अन्तरिक्षलिफ्टः अद्यापि वास्तविकतायाः “२५ वर्षाणि दूरम्” अस्ति
2024-08-24
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
चित्रविवरणम् : जापानस्य ओबायशी समूहेन डिजाइनं कृतं अन्तरिक्षलिफ्टम्
चित्रविवरणम् : ब्रिटिश "नववैज्ञानिक" जालपुटे प्रकाशितस्य अन्तरिक्षलिफ्टस्य अवधारणानक्शा
अस्माकं विशेष संवाददाता चेन् याङ्ग
गतवर्षे प्रदर्शिते विज्ञानकथाचलच्चित्रे "द वाण्डरिंग् अर्थ् २" इत्यस्मिन् प्रथमार्धस्य पराकाष्ठा अन्तरिक्षलिफ्ट् इत्यत्र भयंकरः युद्धः आसीत् । वस्तुतः २०१२ तमे वर्षे एव प्रसिद्धेन जापानी-निर्माण-कम्पनी ओबायशी-समूहेन अन्तरिक्ष-लिफ्ट-निर्माणस्य योजना प्रस्ताविता, यस्याः योजना २०२५ तमे वर्षे आरभ्य २०५० तमे वर्षे समाप्तुं योजना आसीत् इदानीं समयसीमा समीपं गच्छति तदा परियोजनायाः प्रगतिः कथं वर्तते ? अनेके विदेशीयमाध्यमाः कम्पनीयाः उद्योगविशेषज्ञानाञ्च साक्षात्कारं कृत्वा शोकं कृतवन्तः यत् अन्तरिक्षलिफ्टः अद्यापि वास्तविकतायाः "२५ वर्षाणि दूरम्" इति दृश्यते।
अन्तरिक्षलिफ्टस्य निर्माणार्थं कानि सोपानानि सन्ति ?
"निहोन् केइजाई शिम्बुन्" इत्यनेन अद्यैव उक्तं यत् ओबायाशी समूहेन २०१२ तमे वर्षे ६३४ मीटर् ऊर्ध्वं टोक्यो स्काईट्री इत्यस्य निर्माणं सम्पन्नं कृत्वा महत्त्वाकांक्षया अन्तरिक्षलिफ्टस्य निर्माणस्य योजना प्रस्ताविता, २०२५ तमे वर्षे निर्माणं आरभ्य मासे सम्पन्नं कर्तुं लक्ष्यं निर्धारितम् २०५० तमे वर्षे । परन्तु जून २०२४ तमे वर्षे टोक्यो अन्तर्राष्ट्रीयसूचनाप्रौद्योगिकीप्रदर्शने अन्तरिक्षलिफ्टपरियोजनायाः विकासस्य उत्तरदायी प्रौद्योगिकीमुख्यालयस्य भविष्यप्रौद्योगिकीनिर्माणविभागस्य यासुहिरो बुचिडा इत्यनेन "ओबायशीसमूह·अन्तरिक्षलिफ्टः तस्य च" इति शीर्षकेण भाषणं कृतम् सम्भावनाः" शि स्वीकृतवान् यत् अद्यापि समाधानं कर्तव्यानां विषयाणां पर्वतः अस्ति, निर्माणस्य आरम्भात् पूर्वं अद्यापि दीर्घः मार्गः अस्ति ।
समाचारानुसारं अन्तरिक्षलिफ्टस्य प्रारम्भिकः विचारः १८९५ तमे वर्षे रूसीवैज्ञानिकेन कोन्स्टन्टिन् त्सिओल्कोव्स्की इत्यनेन प्रस्तावितः यः "एरोस्पेस् इत्यस्य पिता" इति नाम्ना प्रसिद्धः पेरिस्-नगरस्य एफिल्-गोपुरात् प्रेरितः सः भूमौ अति-उच्चं गोपुरं निर्मातुं कल्पितवान् यत् भू-समकालिक-कक्षां प्राप्स्यति, ततः बाह्य-अन्तरिक्षं प्रविष्टुं आन्तरिक-लिफ्टं गृहीत्वा
