Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Κείμενο |. Κατακόρυφη και οριζόντια βιομηχανία ημιαγωγών

Στις 27 Ιουλίου, στην Ημέρα Καινοτομίας και Τεχνολογίας NIO 2024, ο Πρόεδρος της NIO Li Bin ανακοίνωσε ότι το πρώτο στον κόσμο έξυπνο τσιπ οδήγησης 5nm κατηγορίας αυτοκινήτου Shenji NX9031 αφαιρέθηκε με επιτυχία και ότι τόσο το τσιπ όσο και το υποκείμενο λογισμικό σχεδιάστηκαν ανεξάρτητα.

Σύμφωνα με αναφορές, αυτό το τσιπ χρησιμοποιεί αρχιτεκτονική CPU 32 πυρήνων, ενσωματωμένο LPDDR5x, RAM ταχύτητας 8533Mbps, δυνατότητα επεξεργασίας pixel 6,5GPixel/s και καθυστέρηση επεξεργασίας μικρότερη από 5ms.

Ο Li Bin είπε ότι το Shenji NX9031 διαθέτει περισσότερα από 50 δισεκατομμύρια τρανζίστορ Όσον αφορά τις ολοκληρωμένες δυνατότητες και την αποτελεσματικότητα εκτέλεσης, ένα τσιπ που έχει αναπτυχθεί μόνος του μπορεί να επιτύχει την απόδοση τεσσάρων κορυφαίων τσιπ της βιομηχανίας.

Αυτή τη φορά, η ομιλία του Li Bin προκάλεσε κάποια διαμάχη στη βιομηχανία ημιαγωγών επειδή ισχυρίστηκε ότι το Shenji NX9031 είναι το πρώτο τσιπ 5nm έξυπνης οδήγησης στον κόσμο. , τυπικοί εκπρόσωποι είναι ο επεξεργαστής S32N55 της NXP και οι ελεγκτές τομέα της σειράς CV3 της Ambarella.

01 Πού είναι η διαφωνία;

Ο Li Bin είπε ότι το Shenji NX9031 είναι το πρώτο τσιπ έξυπνης οδήγησης 5nm στον κόσμο, το οποίο αξίζει να συζητηθεί.

Αρχικά, ρίξτε μια ματιά στα τσιπ αυτοκινήτου 5nm που κυκλοφόρησαν από την NXP και την Ambarella.

Μπορούμε να πούμε ότι η NXP είναι η πρώτη εταιρεία στον κλάδο που ανακοίνωσε τη χρήση τεχνολογίας διεργασιών 5nm για την παραγωγή τσιπ αυτοκινήτου Ήδη από τον Ιούνιο του 2020, η εταιρεία ανακοίνωσε αυτή την είδηση.

Ο επεξεργαστής S32N55, ο οποίος χρησιμοποιεί μια διαδικασία 5 nm, ενσωματώνει 16 πυρήνες επεξεργαστή Arm Cortex-R52 σε πραγματικό χρόνο και λειτουργεί σε συχνότητα 1,2 GHz, η οποία μπορεί να καλύψει τις υψηλές απαιτήσεις υπολογιστικής ισχύος των αυτοκινήτων που καθορίζονται από λογισμικό. Ο πυρήνας Cortex-R52 του S32N55 μπορεί να λειτουργήσει σε ξεχωριστές ή lockstep λειτουργίες και μπορεί να υποστηρίξει λειτουργικά επίπεδα ασφάλειας ASIL ISO 26262. Δύο ζεύγη δευτερευόντων πυρήνων κλειδώματος Cortex-M7 υποστηρίζουν σύστημα και διαχείριση επικοινωνιών.

Ως η κεντρική λύση ελεγκτή οχήματος για την πλατφόρμα S32 CoreRide, ο επεξεργαστής S32N55 ενσωματώνει προηγμένη τεχνολογία δικτύου με διεπαφή μεταγωγέα Ethernet 2,5 Gbit/s Time Sensitive Network (TSN), CAN για αποτελεσματική εσωτερική δρομολόγηση 24 διαύλων CAN FD The hub, 4 CAN Οι διεπαφές XL και η διεπαφή PCI Express Gen 4 επιτρέπουν την αποτελεσματική επικοινωνία και τη συλλογική εργασία μεταξύ των διαφόρων συστημάτων του αυτοκινήτου. Επιπλέον, η τεχνολογία απομόνωσης και εικονικοποίησης υλικού "core-to-pin" του S32N55 επιτρέπει τη δυναμική κατανομή των πόρων του για προσαρμογή στις μεταβαλλόμενες λειτουργικές απαιτήσεις του οχήματος.

