समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

चित्रे ब्रिटिशविमानवाहकपोते वहन्तं f-35b अल्पदूरपर्यन्तं/ऊर्ध्वाधरं उड्डयनं अवरोहणं च युद्धविमानं दृश्यते

किञ्चित्कालपूर्वं अमेरिकीसैन्येन ऊर्ध्वाधर-उड्डयन-अवरोहणवाहक-आधारित-विमानस्य f-35b-इत्यस्य "रोलिंग्"-अवरोहण-प्रशिक्षणं कृतम् । वस्तुतः गतवर्षस्य अक्टोबर् मासे अमेरिकादेशः यूनाइटेड् किङ्ग्डम् च "प्रिन्स् आफ् वेल्स" इति विमानवाहकस्य मञ्चरूपेण उपयोगं कृत्वा एफ-३५बी युद्धविमानानाम् अल्पदूरस्य स्की-जम्प-उड्डयनं "रोलिंग्"-अवरोहणपरीक्षां च कर्तुं प्रयतन्ते स्म युद्धविमानानाम् उड्डयनं पूर्णं कर्तुं अधिकं वायुवाहितभारस्य उपयोगं कुर्वन्तु ।

अन्तिमेषु वर्षेषु ऊर्ध्वाधर-उड्डयन-अवरोहण-समये कठोर-स्थितेः, बृहत्-इन्धन-उपभोगस्य च कारणात् विभिन्नेषु देशेषु सेवायां स्थापितानां ऊर्ध्वाधर-उड्डयन-अवरोहण-वाहक-आधारित-विमानानाम् मध्ये बहुधा दुर्घटनाः अभवन् डिजाइनदोषाणां पूरणार्थं वैज्ञानिकसंशोधकाः ऊर्ध्वाधर-उड्डयन-अवरोहणवाहक-आधारित-विमानानाम् इञ्जिनस्य उन्नयनं, उड्डयन-अवरोहण-विधिषु परिवर्तनं, विमानवाहक-मञ्चेषु परिवर्तनं च कर्तुं प्रयतन्ते स्म अतः, ऊर्ध्वाधर-उड्डयन-अवरोहण-वाहक-आधारितं विमानं कथं भारेन उड्डीय अवतरति ? लघुस्की-जम्प-उड्डयनं "रोलिंग्"-अवरोहणं च तस्य उड्डयनस्य नूतनः मार्गः भवितुम् अर्हति वा? भविष्ये सहायकप्रौद्योगिकीनां शस्त्राणां च विकासः किं भविष्यति ? व्याख्यानार्थं एतत् लेखं पठन्तु।

ऊर्ध्वाधर-उड्डयन-अवरोहणयोः विषये "द्वयसमस्यावृत्तम्"

१९६९ तमे वर्षे एप्रिलमासे ब्रिटिश-राजवायुसेना "विशेष-भर्तॄणां" समूहस्य स्वागतं कृतवती - यद्यपि ते युद्धविमानवत् दृश्यन्ते स्म तथापि ते लम्बवत् उत्थाप्य वायुतले भ्रमितुं समर्थाः अभवन्, येन विमानचालकाः आश्चर्यचकिताः अभवन् एतत् हॉकर-विमान-कम्पनी, ब्रिस्टल्-एरो-इञ्जिन्-कम्पनी च संयुक्तरूपेण विकसितं हैरियर-युद्धविमानम् अस्ति ।

"हैरियर"-युद्धविमानस्य "अद्वितीयकौशलं" एकस्मात् विशेषात् "हृदयेन" आगच्छति - "पेगासस्" इञ्जिनं यत् थ्रस्ट्-स्टीयरिंग-प्रौद्योगिक्या सह सुसज्जितम् अस्ति, घूर्णन-इञ्जिन-नोजलं समायोजयित्वा, इदं युद्धविमानस्य ऊर्ध्वाधर-उड्डयन-अवरोहणयोः सहायतां करोति, तथा च क वायुना कार्याणि विविधानि।

यथा यथा युद्धविमानानि वास्तविकयुद्धे स्थापितानि भवन्ति तथा तथा ऊर्ध्वाधर-उड्डयनकाले अल्पानि शस्त्राणि, अधिक-इन्धनस्य उपभोगः इत्यादयः समस्याः क्रमेण उद्भूताः, येन तेषां समुद्रीययुद्धक्षमता अपि प्रत्यक्षतया प्रभाविता भवति