ततः परं त्सिओल्कोव्स्की इत्यस्य विचारः बहुवारं परिवर्तितः, अधुना च अन्तरिक्षलिफ्टस्य विचारः मूलतः अन्तिमरूपेण निर्धारितः अस्ति यत् अन्तरिक्षस्थानकं पृथिव्याः पृष्ठभागे अति-सशक्त-संरचनात्मक-केबल्-माध्यमेन संयोजयितुं, यत् जनान् माल-वाहनानि च सहजतया आकाशः पृथिवी च । डालिन् समूहस्य विस्तृतविन्यासयोजना भूमध्यरेखीयसमुद्रे "पृथ्वीबन्दरगाहः" आधारं स्थापयितुं कार्बननैनोट्यूबसामग्रीभिः निर्मितकेबलद्वारा विभिन्नकक्षायाः ऊर्ध्वतासु अन्तरिक्षसुविधाः संयोजयितुं च अस्ति यथा, "निम्नपृथिवीकक्षा उपग्रहविमोचनद्वारं" प्रायः ३०० किलोमीटर् ऊर्ध्वतायां निम्नपृथिवीकक्षायां व्यवस्थापितं भवति, यस्मात् पृथिव्याः परिवहनं कृतवन्तः कृत्रिम उपग्रहाः कक्षायां मुक्तुं शक्यन्ते ३६,००० किलोमीटर् ऊर्ध्वतायां भूस्थिरकक्षायां उपरि "स्टेशन" आवासीय-एककाः, प्रयोगात्मक-एककाः, बहिर-वाहन-प्रयोग-एककाः इत्यादयः सन्ति, सम्पूर्ण-संरचनायाः सन्तुलनार्थं प्रतिभारः भवति तदतिरिक्तं "मङ्गलगुरुत्वाकर्षणकेन्द्रम्" "चन्द्रगुरुत्वाकर्षणकेन्द्रम्" इत्यादीनि प्रयोगसुविधानि भिन्न-भिन्न-उच्चतासु गुरुत्वाकर्षण-स्थित्यानुसारं स्थापितानि भविष्यन्ति (गुरुत्वाकर्षणं मंगलग्रहे अथवा चन्द्रे गुरुत्वाकर्षणस्य बराबरम्) डालिन् समूहस्य योजनानुसारं भूमौ प्रायः २०० किलोमीटर् प्रतिघण्टां वेगेन "लिफ्ट्" गृहीत्वा प्रायः एकसप्ताहे भूस्थिरकक्षां प्राप्स्यति
डालिन् समूहेन स्पष्टतया विशिष्टनिर्माणपद्धतिः अपि प्रस्ताविता : प्रथमं ३०० किलोमीटर् ऊर्ध्वतायां अन्तरिक्षलिफ्टस्य निर्माणार्थं अन्तरिक्षयानं संयोजयित्वा ततः अन्तरिक्षयानं भूस्थिरकक्षायां स्थापयित्वा अन्तरिक्षयानात् अधः कार्बननैनोट्यूबकेबलान् मुक्त्वा भूमौ सम्बद्धं कुर्वन्तु संयोजयित्वा सुरक्षितं कुर्वन्तु, ततः केबलेषु लिफ्टं स्थापयन्तु। अन्तरिक्षस्थानकानि अन्यसुविधानि च निर्मातुं लिफ्ट्-इत्येतत् भूमौ अन्तरिक्षस्य च मध्ये सामग्रीं प्रेषयन्ति । "अनुमानं भवति यत् कुलम् ५१० केबलसुदृढीकरणस्य आवश्यकता भविष्यति, तस्य पूर्णतायै कुलम् प्रायः २० वर्षाणि यावत् समयः स्यात्" इति यासुहिरो बुचिडा अवदत् ।
स्वर्गपृथिवीयोः मध्ये परिवहनस्य आदर्शतमं साधनम्
