berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

IT House melaporkan pada 12 Agustus bahwa tim peneliti dari Northwestern Polytechnical University di Tiongkok membuat terobosan dan mengembangkan desain sayap baru berlubang, yang diharapkan dapat secara efektif mengurangi ledakan sonik dan meningkatkan efisiensi aerodinamis pesawat.

Sumber gambar Pexels

Seperti yang kita ketahui bersama, dentuman sonik adalah gelombang kejut yang dihasilkan selama penerbangan supersonik. Ledakan sonik tidak hanya menyebabkan polusi suara yang sangat besar, tetapi bahkan dapat menyebabkan pecahnya kaca bangunan.Hal ini juga merupakan hambatan utama yang membatasi pengembangan pesawat sipil supersonik.. Desain sayap tradisional mengikuti prinsip Bernoulli, yaitu aliran udara di permukaan atas sayap lebih cepat dan tekanannya lebih rendah, sedangkan aliran udara di permukaan bawah lebih lambat dan tekanannya lebih tinggi sehingga menghasilkan gaya angkat. Namun, saat pesawat mendekati kecepatan suara, gelombang kejut terbentuk di sekitar sayap, menyebabkan turbulensi dan peningkatan gaya hambat, sehingga mengurangi gaya angkat dan menciptakan getaran berbahaya.

Tim peneliti yang dipimpin oleh Profesor Gao Chao dari School of Aeronautics menemukan hal itu melalui simulasi komputer dan eksperimen terowongan anginMerancang lubang khusus pada sayap dapat secara efektif mengganggu gelombang kejut dan mengurangi getaran, sekaligus meningkatkan efisiensi aerodinamis lebih dari 10%.

Saat ini, hanya sedikit negara yang mampu membuat pesawat supersonik, yang memerlukan bahan khusus dan mahal untuk menahan tekanan kuat dari penerbangan supersonik. Selain itu, masalah ledakan sonik menyebabkan pembatasan ketat terhadap penerbangan pesawat supersonik di daerah padat penduduk, dan akhirnya menyebabkan pensiunnya pesawat supersonik Concorde pada tahun 2003.

Solusi tim ini sederhana namun cerdik. Mereka memasang perangkat di lubang sayap yang hanya akan terbuka ketika pesawat melebihi kecepatan suara, sehingga secara efektif mengontrol aliran udara di sekitar sayap. Pompa udara juga dilengkapi di dalam lubang, yang dapat mengatur intensitas pancaran dan mengurangi turbulensi di tepi depan sayap, sehingga mengurangi getaran sayap. Meskipun desain ini akan sedikit mengurangi gaya angkat, pengurangan gaya hambat secara keseluruhan akan meningkatkan rasio gaya angkat terhadap gaya tarik.

saat ini,Tim ini merencanakan pengujian terowongan angin lebih lanjut untuk menyempurnakan teknologinya. Pada saat yang sama, IT House memperhatikan bahwa banyak tim peneliti di seluruh dunia juga secara aktif mencari cara untuk memecahkan masalah penerbangan supersonik, termasuk menambahkan alur atau tonjolan pada permukaan sayap, menggunakan perangkat mekanis untuk menekan gelombang kejut, dan menerapkan film piezoelektrik untuk mengontrol aliran udara. X-59, pesawat supersonik eksperimental yang dikembangkan bersama oleh NASA dan Lockheed Martin, dijadwalkan melakukan uji terbang pertamanya tahun ini. Pesawat ini menggunakan hidung ramping dan kokpit tanpa kaca depan.

Tim Profesor Gao Chao yakin dengan solusi mereka. Mereka menunjukkan dalam laporan penelitian: "Menggunakan kontrol jet untuk menekan jitter gelombang kejut, meskipun gaya angkatnya sedikit hilang, gaya hambat total dapat dikurangi, sehingga rasio gaya angkat terhadap gaya hambat malah meningkat."

Hasil penelitian tim telah dipublikasikan di Acta Aerodynamics.