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Fuente de la imagen: Visual China

Autor 丨 Cheng Xiaoyi Editor 丨 Ye Jinyan

Producida por Shenwang·Tencent News Xiaoman Studio

"¿1 yuan 6 por kilómetro? ¿No es similar a nosotros?" El maestro Zhang, un conductor de transporte en línea en el distrito Hongshan de Wuhan, se sorprendió un poco. "Ahora pagamos 1 yuan 5 o 1 yuan 6 por kilómetro. Puedes conseguirlo con ofertas especiales." 1 pieza 3, 1 pieza.”

No le gusta el taxi totalmente autónomo Carrot Run que ha “invadido” las carreteras capilares de Wuhan, y no quiere hacer una prueba de viaje en el carro. Este conductor local de transporte en línea en Wuhan, como muchas personas que no están en Wuhan, obtuvo la mayor parte de su información sobre Carrot Run de las redes sociales y plataformas de videos cortos.

"Dicen que (Carrot Run) cuesta sólo 50 o 60 centavos por kilómetro", dijo el Maestro Zhang.

El precio de unos céntimos por kilómetro hace tiempo que pasó a la historia.El 14 y 15 de julio, llamamos a Radish Express un total de 24 veces en el distrito Guanggu, el distrito Hongshan, el distrito Hanyang, el distrito Qiaokou, el distrito Dongxihu, el distrito Caidian, el distrito Jingkai y el distrito Hannan Run de Wuhan y acertamos 6 veces.

Entre estos 6 pedidos, el precio real por kilómetro fue tan bajo como 1 yuan y 6 centavos, y tan alto como 1 yuan y 98 centavos. Si se eliminan todos los subsidios preferenciales, sobre la base del precio original, el precio más bajo de Luobo Kuaipao es de 4 yuanes y 6 centavos por kilómetro, y el precio más alto es de 6 yuanes y 7 centavos.

Carrot Run en la zona de desarrollo económico de Wuhan Foto: AI Lightyear

Muchos usuarios de las redes sociales que han usado Luobo Kuaipao en Beijing y Wuhan en los últimos dos años informaron que el precio de Luobo Kuaipao ha aumentado en comparación con años anteriores.

"El precio definitivamente aumentará. Si corre así, realmente no podrá soportar su automóvil. Si paga solo unos pocos yuanes por diez kilómetros como dijeron otros, ¿cómo puede soportarlo? Más conductores de transporte en línea de Wuhan?" No se sorprendieron con Luo Kuai. Han experimentado personalmente la guerra de precios de las plataformas de viajes y ya están familiarizados con las "rutinas" de precios bajos de la plataforma, pero no esperaban que los precios de Luobo Kuaipao aumentaran tan rápidamente.

"Todos los servicios de transporte en línea han reducido sus precios". Un joven conductor de viajes en línea que trabaja cerca de la fábrica de Gree en el distrito de Caidian recordó que el precio por kilómetro que recibió comenzó a bajar hace aproximadamente medio mes. "Solía ​​costar dos yuanes por kilómetro, pero ahora cuesta más de un yuan, y esa (reducción de precio) es muy rápida. Acabo de recibir un pedido y cuesta 40 yuanes por treinta o cuarenta kilómetros. Piensa en cuánto Un kilómetro cuesta."

El proyecto de conducción autónoma de Baidu se ha establecido durante 7 años y este año propuso públicamente objetivos de comercialización por primera vez: ingresos a largo plazo de 100 millones y ganancias de 100 millones a corto plazo, Carrot Run de Wuhan alcanzará el punto de equilibrio en 2024; y lograr rentabilidad en Wuhan en 2025.

"Subir y bajar del autobús en puntos fijos, entonces ¿por qué no tomo el autobús?"

En la mañana del día 14, después de esperar media hora el autobús en la estación Luobo Kuaipao en el distrito Guanggu de Wuhan, una mujer joven sacó una maleta de 20 pulgadas, se acercó a mí y se detuvo.

No hay parada de autobús, ni estación de metro, ni bicicletas compartidas, ni sombra, y no es un lugar conveniente para que los taxis en línea estacionen y recojan pasajeros. Después de mirarnos por un momento, reconocimos que el otro estaba esperando. para Carrot Express en la estación.

Después de enterarse de que había estado jugando durante casi una hora y todavía no podía llegar al Carrot Run, amablemente me invitó a viajar juntos en su Carrot Run hasta la estación de metro. “Quería ir al aeropuerto, pero parecía demasiado lejos para llegar allí, así que decidí probar en la estación de metro más cercana”.

Sin embargo, debido a que el maletero del Carrot Run no se puede abrir y el asiento del pasajero delantero no se puede sentar, los dos con una maleta solo podemos meternos en el asiento trasero, y cómo abrocharnos el cinturón de seguridad se ha convertido en un nuevo problema. Parecía un poco avergonzada y dijo: "¿Por qué no te vas primero?". Después de hacer clic en Iniciar viaje en la pantalla, el vehículo arrancó en la carretera normalmente, pero apareció una ventana emergente en la pantalla que le recordaba que debía abrocharse el asiento. cinturón que no se podía cerrar. Después de mucho alboroto, nos abrochamos los cinturones de seguridad y la ventana emergente desapareció.