लम्बवत् उड्डयनं अवरोहणं च वाहक-आधारितं विमानं "भारेन सह उड्डयनं" कथं करणीयम्? वैज्ञानिकसंशोधकानां ध्यानं पुनः विमानवाहकस्य स्की-जम्प-टेक-ऑफ्-डेक् इत्यत्र केन्द्रितम् अस्ति । इदं चाप-आकारं उल्टा-डेकं वाहक-आधारितं विमानं टैक्सी-यानस्य अनन्तरं आक्रमणस्य उपयुक्तं उड्डयन-कोणं प्राप्तुं समर्थयति, तथा च बृहत्-भार-उड्डयनं प्राप्तुं शक्तिशालिना इञ्जिनेण सह सहकार्यं करोति

एषा प्रक्रिया बाल्यकाले कागदविमानस्य उड्डयनवत् प्रथमं "पूर्ववायुस्य लाभं ग्रहीतुं" समीचीनं कोणं अन्वेष्टुम्, ततः तत् प्रबलतया क्षिपतु, कागदविमानं च उड्डीयेतुं शक्नोति १९७० तमे दशके आरभ्य यूनाइटेड् किङ्ग्डम् इत्यनेन लघुविमानवाहकस्य "स्पोर्ट्स् गॉड्" इत्यस्य नवीनीकरणं कृतम्, वाष्पगुलेलस्य निष्कासनं कृतम्, ततः धनुषः डेक् इत्यस्य परिवर्तनं कृत्वा १२ डिग्री ऊर्ध्वं स्की जम्प डेक् इति कृतम् "लघु स्की जम्प टेकऑफ, ऊर्ध्वाधर "लैण्डिंग्" इत्यस्य माध्यमेन विधिः "हैरियर" युद्धविमानं दीर्घदूरपर्यन्तं कार्याणां कृते अधिकगोलाबारूदैः सुसज्जितं कर्तुं समर्थयति, येन प्रभावीरूपेण ऊर्ध्वाधर-उड्डयनस्य, अवरोहणस्य च वाहक-आधारितविमानस्य युद्धत्रिज्या वर्धते

"पूर्ववायुस्य लाभं ग्रहीतुं" अतिरिक्तं, वजनं न्यूनीकर्तुं पतले लघुसामग्रीणां उपयोगः, "आकारं न्यूनीकर्तुं" च युद्धविमानानाम् परिधिं गोलाबारूदक्षमतां च वर्धयितुं महत्त्वपूर्णः विकल्पः अस्ति विमानन-उद्योगे एकः उक्तिः अस्ति यत् "विमानस्य प्रत्येकं ग्रामं भारं न्यूनीकर्तुं प्रयतध्वम् यदा वैज्ञानिकसंशोधकाः विमानस्य डिजाइनं प्रदर्शयन्ति तदा सामग्रीनां उपकरणानां च उपयोगे एकः मूलभूतः सिद्धान्तः "यथासम्भवं न्यूनीकरोतु" इति

१९६० तमे दशके प्रथमपीढीयाः ऊर्ध्वाधर-उड्डयन-अवरोहणवाहक-आधारितस्य विमानस्य याक्-३८ इत्यस्य विकासप्रक्रियायाः कालखण्डे सोवियतसङ्घः आविष्कृतवान् यत् तस्य उत्थापनस्य इञ्जिनं उड्डयनकाले कार्यं न करोति, येन विमानस्य बहु भारं योजितम् युद्धविमानं, यस्य परिणामेण अधिकं ईंधनस्य उपभोगः भवति, न्यूनबम्बभारः च भवति यस्य युद्धत्रिज्या २०० किलोमीटर् इत्यस्मात् न्यूना भवति, एतत् "मस्तूलरक्षक" इति नाम्ना प्रसिद्धम् अस्ति ।

अग्रिमेषु १० वर्षेषु वा सोवियत याकोव्लेव् डिजाइन ब्यूरो इत्यनेन स्वस्य वजनं न्यूनीकर्तुं स्वस्य व्याप्तिम् अपि वर्धयितुं एल्युमिनियम-लिथियम-मिश्रधातुः अन्येषां च समष्टिसामग्रीणां उपयोगः कृतः युद्धविमानं सुपर क्षमतां ददति।

