipao, Pony.ai und Ruqi Travel im Testbetriebsgebiet in Nanshan, Shenzhen. Im Allgemeinen ist das Fahrerlebnis beim selbstfahrenden Online-Ride-Hailing auf den drei Plattformen im Wesentlichen das gleiche wie beim normalen Online-Ride-Hailing. Es gibt jedoch Probleme wie plötzliches Bremsen und die Notwendigkeit, an festen Stellen ein- und auszusteigen Stopps und lange Wartezeiten.

Allerdings ist die Fahrt mit fahrerlosen Fahrzeugen auf allen Plattformen in Shenzhen derzeit kostenlos. Im Vergleich zum gewöhnlichen Online-Ride-Hailing haben fahrerlose Fahrzeuge im Betriebsgebiet einen absoluten Preisvorteil. Es bleibt abzuwarten, ob fahrerloses Online-Ride-Hailing auch in Zukunft einen Preisvorteil hat und das traditionelle Online-Ride-Hailing schließlich vollständig ersetzt oder mit dem traditionellen Online-Ride-Hailing konkurriert.

　　Probefahrt „Carrot Run“ 1

Ausgangspunkt: U-Bahnhof Shenzhen High-Tech Park – Endpunkt: Shenzhen Talent Park

　　Der Sicherheitsbeauftragte hat offensichtlich nicht in die Kontrolle eingegriffen, und das Zittern war beim plötzlichen Bremsen im Stau deutlich zu spüren.

In letzter Zeit ist Luobo Kuaipao zu einem heißen Suchthema geworden. In den Straßen und Gassen des Bezirks Nanshan in Shenzhen sind häufig Fahrzeuge von Luobo Kuaipao zu sehen. Im Einsatzgebiet Luobo Kuaipao erlebten Nandu-Reporter am 14. bzw. 16. Juli persönlich den fahrerlosen Online-Car-Hailing-Service.

Öffnen Sie die APP „Carrot Run“. Der auf der Karte angezeigte blaue geschlossene Bereich ist der Hauptbereich des Testbetriebs, der hauptsächlich im Bezirk Nanshan verteilt ist. Das System weist die Passagiere darauf hin, so früh wie möglich am Abholpunkt anzukommen, da die Parkdauer 3 Minuten nicht überschreiten darf.

Am 14. Juli (Sonntag) begannen Nandu-Reporter nach Auswahl des Startpunkts darauf zu warten, dass das System mit dem Fahrzeug übereinstimmte. Auf der Luobo Kuaipao APP-Seite wird angezeigt, dass vor uns 20 Fahrzeuge warten. Aber unerwarteterweise wurde die Bestellung auf dem Mobiltelefon nach etwa zwei Stunden Wartezeit und der Anzeige, dass nur noch ein Auto warten musste, vom System automatisch storniert, ohne dass eine Aktion oder eine sofortige Meldung erfolgte, da die Bestellung abgelaufen war.

Das bedeutet auch, dass die zwei Stunden Wartezeit umsonst sind. Als die Nandu-Reporter diese Lektion lernten, wechselten sie am 16. Juli den Standort und begannen zwei Stunden im Voraus, Taxis zu nehmen. Allerdings schlug auch der zweite Taxiruf fehl und die Bestellung wurde nach weiteren 2 Stunden Wartezeit automatisch vom System storniert. Nachdem ich zum dritten Mal versucht hatte, ein Taxi zu nehmen, wartete ich etwa eine Stunde, bis endlich ein Taxi die Bestellung entgegennahm.

Am 16. Juli befragte ein Nandu-Reporter den Kundendienst zu dieser Situation. Der Kundendienst sagte, dass es aufgrund der begrenzten Fahrzeugressourcen von Luobo Kuaishou zu langen Wartezeiten kommen würde, wenn sich in der Nähe des Abholpunkts keine kostenlosen Servicefahrzeuge befinden und die Bestellung wird automatisch storniert.

Obwohl es schwieriger ist, auf Carrot Run zu warten, ist der Komfort im Auto besser als bei anderen Plattformen, der Innenraum und die Ausstattung sind neuer und das Auto ist frisch und hat keinen Geruch. Über den Bedienbildschirm können nicht nur Routen angezeigt, sondern auch die Klimaanlage eingestellt, Musik gehört, Videos angesehen usw. werden.