Στις αρχές του 2022, η Ambarella κυκλοφόρησε τη σειρά τσιπ CV3 με διαδικασία 5nm, η οποία μπορεί να υποστηρίξει την ανάπτυξη συστημάτων ADAS και L2+ ~ L4. Αυτή η σειρά τσιπ βασίζεται στην κλιμακούμενη, υψηλής ενεργειακής απόδοσης αρχιτεκτονική CVflow και μπορεί να επιτύχει υπολογιστική ισχύ 500 eTOPS, η οποία είναι 42 φορές υψηλότερη από την προηγούμενης γενιάς σειρά αυτοκινήτου CV2 της Ambarella.

Το e στο eTOPS αναφέρεται σε ισοδύναμο. Επειδή η ροή CV δεν είναι ισοδύναμη με καμία GPU, αυτό έχει ως αποτέλεσμα η μονάδα μέτρησης της υπολογιστικής ισχύος AI του τσιπ CV3 να είναι διαφορετική από τις TOPS των συνήθως χρησιμοποιούμενων GPU Το e προστίθεται εδώ για να δείξει ότι μπορεί να επιτύχει ισοδύναμη απόδοση σε σύγκριση με το γενικό τσιπ αρχιτεκτονική. Το τσιπ NVIDIA Orin έχει υπολογιστική ισχύ 254 TOPS και το NIO ET7 επιτυγχάνει υπολογιστική ισχύ 1016 TOPS μέσω 4 καταρρακτών Orin. Εάν τέσσερα τσιπ CV3 είναι διαδοχικά, μπορεί να επιτευχθεί υπολογιστική ισχύς 2000 eTOPS.

Τον Φεβρουάριο του 2023, η Ambarella ανακοίνωσε ότι θα χρησιμοποιούσε την τεχνολογία διαδικασίας 5nm της Samsung για την παραγωγή του CV3-AD685.

Μετά το NXP και την Ambarella, τα τσιπ αυτοκινήτου της Qualcomm έχουν επίσης αρχίσει να χρησιμοποιούν τη διαδικασία των 5nm. Αυτή τη στιγμή, πρέπει να πούμε ότι η Nvidia και η Mobileye, θυγατρική της Intel, χρησιμοποιούν ως επί το πλείστον τη διαδικασία των 7nm για τα έξυπνα τσιπ οδήγησης, ενώ το τσιπ HardWare 3 της Tesla χρησιμοποιεί τη διαδικασία 14nm της Samsung Πριν από λίγο καιρό, βγήκαν νέα από την αλυσίδα εφοδιασμού Το νέο τσιπ HW4.0 της Tesla θα μεταβεί στη διαδικασία 4nm/5nm της TSMC.

Μπορεί να φανεί ότι πριν οι NIO, NXP, Ambarella και Qualcomm κυκλοφόρησαν όλα τα τσιπ αυτοκινητοβιομηχανίας διαδικασίας 5nm. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν κάποιες διαφορές στους τύπους και τις εφαρμογές των τσιπ αυτών των εταιρειών Όπως φαίνεται από την παραπάνω εισαγωγή, το S32N55 της NXP είναι ένα τσιπ ελέγχου, ενώ αυτά των Ambarella, Nvidia, Tesla και NIO είναι τσιπ υπολογιστών είναι ένα έξυπνο τσιπ πιλοτηρίου, το οποίο είναι πιο προσανατολισμένο στον έλεγχο.

Ακολουθεί μια σύντομη εισαγωγή στους τύπους τσιπ αυτοκινήτου, τα οποία μπορούν να χωριστούν σε υπολογιστές, έλεγχος, προσομοίωση, ισχύς, επικοινωνία, αισθητήρας, ισχύς και αποθήκευση. Μεταξύ αυτών, οι κατηγορίες υπολογιστών και ελέγχου είναι ψηφιακά τσιπ και έχουν τις υψηλότερες απαιτήσεις διεργασίας Με την άνοδο της έξυπνης οδήγησης, οι απαιτήσεις για υπολογιστική ισχύ με τσιπ αυξάνονται μέρα με τη μέρα, η υπολογιστική ισχύς των τσιπ πολύ κρίσιμος δείκτης και η κατηγορία ελέγχου είναι δεύτερη.

