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현재 국내 신에너지 자동차 시장은 지속적으로 성장하고 있습니다. 기존의 액체 리튬 배터리는 에너지 밀도의 이론적 한계에 점차 접근하고 있으며 동시에 안전 위험이 자주 발생하여 산업의 추가 발전을 제한하고 있습니다. . 이런 맥락에서 전고체전지는 뛰어난 성능과 안전성 장점으로 인해 차세대 동력전지의 주력으로 꼽힌다. 본 글에서는 태란뉴에너지 등 국내 5대 전고체전지 대표기업의 기술노선을 심층적으로 살펴보고, 우리나라 전력전지 산업의 미래 방향을 밝힐 것이다.

동력 배터리 분야의 혁신적인 기술인 전고체 배터리는 이론적으로 이온 전도성, 에너지 밀도, 고전압 저항, 고온 저항 및 사이클 수명과 같은 주요 지표에서 액체 배터리를 능가합니다. 전해액의 종류에 따라 현재 전고체전지의 주류 기술 루트는 크게 폴리머, 산화물, 황화물 3가지로 분류된다. 고분자 전해질은 가공이 용이하고 기존 액체 전해질 생산 장비와 호환된다는 점에서 많은 주목을 받았지만, 전도성이 낮고 안정성이 떨어지는 등의 문제점이 제약이 됐다. 황화물 전해질은 전도도가 가장 높고 전기화학적 창이 넓지만 열 안정성이 낮고 제조 공정이 복잡하며 비용이 많이 듭니다. 산화물 전해질은 높은 이온 전도도와 우수한 화학적 안정성을 갖추고 있어 많은 회사에서 선택하고 있습니다.

국내 전고체전지 분야에서 Tailan New Energy는 고성능 산화물 고체 전해질 계면 유연층 소재, 전해질 초박막 제조 기술 및 계면 연화 기술을 바탕으로 세계 최고의 산화물-계면 연화 기술을 성공적으로 개발했습니다. 고분자 하이브리드 고체 전해질 소재는 전고체 배터리의 높은 인터페이스 임피던스, 대량 생산의 어려움, 높은 제조 비용 문제를 효과적으로 해결합니다. 반고체전지 분야 양산을 달성했을 뿐만 아니라, 단일 용량 120Ah, 에너지밀도 728Wh/kg의 자동차급 초고에너지밀도 전고체전지도 출시했다. 강력한 기술력과 산업화 능력을 입증합니다.

CATL은 배터리 업계의 거대 기업으로서 전고체 배터리 분야에서도 활발히 전개하고 있다. 회사는 고에너지밀도 전고체 배터리 샘플을 출시했지만 아직 상용화까지는 수년이 걸릴 전망이다. BYD는 자회사 Fudi Battery Company를 통해 주로 황화물 전해질 기술 경로에 초점을 맞춘 전고체 배터리 분야의 레이아웃을 시작했습니다. 푸디배터리는 2027년 전고체전지 소량생산을 달성해 BYD의 고급 모델에 탑재해 전고체전지 상용화 과정을 점진적으로 진전시킬 계획이다.

국내 전고체전지 분야의 선두주자인 칭다오에너지는 산화물 전해질 기술의 연구, 개발, 생산에 중점을 두고 있습니다. 회사의 1세대 반고체 배터리의 에너지 밀도가 높은 수준에 도달했으며 차량 탑재 테스트가 성공적으로 완료되었습니다. 2세대 준고체 배터리와 3세대 전고체 배터리는 집중적인 연구 개발이 진행되고 있으며, 에너지 밀도가 지속적으로 상승하고 있어 전고체 배터리 분야에서 칭타오 에너지의 지속적인 혁신을 보여주고 있습니다. Weilan New Energy는 또한 기술 경로로 산화물 전해질을 선택합니다. 현재 제품은 주로 광범위한 응용 분야를 갖춘 반고체 배터리입니다. 회사는 중국과학원 물리연구소의 과학적 연구 배경을 바탕으로 전고체 배터리 분야에서 풍부한 R&D 경험과 기술 보유량을 축적해 왔습니다.

일반적으로 국내 주류 전고체전지 기업 간의 이번 기술 경쟁에서 Tailan New Energy는 포괄적인 기술 우위, 우수한 제품 성능 및 빠른 산업화 과정을 통해 점차 업계 변화를 주도하고 있습니다. 전고체 배터리 기술이 지속적으로 성숙해지고 상용화 과정이 가속화됨에 따라 Tailan New Energy는 미래 신에너지 차량 및 에너지 저장 시장에서 중요한 위치를 차지하고 새로운 개발 영역에 진입할 것으로 예상됩니다.