Während des Fahrvorgangs griff der Sicherheitsbeauftragte nicht wesentlich in die Fahrzeugführung ein. Auf einem offenen Straßenabschnitt verspürt das Fahrzeug beim Beschleunigen ein deutliches Rückstoßgefühl, bei holprigen Straßen oder Staus bremst es jedoch plötzlich und die Fahrzeugkarosserie wackelt erheblich.

Der Startpunkt dieses Nandu-Reportertests ist der U-Bahnhof Shenzhen High-Tech Park und der Endpunkt ist der Shenzhen Talent Park. Die Gesamtstrecke beträgt 6,2 Kilometer und dauert etwa 21 Minuten. Zum Vergleich: Der fahrerlose Online-Fahrdienst auf demselben Straßenabschnitt wie Ruqi ist schneller und dauert nur 15 Minuten.

　Probefahrt „Carrot Run“ 2

　　2

Ausgangspunkt: Westseite des Tencent Binhai-Gebäudes – Endpunkt: Parkplatz 8, Shenzhen Bay Park

Bei schwierigen Straßenverhältnissen greift der Sicherheitsbeauftragte manuell ein

Am 17. Juli versuchte ein Reporter aus Nandu, im Testbetriebsgebiet von „Carrot Run“ im Bezirk Nanshan, Shenzhen, fahrerloses Online-Car-Hailing zu erleben. Informationen zum Miniprogramm zeigen, dass das Einsatzgebiet von „Carrot Run“ in Shenzhen die Bezirke Nanshan und Pingshan umfasst und die Betriebszeiten von Montag bis Sonntag von 07:00 bis 23:00 Uhr sind.

Am 17. Juli gegen 16:41 Uhr veranlasste ein Reporter aus Nandu über das offizielle Luobo Kuaipao-Miniprogramm eine Bestellung zum Ausgang B2 der U-Bahn-Station Baohua am Südtor des Shenzhen Bay Sports Center. Auf der Miniprogrammseite wurde nun „In der Nähe“ angezeigt. Es gibt noch keine freien Fahrzeuge.“ „Die Wartezeit wird voraussichtlich lang sein und die Bestellung kann aufgrund einer Zeitüberschreitung storniert werden.“ Nach der Bestätigung wurde die Bestellung sofort in die Warteschlange gestellt, um „ein Auto zu finden“ und „die Wartezeit wird voraussichtlich mehr als eine Stunde betragen.“

Während des Wartevorgangs bemerkten Nandu-Reporter jedoch, dass die Bestellwarteschlange nicht mit stabiler Geschwindigkeit vorrückte. Als sie die Top Ten erreichte, sprang sie plötzlich kontinuierlich an, bis die Bestellung plötzlich storniert wurde. Das war genau zwei Stunden vor der Bestellung. Ein Nandu-Reporter rief daraufhin den offiziellen Kundendienst von „Carrot Run“ an und erfuhr, dass dieser den Start- und Endpunkt der Bestellung überprüfen könne, und erinnerte daran, dass sich keine freien Fahrzeuge in der Nähe befanden. Gleichzeitig hieß es: „Kunde Der Service kann keine Fahrzeuge zur Abholung der Bestellung zuordnen.“

Am 18. Juli gegen 14:42 Uhr übermittelte ein Nandu-Reporter im Rahmen des offiziellen Miniprogramms „Carrot Run“ erneut eine Bestellung von der Westseite des Tencent Binhai-Gebäudes zum Parkplatz Nr. 8 des Shenzhen Bay Park. Nach fast zwei Stunden Wartezeit, ähnlich wie oben, nahm um 16:35 Uhr endlich ein Fahrzeug die Bestellung an und es ging auch die entsprechende Bestelleingangs-SMS ein. Zu diesem Zeitpunkt wird auf der Seite des Miniprogramms angezeigt, dass das Fahrzeug, das die Bestellung erhält, 2,2 Kilometer entfernt ist und es voraussichtlich 10 Minuten dauern wird, bis es den Abholort erreicht.

Am 18. Juli gegen 16:49 Uhr erreichte das „Carrot Run“-Fahrzeug die Westseite des Tencent-Binhai-Gebäudes. Gleichzeitig erhielt das Mobiltelefon des Nandu-Reporters eine detaillierte SMS-Benachrichtigung mit der Ankunft des Fahrzeugs, Informationen zum Nummernschild, der Methode zum Entriegeln der Türen und einer Erinnerung, dass die Bestellung automatisch storniert wird, wenn das Fahrzeug nicht auf der Straße steht Fahrzeug innerhalb der Frist. Anschließend gab der Reporter die letzten vier Ziffern der letzten Nummer seines Mobiltelefons auf dem Touchscreen neben der Autotür ein und die Autotür wurde entriegelt.