Συνοψίζοντας, το πρώτο στη βιομηχανία που θα χρησιμοποιήσει τεχνολογία διεργασιών 5nm για την κατασκευή έξυπνων τσιπ οδήγησης θα πρέπει να είναι το NXP ή το Ambarella. Η NIO είναι η πρώτη εταιρεία στην Κίνα που χρησιμοποιεί τη διαδικασία των 5nm για την κατασκευή έξυπνων τσιπ οδήγησης.

Λοιπόν, γιατί η Weilai αναπτύσσει από μόνη της τόσο high-end μάρκες; Ας ξεκινήσουμε με τη NVIDIA.

Επί του παρόντος, το πιο χρησιμοποιούμενο τσιπ έξυπνης οδήγησης της βιομηχανίας είναι το Orin-x της NVIDIA, το οποίο έχει υπολογιστική ισχύ ενός τσιπ 508 TOPS. Επιπλέον, η NVIDIA κυκλοφόρησε επίσης ένα τσιπ DRIVE Thor με υπολογιστική ισχύ ενός chip 2000TOPS και δεν θα παραχθεί μαζικά μέχρι το 2025.

Το 2023, η NIO αγόρασε πολλά τσιπ έξυπνης οδήγησης NVIDIA, αντιπροσωπεύοντας το 46% των αποστολών της NVIDIA, με συνολικό ποσό 300 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Αυτό είναι μια τεράστια δαπάνη Για τη Weilai, η οποία χάνει χρήματα στην έρευνα και την ανάπτυξη, η μείωση του κόστους και η βελτίωση της απόδοσης είναι απαραίτητες στην ολοένα αυξανόμενη εξέλιξη της κινεζικής αγοράς αυτοκινήτων. Με βάση αυτό, είναι λογικό να αναπτυχθούν έξυπνα τσιπ οδήγησης που έχουν κατασκευαστεί από μόνοι τους.

02 Η αξία της χρήσης διαδικασίας 5nm για την κατασκευή έξυπνων τσιπ οδήγησης

Παραδοσιακά, τα τσιπ αυτοκινήτων δεν έχουν υψηλές απαιτήσεις για τεχνολογία διεργασιών (κυρίως διεργασίες άνω των 20 nm), αλλά έχουν υψηλές απαιτήσεις για τη σταθερότητα και την αξιοπιστία των τσιπ. Με άλλα λόγια, τα αυτοκίνητα πρέπει να χρησιμοποιούν μάρκες κατηγορίας αυτοκινήτου.

Τα τσιπ κατηγορίας αυτοκινήτου αναφέρονται σε εκείνα τα τσιπ που έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί ειδικά για εφαρμογές αυτοκινήτων και πληρούν τα αυστηρά πρότυπα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τέτοια τσιπ πρέπει να διατηρούν σταθερή και αξιόπιστη απόδοση σε σκληρά περιβάλλοντα όπως ακραία εύρη θερμοκρασιών, υψηλοί κραδασμοί, υψηλή πίεση, υψηλή υγρασία, EMI κ.λπ., και συνήθως ελέγχονται από πρότυπα ποιότητας της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως η πιστοποίηση της σειράς AEC-Q.

Με βάση τις εξαιρετικά υψηλές απαιτήσεις ασφάλειας και αξιοπιστίας των αυτοκινήτων, οποιαδήποτε αστοχία τσιπ μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρά ατυχήματα ασφαλείας υποσυστήματα οχημάτων όπως έλεγχος κινητήρα, συστήματα πέδησης, συστήματα ασφαλείας, συστήματα πληροφοριών ψυχαγωγίας οχημάτων και ADAS.

Αν και οι προηγμένες διαδικασίες (16nm και κάτω) μπορούν να βελτιώσουν την απόδοση του τσιπ και να μειώσουν την κατανάλωση ενέργειας, για παράδειγμα, όσο μικρότερος είναι ο κόμβος διεργασίας, τόσο υψηλότερο είναι το κόστος παραγωγής του τσιπ ακριβής εξοπλισμός και τεχνολογία, που θα αυξήσει επίσης το κόστος.