अमेरिकी "Business Insider" इति जालपुटे उक्तं यत् अन्तरिक्षलिफ्टं "पृथिव्याः अन्तरिक्षं प्रति स्वप्नपरिवहनवाहनम्" इति वक्तुं शक्यते । सम्प्रति मनुष्याणां कृते अन्तरिक्षे प्रवेशस्य बृहत्तमा समस्या अस्ति यत् पारम्परिकाः रॉकेट्-आकाशकाः अन्तरिक्षं प्रति मनुष्यान् सामग्रीं च प्रेषयितुं अत्यन्तं महत्त्वपूर्णाः सन्ति । यथा नासा-संस्थायाः अनुमानं यत् चतुर्णां आर्टेमिस्-चन्द्र-अभियानानां प्रत्येकं ४.१ अब्ज-डॉलर्-रूप्यकाणां व्ययः भविष्यति । स्पेसएक्स् इत्यस्य फाल्कन ९ पुनःप्रयोग्यप्रक्षेपणवाहनस्य वर्तमानस्य न्यूनतमस्य प्रक्षेपणव्ययस्य अपि औसतप्रक्षेपणव्ययः प्रतिपाउण्ड् १,२२७ अमेरिकीडॉलर् (प्रतिकिलोग्रामं प्रायः २,७०० अमेरिकीडॉलर्) अस्ति यतो हि पारम्परिकरॉकेटस्य उपयोगेन अन्तरिक्षप्रवेशार्थं बहुमात्रायां इन्धनं वहितुं आवश्यकं भवति, परन्तु इन्धनमेव अतीव भारं भवति, येन वहनीयस्य इन्धनस्य परिमाणं वर्धते, दुष्टचक्रं भवति अन्तरिक्षसंरचनायाः कृते यस्य निर्माणसामग्रीणां बृहत्परिमाणेन परिवहनस्य आवश्यकता भवति, पारम्परिकरॉकेटानाम् एषः अभावः केवलं असह्यः एव । तदपेक्षया अन्तरिक्षलिफ्टस्य कृते रॉकेटस्य, इन्धनस्य वा आवश्यकता नास्ति, प्रायः सम्यक् एतत् दोषं परिहरति । अन्तरिक्षलिफ्ट् सामान्यतया विद्युत्चुम्बकीयप्रौद्योगिक्याः उपयोगाय लिफ्टस्य शक्तिं दातुं निर्मिताः सन्ति, तथा च ते सौरस्य अथवा सूक्ष्मतरङ्गप्रौद्योगिक्याः साहाय्येन दूरस्थरूपेण शक्तिं प्रसारयितुं शक्नुवन्ति, येन ईंधनस्य आवश्यकता न भवति
प्रतिवेदनानुसारं डालिन् समूहस्य भविष्यप्रौद्योगिकीनिर्माणविभागेन जारीकृते अन्तरिक्षलिफ्टपरियोजनाप्रतिवेदने उल्लेखः कृतः यत् अन्तरिक्षलिफ्टः प्रतिपाउण्ड् ५७ अमेरिकीडॉलर् यावत् न्यूनीकृत्य मूल्येन अन्तरिक्षं प्रति मालवाहनं कर्तुं शक्नोति अन्यैः एजेन्सीभिः प्रतिपाउण्ड् २२७ अमेरिकीडॉलर् इति अनुमानितम्, पारम्परिकप्रक्षेपणवाहनानां मूल्यात् दूरं न्यूनम् अस्ति । तदतिरिक्तं पारम्परिकाः रॉकेट्-आकाराः फेयरिङ्गस्य परिमाणेन सीमिताः भवन्ति, यत् पेलोड् परिवहनं कर्तुं शक्यते सः अत्यधिकः न भवितुम् अर्हति । अस्मिन् विषये अन्तरिक्षलिफ्टस्य सीमाः बहु लघुः सन्ति । तस्मिन् एव काले लिफ्टः रॉकेटात् मन्दतरं कार्यं करोति, परन्तु स्पन्दनं न्यूनीकर्तुं शक्नोति, यत् संवेदनशीलसाधनं कक्षायां स्थापयितुं अतीव महत्त्वपूर्णम् अस्ति
