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8月29日午後、ファーウェイは公式ウェブサイトで2024年半期報告書を静かに発表した。今年上半期、同社は売上収益4175億元（前年同期比34.3％増）、純利益率13.2％を達成した。記者は、ファーウェイが前述のデータに基づいて純利益を直接発表していないことに気づきましたが、それは551億元でした。

ファーウェイは、経営成績について、全体的な経営は安定しており、結果は期待通りだったと述べた。ファーウェイの輪番会長である徐志軍氏は、「グループ全体の業績は期待通りだ。当社は全プロセスの『高品質』企業戦略を実行し、産業ポートフォリオの最適化を継続し、開発回復力を強化し、しかし、ファーウェイは特定の事業セグメントのデータを開示していなかった。

ファーウェイの今年上半期の国内携帯電話出荷台数は2220万台でストップ

昨年上半期、ファーウェイは売上高3109億元、純利益率15％を達成した。これに対し、今年上半期のファーウェイの売上高は1066億元増加したが、純利益率は減少した。実際、ファーウェイの半期報告書では、2023年上半期の純利益率は過去5年間で最高水準となった。 (2019年から2023年まで、各年の半期報告書におけるファーウェイの純利益率はそれぞれ8.7%、9.2%、9.8%、5.0%、15.0%でした。)

注目のビジネスとして、端末は2023年から下げ止まっている。 canalysのデータによると、2022年のファーウェイの国内市場出荷台数は前年同期比30.1％減の2,260万台、2023年上半期の出荷台数は前年同期比47.9％増の3,350万台となる。今年のファーウェイの国内スマートフォン出荷台数は前年比55.2％増の2,220万台に達する見通しで、3四半期連続で国内市場出荷台数トップ5に入っている。

これはファーウェイのサプライチェーンからの悪影響が徐々に弱まりつつあることを側面から反映している。 counterpoint researchの中国調査責任者qi yingnan氏は最近、デイリー・エコノミック・ニュースの記者を含むメディア記者らと中国のスマートフォン市場の競争環境について語った。 「キリン 5g チップの復活後、ファーウェイの全体的な市場シェアは大幅に回復しました。ファーウェイに加えて、vivo、oppo、xiaomi、honor などの国内ハイエンド製品の進歩は着実に進んでいます。その中で、vivo は600ドルから800ドルの価格帯の市場シェアは8％を超え、今年上半期のアップルの携帯電話販売台数が減少する中、国内ブランドの全体的なシェアが大幅に増加した。しかし、値下げプロモーションにより、今年上半期のアップルのシェアは15.6％となり、ファーウェイが15.4％で僅差で続いた。

さらに、携帯電話との相乗効果により、ファーウェイは今年上半期に世界に1,120万台のウェアラブルリストバンドデバイスを出荷し、市場シェアは13.0％となり、出荷台数は前年同期比42.7％増加した。 8月28日、ファーウェイはスマートウェアラブルデバイスで使用されるxuanjiセンシングシステムもリリースした。報道によると、ファーウェイは光学、電気、材料などの基礎研究への投資を継続し、システムが物理データの監視においてより高い精度と速度を達成し、手首の太さや天候の変化などの要因の影響を克服できるようにするデータ監視について。

honmeng に関しては、canalys のデータによると、今年上半期、hongmeng オペレーティング システムを搭載したスマートフォンの出荷台数は前年同期比 66.7% 増加し、市場シェアは 17.2% に増加し、全オペレーティング システムの中で 2 位にランクされました。 「hongmeng システムのインストールベースの増加により、より多くのサードパーティ開発者がエコロジー構築に参加することが予想され、android と ios との二人三脚の状況が形成されることが予想されます。」

che bu が損失を利益に変える

ここ数年、自動車buはファーウェイの唯一の赤字部門だったが、今年に入ってからは黒字に転じた。最近、cyrus (sh601127、株価 71.93 元、市場価値 1,086 億元) が発行したいくつかの発表により、huawei automotive bu の詳細な財務データが明らかになりました。その中には、深セン銀旺智能科技有限公司（旧称ファーウェイオートbuとして知られ、まだ事業の積み込みが完了していない、以下「深セン銀旺」）の株式10％の取得計画の発表も含まれる。ファーウェイが保有。

タリス社の発表によると、深セン銀旺の2022年、2023年、2024年上半期の財務データによると、同社の売上高はそれぞれ20億9,800万元、47億元、104億3,500万元で、それに対応する純利益はマイナス758億7,000万元となった。 , 同期間の同社の主力事業の売上総利益率はそれぞれ17.73%、32.13%、55.36%でした。また、2024年の親会社に帰属する純利益は33億5,100万元と見込まれている。

canalysのデータによると、2024年上半期のhuawei honmeng smartの販売台数（wenjie、zhijie、xiangjie、zunjieを含む）は194,000台で、市場売上の2%を占めた。このうち、aito wenjie の販売台数は 181,000 台に達し、wenjie m9 と m7 は 59,000 台、後者は 110,000 台以上を販売しました。昨年10月、ファーウェイの常務取締役兼スマートカーソリューションbu会長の余成東氏は、ファーウェイの新型m7（モデル）の好調な売れ行きについて、「死から復活するのは簡単ではない」とコメントした。しかし、hiモデルを採用したavitaブランドの販売台数は1万8000台にとどまった。

2019年に自動車事業に参入して以来、ファーウェイは自動車会社との協力に主に3つのモデルを採用している。1つはファーウェイがarhud、ライダー、熱管理、電気駆動装置などの部品を提供する部品供給モデル。は、スマート コックピット、スマート ドライビング、​​スマート カー クラウドなどのフルスタックのスマート カー ソリューションを自動車メーカーに提供します。このモデルでは、ファーウェイの以前のパートナーには、baic jihu、gac eon、changan avitaなどが含まれます。現在、このモデルの下でファーウェイとavitaの協力は継続中である；3つ目はスマートカー選択モデル（hongmeng zhixing）であり、主に製品開発とチャネルスマートカー選択ビジネスに携わっている。例えば、thalys と提携する wenjie や chery と提携する zhijie は、どちらもこのモデルを採用しています。

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