Επομένως, οι κατασκευαστές τσιπ αυτοκινήτων, καθώς και οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, πρέπει να βρουν μια ισορροπία μεταξύ της απόδοσης, του κόστους και της αξιοπιστίας του τσιπ. Πρέπει να επιλέξουν την κατάλληλη τεχνολογία διαδικασίας με βάση τον σκοπό του οχήματος, τις απαιτήσεις απόδοσης και τον προϋπολογισμό κόστους. Για ορισμένα μοντέλα προηγμένης τεχνολογίας, οι κατασκευαστές ενδέχεται να χρησιμοποιούν πιο προηγμένες διαδικασίες για τη βελτίωση της απόδοσης του οχήματος. Για ορισμένα οικονομικά μοντέλα, οι κατασκευαστές θα επιλέξουν πιο οικονομικές διαδικασίες για να μειώσουν το κόστος παραγωγής.

Σε γενικές γραμμές, η κύρια διαδικασία κατασκευής τσιπ αυτοκινήτων είναι μεταξύ 40nm και 16nm.

Ωστόσο, με τη δημοτικότητα της έξυπνης οδήγησης, το πλαίσιο κατασκευής των παραδοσιακών τσιπ αυτοκινήτου έχει σπάσει, καθώς η υπολογιστική ισχύς έχει αρχίσει να κυριαρχεί στις εφαρμογές του αυτοκινήτου.

Στην πραγματικότητα, οι επαγγελματίες γνωρίζουν ότι η στοίβαξη της υπολογιστικής ισχύος θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε σπατάλη, ωστόσο, σε σύγκριση με τους αόρατους αλγόριθμους λογισμικού, οι δείκτες πραγματικής υπολογιστικής ισχύος μπορούν να προσδιοριστούν εύκολα. Η επιδίωξη των δυνατοτήτων υλικού από τους χρήστες αντανακλάται πιο έντονα στα κινητά ηλεκτρονικά προϊόντα Τώρα, η ίδια κατάσταση έχει επεκταθεί και στα έξυπνα αυτοκίνητα.

Με βάση αυτό, έχουν εμφανιστεί διάφορες ρητορικές μάρκετινγκ στην αγορά. Για παράδειγμα, ορισμένα μέσα παρομοίασαν το επίπεδο υπολογιστικής ισχύος του τσιπ με το "ρυθμό απόκτησης σπιτιού", χρησιμοποιώντας τη διαφορά μεταξύ πυκνής υπολογιστικής ισχύος και αραιής υπολογιστικής ισχύος για τον υπολογισμό εντελώς διαφορετικών υπολογιστών. δύναμη εν κατακλείδι. Σήμερα, η υπολογιστική ισχύς έχει γίνει ένα εμπόδιο που οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και οι σχετικές εταιρείες τσιπ δεν μπορούν να ξεπεράσουν Όλο και περισσότερα έξυπνα τσιπ οδήγησης που παρουσιάζονται πρόσφατα αποδεικνύουν ότι η αύξηση της υπολογιστικής ισχύος είναι ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για τη βελτίωση των επιπέδων αξιολόγησης της αγοράς.

Προς το παρόν, η υπολογιστική ισχύς πολλών νέων ισχυρών SUV με περισσότερα από 300.000 TOPS έχει ξεπεράσει τα 100 TOPS και η υπολογιστική ισχύς ορισμένων επώνυμων αυτοκινήτων έχει ξεπεράσει ακόμη και τα 1.000 TOPS. Ακόμα κι αν υπάρχει μεγάλος πλεονασμός, κανείς δεν φαίνεται να αρνείται υψηλότερη υπολογιστική ισχύ.

Καθώς η υπολογιστική ισχύς του chip συχνά υπερβαίνει τα 500 TOPS ή ακόμα και τα 1.000 TOPS, άλλοι δείκτες του τσιπ είναι βέβαιο ότι θα προσελκύσουν την προσοχή του κοινού, όπως η τεχνολογία διεργασιών. Αν και δεν υπάρχει απόλυτη επιδίωξη διαδικασίας για τσιπ κατηγορίας αυτοκινήτου, στον τομέα της έξυπνης οδήγησης και του έξυπνου πιλοτηρίου, η διαδικασία κατασκευής τσιπ έχει προφανώς αρχίσει να προχωρά προς τα 5nm ή ακόμα και σε μικρότερους κόμβους διαδικασίας. Σε σύγκριση με τα 7nm, η διαδικασία 5nm της TSMC έχει 20% αύξηση στην ταχύτητα επεξεργασίας και 40% μείωση στην κατανάλωση ενέργειας Η μετάβαση στα 5nm θα βοηθήσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να φέρουν διαφοροποιημένα πλεονεκτήματα στα αυτοκίνητά τους μέσω βελτιωμένων χαρακτηριστικών και να απλοποιήσουν τις ολοένα και πιο περίπλοκες αρχιτεκτονικές προκλήσεις και να αναπτύξουν ισχυρούς υπολογιστές. συστήματα με ευκολία.