१९८७ तमे वर्षे सोवियतसङ्घस्य द्वितीयपीढीयाः ऊर्ध्वाधर-उड्डयन-अवरोहणवाहक-आधारितं विमानं याक्-१४१ इति विमानं बहिः आगतं । युद्धविमानस्य कार्बनफाइबरसामग्री २८% भवति मच १.७ इत्यस्य उड्डयनवेगः अयं विश्वस्य प्रथमं ऊर्ध्वाधरं उड्डयनं, अवरोहणं च कृतवान् यत् सुपरसोनिकं विमानं प्राप्तवान् ।

२००४ तमे वर्षे अमेरिकादेशेन एफ-३५बी-युद्धविमानस्य विकासस्य समये "वजनक्षययोजना" आरब्धा । लघुभारस्य अनुसरणार्थं वैज्ञानिकसंशोधकाः अष्टमासात्मकं उन्नयनपरियोजनां कृतवन्तः, यत्र त्वचाबन्धनानां स्थाने उच्चशक्तियुक्तानां चिपकणानां उपयोगः कृतः, प्रत्येकं लघुभागं पिष्टं कृत्वा पिष्टं कृत्वा, युद्धविमानस्य कृते अधिकं स्थानं प्रदातुं लम्बपक्षस्य आकारं न्यूनीकृत्य अपि .भारः प्रायः १.२२५ टनपर्यन्तं न्यूनीकरोति ।

सुसमयः दीर्घकालं न स्थातवान्, f-35b "वजनक्षयस्य परिणामः" च पीडितः । २०१० तमे वर्षे स्थायित्वपरीक्षायाः समये एफ-३५बी परीक्षणविमानस्य मुख्यपक्षभारवाहकचतुष्कोणे अकालसंरचनात्मकदरारः अभवन् । विमानस्य संरचनात्मकबलं बहु न्यूनीकृतम् अस्ति, यस्य परिणामेण एफ-३५बी-युद्धविमानानाम् प्रथमसमूहस्य अपेक्षितसेवाजीवनं केवलं डिजाइनमूल्यस्य चतुर्थांशं भवति, सेवाकाले च बहुधा विफलता भवति "भारक्षयस्य" माध्यमेन युद्धविमानानाम् "भारवाहक-उड्डयनम्" प्राप्तुं दुविधा इति द्रष्टुं शक्यते ।

सम्प्रति अमेरिकीसैन्येन f-35b इत्यस्य उन्नयनयोजना प्रस्ताविता अस्ति तथापि इञ्जिनस्य परिवर्तनं कृत्वा नूतनसामग्रीणां अनुपातं वर्धयित्वा युद्धविमानस्य विफलतायाः दरं महतीं न्यूनीकर्तुं तस्य सेवाजीवनं च वर्धयितुं शक्यते , अद्यापि अज्ञातं यत् अन्ततः ऊर्ध्वाधर-उड्डयन-अवरोहणयोः "द्वौ दुविधां" भङ्गयितुं शक्नोति वा इति ।

संयुक्तसमाधानं सुरक्षितं उड्डयनं अवरोहणं च सुलभं करोति

आधुनिकं नौसैनिकयुद्धं स्थलाधारित-आपूर्ति-स्थानकात् दूरम् अस्ति, विमानन-इन्धनं बहुमूल्यं संसाधनम् अस्ति, युद्धविमानैः सुसज्जितानां सटीक-निर्देशित-क्षेपणास्त्रानाम् प्रत्येकं सहजतया कोटि-कोटि-डॉलर्-रूप्यकाणां व्ययः भवितुम् अर्हति सैन्यकार्यक्रमस्य स्थायित्वं सुनिश्चित्य लम्बवत् उड्डयनं अवरोहणं च वाहक-आधारितं विमानं न केवलं "भारेन सह उड्डयनं" कर्तुं समर्थं भवितुमर्हति, अपितु बम्ब-इन्धन-सहितं सुरक्षित-अवरोहणं अपि प्राप्तुं शक्नोति

अस्य कृते वैज्ञानिकसंशोधकाः "परम्परागतप्रणोदनप्रणाली + उत्थापनप्रणाली" इति संयोजनयोजनां स्वीकृतवन्तः यत् "ऊर्ध्वं उड्डीयमानः" "स्थिरतया अवतरितुं" च प्रभावं प्राप्तुं इञ्जिनात् शक्तिनिर्गमं शन्ट् कर्तुं शक्नोति