कार्बन नैनोट्यूबनिर्माणप्रौद्योगिकी अद्यापि अपरिपक्वम् अस्ति
"निहोन् केइजाई शिम्बुन्" इत्यनेन उक्तं यत् पृथिवीं अन्तरिक्षं च संयोजयितुं अतिदीर्घकेबल् निर्मातुं आवश्यकानां सामग्रीनां अभावात् पूर्वं काल्पनिकमञ्चे अन्तरिक्षलिफ्टः अटत् अस्ति केबल् अत्यन्तं दृढं भवितुमर्हति यत् ते स्वस्य विशालभारं, अन्तरिक्षसुविधाभिः उत्पद्यमानं तनावं च सहितुं शक्नुवन्ति । गणनानुसारं इस्पात इत्यादीनां पारम्परिकधातुसामग्रीणां कार्यक्षमता अन्तरिक्षलिफ्टकेबलानां आवश्यकतां पूरयितुं दूरम् अस्ति । उत्थापनस्य केबलानां च घर्षणेन उत्पद्यमानं तापम् अन्यत् समस्या अस्ति : अन्तरिक्षस्य शून्ये तापस्य विसर्जनं कठिनं भवति
परन्तु १९९१ तमे वर्षे एषा स्थितिः परिवर्तिता-लघुभारयुक्ता, उच्चबलयुक्ता कार्बननैनोट्यूबसामग्री आविष्कृता, ततः परं अन्तरिक्षलिफ्टः साध्यः अभवत् समाचारानुसारं सिद्धान्ततः कार्बननैनोट्यूबस्य बलं २०० जीपीए पर्यन्तं प्राप्तुं शक्नोति, यस्य अर्थः अस्ति यत् केशात् कृशाः २०० कार्बननैनोट्यूबः कारं उपरि आकर्षितुं शक्नुवन्ति बहुलकधातुयोः लाभं संयोजयति अस्य घनत्वं केवलं इस्पातस्य १/६ भवति, परन्तु अस्य लोचनामापदण्डः इस्पातस्य ५ गुणा, तन्यबलं इस्पातस्य १०० गुणा, कक्षतापमाने तस्य तापचालकता अपि दूरम् अस्ति अन्येषां धातुसामग्रीणां अपेक्षया उच्चतरम् । अतः कार्बन नैनोट्यूबः अपि डालिन् समूहेन अन्तरिक्षलिफ्टस्य कृते अति-उच्च-शक्तियुक्तानां केबलानां निर्माणार्थं आदर्शसामग्री इति मन्यते ।
परन्तु ओबायशी इत्यस्य योजनानुसारं भविष्ये अन्तरिक्षलिफ्टकेबलाः शक्तिं वर्धयितुं बहुभिः कार्बननैनोट्यूबैः न निर्मिताः भविष्यन्ति, अपितु ९६,००० किलोमीटर् दीर्घतायाः एकका कार्बननैनोट्यूबस्य निर्माणस्य आवश्यकता भविष्यति, अणुयोः मध्ये सम्बद्धाः अणुः च जूनमासे आयोजिते टोक्यो अन्तर्राष्ट्रीयसूचनाप्रौद्योगिकीप्रदर्शने प्रासंगिकप्रभारी व्यक्तिः प्रकटितवान् यत् सम्प्रति केवलं १ सेन्टिमीटर् तः न्यूनानि कार्बननैनोट्यूब्स् उत्पादयितुं शक्यन्ते ये प्रासंगिकानि आवश्यकतानि पूरयन्ति। अतः प्रतिवेदने स्वीकृतं यत् डालिन् समूहः अद्यापि केबलसामग्रीरूपेण कार्बननैनोट्यूबस्य बृहत्परिमाणस्य निर्माणप्रक्रियायाः अध्ययनं कुर्वन् अस्ति ।
