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現在、国内の新エネルギー車市場は成長を続けており、従来の液体リチウム電池はそのエネルギー密度の理論的限界に徐々に近づいており、それが安全性上の危険が頻繁に発生しており、それが業界のさらなる発展を制限するボトルネックとなっている。 。これに関連して、全固体電池は、その優れた性能と安全性の利点により、次世代電源電池の主力であると考えられています。本稿では、台蘭新能源など国内全固体電池を代表する大手5社の技術ルートを徹底的に調査し、我が国の動力用電池産業の今後の方向性を明らかにする。

動力電池の分野における革新的な技術である固体電池は、イオン伝導率、エネルギー密度、高電圧耐性、高温耐性、サイクル寿命などの重要な指標において、理論的には液体電池を上回っています。全固体電池の現在主流の技術ルートは、電解質の種類により高分子系、酸化物系、硫化物系の3つに大別されます。高分子電解質は加工が容易で既存の電解液製造装置との互換性があるため注目を集めていますが、導電性が低く安定性が低いという制約がありました。硫化物電解質は、最も高い導電率と広い電気化学的範囲を備えていますが、熱安定性が低く、調製プロセスが複雑で、コストが高くなります。酸化物電解質はその中間に位置し、高いイオン伝導性と良好な化学的安定性を備えているため、多くの企業に選ばれています。

Tailan New Energy は、国内全固体電池の分野において、高性能酸化物固体電解質界面柔軟層材料、電解質超薄膜作製技術、および界面軟化技術を活用し、世界をリードする酸化物固体電解質の開発に成功しました。ポリマーハイブリッド固体電解質材料は、固体電池の高い界面インピーダンス、大量生産の難しさ、製造コストの高さの問題を効果的に解決します。同社は半固体電池の分野で量産を達成しただけでなく、単容量120Ah、エネルギー密度728Wh/kgの車載グレードの超高エネルギー密度全固体電池を発売した。高い技術力と工業化力を発揮します。

CATLは電池業界の巨人として全固体電池の分野にも積極的に展開している。同社は硫化物全固体電池の開発に注力しているが、高エネルギー密度の固体電池のサンプルを発売しているが、実用化にはまだ数年かかるだろう。 BYDは子会社のFudi Battery Companyを通じて、主に硫化物電解質技術のルートに焦点を当てた全固体電池分野のレイアウトを開始した。 Fudi Batteryは2027年に全固体電池の少量生産を実現し、BYDのハイエンドモデルに搭載し、全固体電池の商用化プロセスを徐々に進める計画だ。

国内全固体電池分野のリーダーとして、青島能源は酸化物電解質技術の研究、開発、生産に注力している。同社の第1世代半固体電池のエネルギー密度は高いレベルに達し、車両への搭載試験も成功裏に完了した。第2世代の準固体電池と第3世代の全固体電池は集中的に研究開発が進められており、エネルギー密度は上昇し続けており、青島能源が全固体電池分野で継続的に進歩していることを示している。 Weilan New Energy はまた、その技術的ルートとして酸化物電解質を選択しています。その現在の製品は主に幅広い用途を備えた半固体電池です。中国科学院物理研究所の科学研究の背景に基づいて、同社は全固体電池の分野で豊富な研究開発経験と技術的埋蔵量を蓄積してきました。

一般的に言えば、国内主流の全固体電池企業間の技術競争において、Tailan New Energy は総合的な技術的優位性、優れた製品性能、急速な工業化プロセスにより、徐々に業界の変革をリードしています。全固体電池技術が成熟し続け、商業化プロセスが加速するにつれ、Tailan New Energyは将来の新エネルギー自動車およびエネルギー貯蔵市場で重要な地位を占め、新たな発展領域に参入すると予想されている。