Ως εκ τούτου, επισημαίνεται η αξία της διαδικασίας των 5 nm για τα τσιπ αυτοκινήτων.

Κάτω από μια τέτοια ζήτηση της αγοράς, η TSMC έχει επίσης αρχίσει να ασχολείται με το «μάρκετινγκ πείνας». Τον Ιούλιο του 2023, ο Paul de Bot, γενικός διευθυντής της TSMC Europe, δήλωσε στο "27th Automotive Electronics Conference" που πραγματοποιήθηκε στη Γερμανία ότι η αυτοκινητοβιομηχανία θεωρείται εδώ και πολύ καιρό μια τεχνολογική καθυστέρηση και επικεντρώνεται μόνο σε ώριμες διαδικασίες, αλλά στην πραγματικότητα, έχει Ορισμένοι προμηθευτές τσιπ αυτοκινήτων θα αρχίσουν να χρησιμοποιούν την τεχνολογία διαδικασίας 5nm το 2022, δηλαδή μόλις δύο χρόνια μετά την επίσημη κυκλοφορία των 5nm σε μαζική παραγωγή. Λόγω του μέσου ρυθμού απόδοσης της διαδικασίας 5nm της Samsung, η TSMC είναι επί του παρόντος σχεδόν το μόνο χυτήριο γκοφρετών που μπορεί να παράγει μαζικά τσιπ επεξεργασίας 5nm. Ως εκ τούτου, η παραγωγική ικανότητα της εταιρείας είναι ανεπαρκής Η TSMC δήλωσε ότι είναι αδύνατο να δεσμευτεί η αδρανής ικανότητα παραγωγής για την αυτοκινητοβιομηχανία και τα τσιπ αυτοκινήτων πρέπει να επιταχύνουν τη στροφή τους σε προηγμένες διαδικασίες. Ο Paul de Bot πιστεύει ότι είναι απολύτως απαραίτητο για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να πραγματοποιούν προοδευτικό σχεδιασμό και έλεγχο των ποσοτήτων παραγγελιών και ότι η αλλαγή ορισμένων τσιπ αυτοκινήτων από αρχικούς κόμβους ώριμων διεργασιών σε προηγμένες διαδικασίες είναι επίσης ένα σημαντικό μέσο για τη διασφάλιση της προσφοράς.

Σε σύγκριση με τις εφαρμογές ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης και διακομιστών, η αγορά χυτηρίου γκοφρετών με τσιπ αυτοκινήτου κατέχει μικρότερο μερίδιο (λιγότερο από 10%), αλλά η τιμή μονάδας είναι υψηλότερη. Από την πλευρά της TSMC, κατά τη διάρκεια της επιδημίας COVID-19, η ετήσια δραστηριότητα των τσιπ αυτοκινήτων της TSMC έχει αυξηθεί κατά περίπου 40%.

03 Τα έξυπνα τσιπ πιλοτηρίου απαιτούν επίσης 5 nm

Οι παραπάνω εισαγωγές είναι όλες έξυπνες μάρκες οδήγησης, οι οποίες επικεντρώνονται περισσότερο στον υπολογιστή.

Το έξυπνο πιλοτήριο διαθέτει πολλαπλά λειτουργικά μπλοκ, όπως οθόνη υψηλής ευκρίνειας, όργανα, συναγερμός ενεργής ασφάλειας, πλοήγηση σε πραγματικό χρόνο, διαδικτυακή ψυχαγωγία, διάσωση έκτακτης ανάγκης, Διαδίκτυο οχημάτων και σύστημα αλληλεπίδρασης ανθρώπου-υπολογιστή (αναγνώριση φωνής, αναγνώριση χειρονομιών). κ.λπ. Οι κύριες λειτουργίες του είναι Βελτίωση της εμπειρίας οδηγού και επιβατών αλλάζοντας τον τρόπο αλληλεπίδρασης ανθρώπου-υπολογιστή. Αυτή τη στιγμή, η σημασία της τεχνολογίας τεχνητής νοημοσύνης (AI) έχει τονιστεί και οι απαιτήσεις απόδοσης για τα σχετικά τσιπ έχουν επίσης αυξηθεί.

Τυπικοί εκπρόσωποι των έξυπνων τσιπ κοκπιτ είναι το Qualcomm Snapdragon 8155 και το ενημερωμένο τσιπ 8295 για το οποίο ακούμε συχνά.