Beim Einsteigen in das fahrerlose Online-Car-Hailing-Auto „Carrot Run“ bemerkten Nandu-Reporter, dass sich auf der Hauptfahrposition ein Sicherheitsbeauftragter befand. Abgesehen davon, dass der Beifahrersitz nicht für Passagiere genutzt werden kann, unterscheidet sich der Innenraum des Autos nicht wesentlich vom normalen Online-Car-Hailing-Autos. Beide Rücksitze sind mit interaktiven Bildschirmen ausgestattet, auf denen Sie aktuelle Reiserouteninformationen anzeigen und Audio- und Videounterhaltung sowie andere Dienste genießen können. Erwähnenswert ist, dass der Betrieb von Radar und anderen Geräten zwar außerhalb des Fahrzeugs undeutlich zu hören ist, die Umgebung im Fahrzeuginneren jedoch relativ ruhig bleibt.

Aus den Routeninformationen im Auto geht hervor, dass die Fahrt von der Westseite des Tencent Binhai Building zum Shenzhen Bay Park Parking Lot 8 etwa 6 Kilometer dauert, voraussichtlich 22 Minuten dauern wird und über die Houhai Avenue, die Houhaibin Road und die Nanshan Center Road führt . Mehrere Pfade. Während des Fahrvorgangs zeichneten Nandu-Reporter über die Navigationskarte auf, dass die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs 81 Kilometer pro Stunde erreichte, während die Durchschnittsgeschwindigkeit bei etwa 11 Kilometern pro Stunde blieb. Insgesamt fährt das Fahrzeug relativ ruhig, mit weniger plötzlichem Beschleunigen oder Bremsen. Das Fahrzeug wählt beim Fahren auch Fahrspuren mit besseren Straßenverhältnissen.

Beim Durchfahren einiger komplizierter Straßenabschnitte stellten die Nandu-Reporter jedoch fest, dass das Fahrzeug immer noch Sicherheitspersonal benötigte, um einzugreifen und zu helfen. Als das Fahrzeug beispielsweise automatisch an der Westseite des Tencent-Binhai-Gebäudes parkte, musste der Sicherheitsbeauftragte den Abstand zwischen dem Fahrzeug und dem Grüngürtel am Straßenrand manuell anpassen, um beim Wenden genügend Platz zum Ein- und Aussteigen zu lassen Beim Einfahren in die Hauptstraße der Houhai Avenue geriet das Fahrzeug in starkes Verkehrsaufkommen. Zu diesem Zeitpunkt konnte es nicht automatisch abgeschlossen werden, und der Sicherheitsbeamte führte eine große Kehrtwende durch.

Darüber hinaus ergreift das Fahrzeug beim Durchfahren eines Straßenabschnitts mit komplizierten Straßenverhältnissen automatisch Maßnahmen wie plötzliches Bremsen, wenn es am Straßenrand auf Fußgänger oder Elektrofahrräder trifft. Zu diesem Zeitpunkt greift der Sicherheitsbeauftragte entsprechend ein, um Zeit und Geschwindigkeit anzupassen des vorbeifahrenden Fahrzeugs.

Gegen 17:18 Uhr an diesem Tag erreichten Nandu-Reporter erfolgreich ihr Ziel. Die im „Carrot Run“-Applet angezeigte Reisezahlungsseite zeigt an, dass die Gebühr für diese Reise 0 Yuan beträgt. Aus den Gebührendetails geht hervor, dass die Startkilometerzahl 1,5 Kilometer beträgt, die Abrechnungskilometerzahl 3,9 Kilometer beträgt, die Dauer dieser Bestellung 22 Minuten beträgt und für die Aktivität 41,55 Yuan abgezogen werden.

　Versuchen Sie es mit Pony.ai und Ruqi Travel

Der Bedienbildschirm verfügt über keine interaktiven Funktionen wie Musik

Ruqi Travel wird die Fahrer durch Hupen daran erinnern, Vorfahrt zu geben.