अधिकानि तान्त्रिकचुनौत्यं सम्मुखीकृत्य
अमेरिकन "Fun Engineering" इति जालपुटे उक्तं यत् उपयुक्तानि केबलसामग्रीः नास्ति इति अतिरिक्तं अन्तरिक्षलिफ्टस्य अन्येषां विविधानां तान्त्रिकचुनौत्यानां सामना अपि भवति यथा अन्तरिक्षे अधिकाधिकाः अन्तरिक्षमलिनाः सन्ति, कक्षायां अन्तरिक्षयानानां कृते तर्जनं निरन्तरं वर्धते । सम्प्रति अन्तर्राष्ट्रीय-अन्तरिक्ष-स्थानकं मुख्यतया सम्भाव्य-सङ्घर्षान् परिहरितुं स्वस्य परिचालन-उच्चतां समायोजयति, परन्तु अन्तर्राष्ट्रीय-अन्तरिक्ष-स्थानकात् दूरं अधिक-द्रव्यमानस्य अन्तरिक्ष-लिफ्ट-अधिसंरचनायाः कृते तस्य कक्षायाः समायोजनं बहु कठिनं भवति तस्मिन् एव काले अन्तरिक्षलिफ्टस्य केबलानि अपि अत्यन्तं मौसमस्य खतराणां सामनां कुर्वन्ति यथा अन्तरिक्षमलिनप्रहारः, प्रबलः ब्रह्माण्डीयविकिरणः तथा च वायुमण्डले तीव्रतापमानभेदः, तूफानः, विद्युत्प्रहारः च एतेषां निवारणं कथं कर्तव्यम् इति स्पष्टा योजना नास्ति आव्हानानि।
तदतिरिक्तं अन्तरिक्षलिफ्टस्य अन्तरिक्षभागः भूभागेन सह समन्वयितः इति सुनिश्चित्य सम्प्रति प्रासंगिकवायुमण्डलनिर्माणक्षमतायुक्ताः अधिकांशदेशाः उत्तरगोलार्धे स्थिताः सन्ति विशालसहायकसुविधाभिः सह, कार्यस्य च स्तब्धमात्रायां च सह, अन्तरिक्षलिफ्टस्य समीपस्थपरिवहनस्थितीनां कृते कतिपयानि आवश्यकतानि सन्ति परन्तु "Fun Project" इति जालपुटे उल्लेखितम् अस्ति यत् समुद्रीयजलवायुः बहु परिवर्तते, तत्सहितं च, तत्सम्बद्धाः सुरक्षाचुनौत्यं अपि अधिकाः सन्ति, समुद्रीय-आतङ्कवादीनां आक्रमणानां कृते अपि अयं दुर्बलः अस्ति अन्ते, तत्सम्बद्धं निर्माणव्ययः अत्यन्तं महत् भवति, ओबायशी-दलस्य अनुमानं यत् व्ययः १ खरब येन् (प्रायः ६.८ अब्ज अमेरिकी-डॉलर्) अधिकः अस्ति
अतः यद्यपि कनाडादेशस्य भौतिकशास्त्रज्ञः स्टीफन् कोहेन् इत्यादयः अस्याः शताब्द्याः आरम्भे आशावादीरूपेण अनुमानं कृतवन्तः यत् अन्तरिक्षलिफ्टः केवलं २० तः ३० वर्षेषु एव वास्तविकतां प्राप्तुं शक्नोति तथापि यासुहिरो बुचिडा इदानीं स्वीकुर्वति यत् परियोजनायाः कृते सर्वेषां पक्षेभ्यः सहकार्यस्य आवश्यकता वर्तते तथापि सः अद्यापि सहकार्यं अन्विष्यति । महभागी। ▲# गभीरअच्छालेखयोजना#