Στα τέλη του 2021, η Qualcomm κυκλοφόρησε τον Snapdragon 8295 χρησιμοποιώντας τη διαδικασία των 5 nm Σε σύγκριση με την υπολογιστική ισχύ 8TOPS της προηγούμενης γενιάς 8155 (διαδικασία 7 nm), το 8255 έχει υπολογιστική ισχύ 30 TOPS, μια ικανότητα απόδοσης 3D αυξημένη κατά 3 φορές. και ενσωματωμένη ηλεκτρονική πίσω όψη Με λειτουργίες όπως καθρέφτες, μηχανική εκμάθηση, παρακολούθηση επιβατών και ασφάλεια πληροφοριών, ένα τσιπ μπορεί να κινήσει 11 οθόνες.

Εκτός από το τσιπ του πιλοτηρίου, το core SoC της έξυπνης πλατφόρμας οδήγησης Qualcomm Snapdragon Ride είναι επίσης χτισμένο στη διαδικασία 5nm και ενσωματώνει βασικά στοιχεία όπως CPU υψηλής απόδοσης, GPU και κινητήρα AI, με μέγιστη υπολογιστική ισχύ 700 TOPS. Ωστόσο, σε σύγκριση με άλλους μεγάλους κατασκευαστές τσιπ έξυπνης οδήγησης (Nvidia, Intel's Mobileye, Tesla), τα τσιπ έξυπνης οδήγησης της Qualcomm έχουν σχετικά αδύναμη παρουσία.

Εκτός από τους σημαντικότερους παράγοντες του κλάδου όπως η Qualcomm, οι τοπικές εταιρείες SoC της Κίνας κινούνται επίσης προς προηγμένα έξυπνα τσιπ διαδικασιών, τα οποία έχουν προχωρήσει πλέον στα 7 nm Εάν δεν υπήρχαν τόσοι πολλοί διεθνείς εμπορικοί περιορισμοί, θα υπήρχαν σίγουρα διεργασίες 5 nm. Επί του παρόντος, η Horizon, η Heiyima Intelligence, η Xinchi Technology και η Xinjing Technology έχουν κυκλοφορήσει όλα σχετικά προϊόντα. Το Black Sesame Intelligence κυκλοφόρησε το πρώτο τσιπ 7 nm Τα τσιπ της σειράς Journey 6 της Horizon χρησιμοποιούν επίσης την τεχνολογία διαδικασίας 7 nm. ή το Journey 8 είναι μαζικής παραγωγής, αναμένεται να βελτιώσει περαιτέρω τη διαδικασία παραγωγής.

04 Τα τσιπ αυτοκινήτου παραπέμπουν στη διαδικασία των 3nm

Καθώς το επίπεδο νοημοσύνης του αυτοκινήτου αυξάνεται, τα σχετικά τσιπ κινούνται επίσης προς πιο προηγμένες διαδικασίες παραγωγής.

Το πιο πρόσφατο έξυπνο τσιπ οδήγησης DRIVE Thor της NVIDIA έχει υπολογιστική ισχύ 2000 TOPS και αρχιτεκτονική Hopper θα χρησιμοποιεί τεχνολογία διαδικασίας 4 nm και θα τεθεί σε παραγωγή το 2025. Η Nvidia είπε ότι οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων όπως BYD, Aian, Xpeng, Ideal και Ji Krypton θα χρησιμοποιούν το DRIVE Thor.

Η Tesla είναι πιο ριζοσπαστική και ετοιμάζεται να λανσάρει ένα σχέδιο χυτηρίου τσιπ επεξεργασίας 3nm Θα συνεχίσει να βελτιώνει την ταχύτητα και την απόδοση της κατανάλωσης ενέργειας με βάση το TSMC N3E και σχεδιάζει να το βάλει σε παραγωγή το 2024. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν ερωτήματα σχετικά με το αν μπορεί. αποκτήσουν παραγωγική ικανότητα.

Αφού είδε την επιτυχία της Qualcomm στον τομέα των έξυπνων εφαρμογών πιλοτηρίου, η MediaTek δεν μπόρεσε να μείνει ακίνητη και άρχισε να εισέρχεται στην αγορά των τσιπ αυτοκινήτων, ειδικά στα έξυπνα πιλοτήρια, σχεδιάζει να λανσάρει την "Dimensity Vehicle Platform", η οποία θα κατασκευαστεί με τη διαδικασία 3nm .