Am 16. Juli machten Nandu-Reporter eine Probefahrt auf Pony.ai und Ruqi Travel. Im Vergleich zu Luobo Kuaipao ist die Wartezeit von Pony.ai und Ruqi Travel auf demselben Straßenabschnitt mit durchschnittlich etwa 20 bis 30 Minuten kürzer. Es ist eine bessere Wahl für Passagiere, die es nicht eilig haben und das fahrerlose Fahren kostenlos erleben möchten.

Allerdings sind die Fahrzeuge von Pony.ai und Ruqi Travel im Vergleich zu Luobo Kuaipao älter und die Bedienbildschirme in den Fahrzeugen verfügen nicht über interaktive Funktionen wie Musik und Klimaanlageneinstellung und die Benutzeroberfläche ist nicht sehr schön.

Als jedoch während der Fahrt besondere Umstände auftraten, sah der Reporter, dass das selbstfahrende Auto von Ruqi Travel aktiv seine Hupe betätigte, um Fahrzeuge und Fußgänger zum Ausweichen aufzufordern. Der Sicherheitsbeauftragte von Ruqi Travel sagte Reportern, dass das Fahrzeug neben dem aktiven Hupen auch aktiv die Verkehrspolizei identifizieren könne. „Ich bin selbst auf Verkehrspolizisten gestoßen. Dieses Auto erkennt die Verkehrspolizei und folgt den Befehlsgesten der Verkehrspolizei.“

Darüber hinaus hat die aktuelle Trendsuche auf dem Kanal Luobo Kuaipao schnell Online-Diskussionen über autonomes Fahren ausgelöst. Einige Leute weisen darauf hin, dass autonomes Fahren den Taxifahrern und Online-Mitfahrdiensten ihre Jobs wegnimmt. Ist es möglich, in die Position eines Sicherheitsbeauftragten zu wechseln?

Der Sicherheitsbeauftragte von Ruqi Travel sagte Reportern, dass er von einem Job im Zusammenhang mit der Drohnenautomatisierung zum Sicherheitsbeauftragten gewechselt sei und seit etwa einem halben Jahr arbeite. „Der Sicherheitsbeauftragte arbeitet im Zweischichtbetrieb und ist zeitlich relativ flexibel.“

Allerdings hat der jüngste Verkehr durch Carrot Kuaipao auch fahrerloses Online-Ride-Hailing populär gemacht. Ein Sicherheitsbeauftragter von Pony.ai sagte Reportern, dass er in letzter Zeit deutlich mehr Bestellungen erhalten habe als zuvor. „In letzter Zeit herrscht ein Ansturm an Bestellungen. Von 8 bis 15 Uhr können wir mindestens 10 Bestellungen entgegennehmen. Viele Fahrgäste müssen Schlange stehen, um in den Bus zu gelangen.“

Darüber hinaus sind bei keiner der drei Plattformen während der Fahrt Sicherheitsprobleme aufgetreten. Weder Ma Zhixing noch eine Warnung zum Anlegen des Sicherheitsgurts werden angezeigt Ruqi gab während der Reise Hinweise. Nur der Sicherheitsbeauftragte gab eine mündliche Aufforderung, nachdem er festgestellt hatte, dass der Sicherheitsgurt locker war.

Insgesamt ist autonomes Fahren derzeit ein kostengünstiges Early-Adopter-Erlebnis ohne Eile. Obwohl es derzeit einen Preisvorteil hat, bringt es als tägliche Reisemethode zu diesem Zeitpunkt immer noch viele Unannehmlichkeiten mit sich.

　　Fortschritt

Unternehmen, die sich mit autonomem Fahren befassen, stehen landesweit an erster Stelle

Selbstfahrende Busse sollen Ende des Monats in Betrieb gehen

Gemessen an der aktuellen Entwicklung des inländischen fahrerlosen Online-Mitfahrdienstes ist Wuhan das Auge des Sturms und Shenzhen das Basislager. Mehrere selbstfahrende Online-Ride-Hailing-Plattformen haben sich für den Start in Shenzhen entschieden, um Kommerzialisierungswege zu erkunden.

Öffentliche Daten zeigen, dass es in meinem Land mehr als 12.000 Unternehmen im Bereich autonomes Fahren gibt, wobei Shenzhen mit mehr als 1.300 Unternehmen an erster Stelle steht. Von vorgelagerten Sensor-, Entscheidungs-, Ausführungs- und Kommunikationssystemen über Midstream-Lösungsanbieter für autonomes Fahren bis hin zu nachgelagerten Testbewertungs- und Reisediensten: Sagitar Juchuang, Leishen Intelligence, Hangsheng Electronics, Yuanrong Qixing, Baidu und Xiaoma. Technologieunternehmen für autonomes Fahren wie Zhixing und WeRide haben sich in Shenzhen versammelt.