प्रथमं सोपानं टरबाइनस्य मुख्यशाफ्टद्वारा इञ्जिनस्य अग्रे स्थितं व्यजनयन्त्रं प्रति शक्तिं प्रसारयितुं भवति, यत् वायुप्रवाहस्य अधोगतिम् उत्पद्यते, ततः व्यजनस्य तलभागे स्थितस्य नोजलद्वारा उत्पन्नं उत्थापनं सदिशं करोति द्वितीयः सोपानः विक्षेपस्य माध्यमेन भवति नोजलः इञ्जिनदहनकक्षात् पश्चात् निर्गतं वायुप्रवाहं वायुतले योद्धुं समर्थयितुं विक्षेपयति यदा योद्धायाः अग्रे उड्डीयमानस्य आवश्यकता भवति तदा नोजलः अग्रे चोदनाम् उत्पन्नं कर्तुं पश्चात् विक्षेपं करिष्यति the two ducts , इञ्जिनसंपीडकेन उत्पद्यमानः संपीडितः वायुः उभयतः पक्षेषु निर्देशितः भवति, ततः पक्षाग्रेषु स्थितैः नोजलद्वारा अधः सिञ्चति एतेन न केवलं युद्धविमानस्य अधिकं लम्बवत् ऊर्ध्वं उत्थापनं भविष्यति, अपितु यदा विमानस्य गुरुत्वाकर्षणकेन्द्रं स्थानान्तरं भवति तदा युद्धविमानस्य स्थिरं उड्डयनवृत्तिः निर्वाहयितुम् अपि विमानस्य दिशां समायोजितं भविष्यति

रूसस्य तुमान्स्की डिजाइन ब्यूरो इत्यनेन पारम्परिकं प्रणोदनप्रणालीं रोटरी नोजल इञ्जिनं प्रति उन्नयनं कृत्वा याक्-१४१ युद्धविमानस्य उपरि प्रयुक्तम् । इञ्जिनस्य नोजलस्य सुगतिकार्यं भवति, तस्य अधः विक्षेपणं कर्तुं शक्यते । यदा योद्धा लम्बवत् उड्डीयते तदा नोजलः अधः स्प्रे करोति यत् क्रूज् अवस्थायां प्रवेशं कृत्वा अग्रे शक्तिं प्रदातुं शक्नोति; तदतिरिक्तं काकपिट्-पृष्ठभागे धडस्य उपरि श्रृङ्खलारूपेण स्थापितौ आरडी-४१ लिफ्ट्-इञ्जिनौ अपि तुमान्स्की-डिजाइन-ब्यूरो-द्वारा विकसितौ, ययोः विशेषरूपेण युद्धविमानस्य ऊर्ध्वाधर-उड्डयन-अवरोहण-प्रदर्शने सुधारं कर्तुं डिजाइनं कृतम् अस्ति, येन पर्याप्तं सुनिश्चितं भवति उड्डयनस्य अवरोहणस्य च समये समर्थनं उत्थापयन्तु।

परन्तु ब्रिटिश-शोधकाः ज्ञातवन्तः यत् "परम्परागत-प्रणोदन-प्रणाली + उत्थापन-प्रणाली" अथवा "घूर्णन-नोजल-इञ्जिन + उत्थापन-प्रणाली" वा, द्वयोः संयोजन-समाधानयोः प्रायः तीव्र-मौसम-स्थितौ अपर्याप्त-धोजादि-समस्या भवति फलतः तेषां कृते वाहक-आधारितविमानानाम् "रोलिंग्" अवरोहणप्रौद्योगिकी विकसिता ।

"रोलिंग" अवरोहणं पारम्परिकं पारम्परिकं अवरोहणं ऊर्ध्वाधरं च अवरोहणं करोति अधः गत्वा "पत्र-पतन" मुद्रायां विमानवाहकस्य समीपं गतः, जहाजं स्पृश्य ५० मीटर् अन्तः भू-ब्रेकिंग-अन्तरं नियन्त्रयितुं डिजिटल-एण्टी-लॉक् ब्रेकिंग्-प्रणाल्याः उपरि अवलम्बितवान्