Shenzhen hat außerdem aktiv Richtlinien zur Unterstützung der Entwicklung des autonomen Fahrens eingeführt. Im Juli 2022 erließ Shenzhen außerdem die „Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Management Regulations“ (im Folgenden „Regulations“), die ersten inländischen Vorschriften für selbstfahrende Fahrzeuge. Die „Regulations“ definieren das autonome Fahren intelligenter vernetzter Fahrzeuge. , Marktzugangsregeln, Wegerechte, Identifizierung von Rechten und Pflichten und andere Aspekte wurden speziell festgelegt, um die kommerziellen Schwachstellen zu schließen, die durch Lücken in Gesetzen und Vorschriften entstehen, und den Raum für die Entwicklung intelligenter vernetzter Fahrzeuge in Shenzhen zu erweitern.

Im Juli 2023 gab Shenzhen das erste L3-Autobahnprüfkennzeichen des Landes heraus. Im August desselben Jahres veröffentlichte Shenzhen die ersten lokalen Standards des Landes für intelligente vernetzte Fahrzeugprodukte, die den lokalen Zugang intelligenter vernetzter Fahrzeuge stark unterstützen.

Nach Angaben des zuständigen Verantwortlichen des Shenzhen Municipal Transportation Bureau hat Shenzhen bis Mai 2024 insgesamt 944 Kilometer Test-Demonstrationsstraßen eröffnet und insgesamt 1.037 Straßentest- und Demonstrations-Antragsmitteilungen an 349 intelligente Verbindungen herausgegeben Fahrzeuge von 19 Unternehmen haben sich dementsprechend im Vergleich zum Jahresende 2023 um 12,65 % erhöht und die Zahl der Kennzeichen ist um 48,14 % gestiegen.

Im Juni dieses Jahres erklärte Xu Wei, Mitglied der Parteiführungsgruppe und stellvertretender Direktor des Shenzhen Municipal Transportation Bureau, auf dem Global Intelligent Connected Vehicle Commercialization Innovation Forum 2024, dass Shenzhen sich auf intelligente vernetzte Fahrzeuge und funktionale unbemannte Fahrzeuge konzentrieren werde Das „Sechs-Projekt Nr. 1“ baut umfassend die offenste Stadt für autonomes Fahren im Land auf und unterstützt Shenzhen bei der Durchführung von Technologieanwendungen in allen Szenarien und Fahrzeugmodellen. Dazu gehört der Bau der ersten Benchmark-Stadt des Landes, die für die ganze Stadt offen ist, und die Förderung einer echten Öffnung der Stadt. Mehr als 8.000 Kilometer Straßen sind vollständig für alle Autotypen geöffnet.

Derzeit beträgt die Laufleistung offener Straßen für autonomes Fahren in Shenzhen 944 Kilometer, darunter 67 Kilometer Hochgeschwindigkeitsstraßen. Zunächst wurde die Normalisierung funktionsfähiger autonomer Fahrzeuge und der Pilotbetrieb verschiedener Szenarien realisiert. Am Beispiel des Bezirks Pingshan in Shenzhen wurden insgesamt fast 40 Demonstrationsrouten für unbemannte Lieferfahrzeuge eröffnet und 46 unbemannte Lieferfahrzeuge für den Einsatz auf der Straße zur Erbringung städtischer Lieferdienste zugelassen.

Am 14. Juli gab die Shenzhen Bus Group außerdem bekannt, dass sie im Jahr 2024 die Einführung von 20 selbstfahrenden Bussen in Qianhai, Shenzhen, plant. Die Betriebsszenarien umfassen U-Bahn-Stationen, Geschäftsviertel, Wohngebiete, zentrale Geschäftsviertel, Industrieparks und Kulturtourismus Flecken usw. Die erste selbstfahrende Buslinie, Linie B998, wird voraussichtlich Ende Juli offiziell in Betrieb genommen.

Koordinator: Nandu-Reporter Zhang Yanli

Berichtet von: Nandu-Reporter Qin Shilin, Zhang Yanli, Yan Zhaoxin, Cheng Yang

Fotografie: Nandu-Reporter Zhao Yanxiong