यद्यपि "रोलिंग्" अवरोहणं मानक ऊर्ध्वाधर-अवरोहण-पद्धत्याः अपेक्षया अधिकं जटिलं जोखिमपूर्णं च भवति तथापि अवरोहण-प्रक्रियायाः समये प्रदत्तं दृढं उत्थापनं वाहक-आधारितं विमानं बृहत्तरं भारं वहन् जहाजे अवतरितुं शक्नोति २०१८ तमे वर्षे ब्रिटिश-राजनौसेना "क्वीन् एलिजाबेथ"-विमानवाहक-पोते १८७ ऊर्ध्वाधर-अवरोहणं सम्पन्नवती, जहाजे १५ "रोलिंग्"-अवरोहणपरीक्षाः च कृत्वा उत्तमं परिणामं प्राप्तवती

समर्थनप्रौद्योगिकीः क्षमता उन्नयनं चालयन्ति

१९७० तमे दशके आरम्भे तत्कालीनः अमेरिकी नौसेनासञ्चालनप्रमुखः आयल्मर् प्रथमवारं ऊर्ध्वाधर-उड्डयन-अवरोहणवाहक-आधारित-विमानैः सुसज्जितं लघुतरं, अधिकं व्यय-प्रभावितं "समुद्रनियन्त्रण-जहाजं" निर्मातुं प्रस्तावम् अयच्छत् तस्मिन् समये अपरिपक्वस्य ऊर्ध्वाधर-उड्डयन-अवरोहण-प्रौद्योगिक्याः कारणेन सैन्येन एषा योजना अङ्गीकृता ।

विगत अर्धशतके अधिकाधिकाः राष्ट्रियसैन्याः ऊर्ध्वाधर-उड्डयन-अवरोहण-वाहक-आधारित-विमानानि सज्जीकृतवन्तः, तेषां सह कार्यं कुर्वन्तः उभयचर-आक्रमण-नौकाः अपि पुनरावर्तनीयरूपेण विकसिताः सन्ति २०१९ तमे वर्षे प्रक्षेपितं इटलीदेशस्य उभयचर-आक्रमण-जहाजं "trieste" इति उदाहरणरूपेण गृह्यताम् एतत् स्की-जम्प-टेक-ऑफ्-डेक्-इत्यनेन, जलप्रलय-युक्तेन गोदी-इत्यनेन च सुसज्जितम् अस्ति perform sea control.

तस्मिन् एव काले ऊर्ध्वाधर-उड्डयन-अवरोहण-वाहक-आधारित-विमानानाम् प्रवेशेन अपि अनेकानाम् सहायक-प्रौद्योगिकीनां, शस्त्राणां, उपकरणानां च तीव्र-विकासः अभवत् एतानि सहायकप्रौद्योगिकीनि शस्त्राणि च उपकरणानि च ऊर्ध्वाधर-उड्डयन-अवरोहणवाहक-आधारित-विमानानाम् "नव-साझेदाराः" अभवन्, येन प्रभावीरूपेण युद्ध-प्रभावशीलतायां सुधारः अभवत्

विमानस्य स्थले "इन्सुलेशनसूट्" धारयन्तु। यतो हि ऊर्ध्वाधर-उड्डयन-अवरोहण-वाहक-आधारित-विमानानाम् उड्डयन-अवरोहण-समये अधः निर्गतः उच्च-तापमान-वायुः डेक्-उपरि उच्च-तापमान-जङ्गमस्य कारणं भविष्यति, अतः वैज्ञानिक-शोधकाः डेकस्य ताप-संरक्षण-स्तरस्य विकासे बहु परिश्रमं कृतवन्तः ब्रिटिश रॉयल नेवी इत्यस्य "क्वीन एलिजाबेथ" विमानवाहकं उदाहरणरूपेण गृहीत्वा वैज्ञानिकसंशोधकाः एल्युमिनियम-टाइटेनियम-मिश्रधातुषु आधारितं नूतनं धातु-ताप-अवरोध-लेपन-प्रौद्योगिकी विकसितवन्तः of degrees celsius इति पुच्छज्वाला उष्णा भवति ।

व्यजनं उत्थापयन्तु "मेदः न्यूनीकरोतु च स्लिमं कुर्वन्तु"। यद्यपि उत्थापनस्य व्यजनः ऊर्ध्वाधर-उड्डयन-अवरोहणवाहक-आधारित-विमानानाम् कृते अधिकं उत्थापनं दातुं शक्नोति तथापि सः धडस्य बहु स्थानं गृह्णाति, अतः युद्धविमानस्य इन्धनक्षमता न्यूनीभवति युद्धविमानस्य समतलस्य उड्डयनानन्तरं उत्थापनव्यजनस्य उपयोगिता नष्टा भवति । युद्धविमानस्य शक्तिदक्षतां अधिकं सुधारयितुम् एकतः शोधकर्तारः वायुप्रतिरोधं न्यूनीकर्तुं अग्रे स्थापितं लिफ्ट्-पंजां उपयुञ्जते उच्चं चोदनं धारयन् उपकरणस्य भारं न्यूनीकर्तुं।

इञ्जिनं “जटिलतां न्यूनीकरोति, सरलीकरोति च” । थ्रस्ट् वेक्टर् इञ्जिनेषु विक्षेपणतन्त्राणि, समायोजनप्लेट् इत्यादयः बहवः जटिलाः घटकाः सन्ति । अस्य कृते केषुचित् देशेषु वैज्ञानिकसंशोधकाः वायुगतिकी-थ्रस्ट्-सदिश-करणस्य अवधारणा प्रस्तावितवन्तः, यत् नोजलस्य मुख्यधारायां बाधां जनयितुं, थ्रस्ट्-सदिशं जनयितुं च नोजल-मध्ये नियन्त्रणीय-दिशा-वायु-प्रवाहस्य लघु-प्रवाहं योजयति पारम्परिकविक्षेपतन्त्रस्य स्थाने एतादृशेन "वायुभित्तिना" स्थापनेन न केवलं नोजलस्य भारं ८०% न्यूनीकर्तुं शक्यते तथा च निर्माणव्ययस्य आर्धेन न्यूनीकरणं कर्तुं शक्यते, अपितु थ्रस्ट् वेक्टर् इञ्जिनस्य प्रतिक्रियावेगः अपि त्वरितुं शक्यते, येन प्रभावीरूपेण स्य पैंतरेबाजीक्षमतायां सुधारः भवति ऊर्ध्वाधर-उड्डयन-अवरोहण-वाहक-आधारित-विमानाः चपलता च।

द्रुततरं उड्डयनं, अधिकस्थिरतया अवतरणं, अधिककुशलतया शक्तिं परिवर्तयितुं च... एते सततं परिवर्तनाः ऊर्ध्वाधर-उड्डयन-अवरोहण-वाहक-आधारित-विमानानाम् नूतन-युद्धक्षेत्र-आवश्यकतानां अनुकूलतां निरन्तरं कर्तुं साहाय्यं कुर्वन्ति

गतवर्षे ब्रिटिश-राजनौसेना विमानवाहक-परिवर्तन-योजनां प्रारब्धवती - क्वीन-एलिजाबेथ-वर्गस्य विमानवाहकस्य आधारेण, स्की-जम्प-उड्डयन-डेक् अपसारितम्, तथा च गृहीत-केबल्-विद्युत्-चुम्बकीय-गुलेल-इत्येतत् स्थापितं यत् तस्य उड्डयन-अवरोहण-प्रक्रियाम् अकरोत् f-35b युद्धविमानाः अधिकदक्षाः सुविधाजनकाः च।

न केवलं परिवर्तितं विमानवाहकं जहाजाधारितमानवरहितटैंकरैः अपि सुसज्जितं भविष्यति । विमान-इन्धन-पूरणस्य माध्यमेन ऊर्ध्वाधर-उड्डयन-अवरोहण-वाहक-आधारित-विमानानाम् परिधिः, युद्ध-त्रिज्या च वर्धयितुं शक्यते ।

एकस्मिन् अर्थे एतेषां समर्थनप्रौद्योगिकीनां पुनरावर्तनीयं उन्नयनं तथा सशक्तिकरणं कार्यक्षमतालाभश्च लघुस्कीजम्प-उड्डयनस्य "रोलिंग्"-अवरोहणस्य च प्रयासाय ऊर्ध्वाधर-उड्डयन-अवरोहणवाहक-आधारित-विमानानाम् आधारं स्थापितवान् शस्त्राणां उपकरणानां च विकासे विकासे च दुर्लभतया एकं कूर्दनं भवति, परन्तु अधिकतया तस्य प्रभावशीलतायाः अधिकपरीक्षणस्य आवश्यकता भवति ।