Zanahoria corre hacia el baúl Imagen: AI Lightyear

"Esto es sólo para experimentarlo". Ella fijó su destino en una estación de metro a sólo un kilómetro de nuestro punto de partida. Sin embargo, como no hay ninguna estación al lado de la carretera en la misma dirección que la estación de metro, sólo puede llegar. en el autobús al lado de la carretera opuesta, a 1 kilómetro de distancia. La distancia en línea recta se ha ampliado a casi 4 kilómetros y el viaje completo cuesta unos 7 yuanes."El precio es el mismo que el servicio de llamada online, y la recogida y devolución se realizan en puntos fijos, así que ¿por qué no tomo el autobús? Es más barato".

¿Por qué Carrot Run sigue siendo como un autobús, que sólo puede subir y bajar en paradas fijas, en lugar de poder arrancar, parar y subir y bajar en cualquier momento como Tesla FSD?

"Se puede arrancar, parar, subir y bajar del autobús en cualquier momento y en cualquier lugar, lo que impone exigencias muy altas a la red de carreteras". Wu Gansha, presidente y director ejecutivo de Uisee Technology, un proveedor chino de soluciones de conducción autónoma, me dijo que la percepción, el posicionamiento, la fusión, la toma de decisiones, la planificación y el control en la conducción autónoma ahora se hacen paso a paso, y qué hacer a continuación depende de Lo anterior. Los parámetros precisos o resultados intermedios se proporcionan en un solo paso, por lo que existen muchas limitaciones, una de las cuales es la red de carreteras. "El inicio y la parada suelen realizarse en un punto de la red de carreteras".

El Tesla FSD de extremo a extremo proporciona un espacio tolerante a fallos. "No es necesario encontrar un punto en la red de carreteras".Wu Gansha dijo que Tesla FSD no necesita un punto preciso para arrancar y detenerse, como "¿Cuál es la longitud este? ¿Cuál es la latitud norte? Al conducir, no es necesario saber con precisión "¿Está el obstáculo delante?" ¿Estoy a 7 metros o a 6 metros de mí?" ¿La velocidad de movimiento es de 5 metros por segundo u 8 metros por segundo?"

"Baidu también debe estar investigando de un extremo a otro, (pero) aún no se ha utilizado", dijo Wu Gansha.

En mayo de este año, Baidu Apollo lanzó Apollo ADFM, un modelo a gran escala de conducción autónoma totalmente no tripulada, para lograr gradualmente una conducción totalmente autónoma. Xu Baoqiang, director general del departamento de tecnología de conducción autónoma de Baidu, dijo que con el modelo a gran escala de extremo a extremo, una ciudad sólo tarda medio año en prepararse para operaciones de conducción autónoma a gran escala de 0 a 1.

Actualmente en operación de prueba comercial en la ciudad de Wuhan se encuentra el modelo Apollo de quinta generación Jihu Alpha T de Baidu. El modelo Apollo ADFM de extremo a extremo de Baidu se instalará en el modelo Luobo Kuaishou de sexta generación, Yichi 06, por primera vez. Este es un nuevo modelo desarrollado conjuntamente por Baidu y Jiangling New Energy. Adopta una solución de reemplazo de batería y reabastecimiento de energía. El precio de la bicicleta es de 204.600 yuanes, casi 280.000 yuanes más barato que la generación anterior.

Encontramos varios Yichi 06 en la Zona de Desarrollo Económico de Wuhan y en el Distrito de Caidian que aún no se han abierto para su funcionamiento y se están sometiendo a pruebas en carretera. A juzgar por su apariencia, el modelo de sexta generación ya no tiene hardware de conducción autónoma como un lidar montado en la carrocería. En cambio, está integrado con el cuerpo.

Si no puedes esperar 4 horas, una zanahoria se correrá rápidamente.

444 vehículos Carrot Run cubren unos 3.000 kilómetros cuadrados en Wuhan y atienden a unos 7,7 millones de ciudadanos. La capacidad de transporte es evidentemente escasa.

En los últimos dos días, el sistema canceló automáticamente mi pedido 5 veces porque esperé más de dos horas y el tiempo total de espera del autobús superó las 10 horas.El servicio de atención al cliente explicó lo siguiente: Durante las vacaciones de verano, el volumen de llamadas en Wuhan aumentó.

"Mi tiempo de espera estimado es de 18 minutos. Después de 18 minutos, el tiempo de espera estimado es de 10 minutos, luego 10 minutos más tarde. Finalmente, mi pedido fue cancelado después de esperar dos horas. ¿Por qué el tiempo estimado es tan inexacto?", dije. Llame al servicio de atención al cliente de Luobo Kuaipao.

"El tiempo estimado que ve es el tiempo promedio de recepción de pedidos en este punto de recogida durante el mismo período. Solo puede usarse como referencia en este momento. La próxima vez después del tiempo estimado, puede llamar al servicio de atención al cliente para verificar los alrededores. vehículos y el estado del pedido, y luego decidir si seguir esperando el autobús", respondió el servicio de atención al cliente.

Un gerente senior de productos de conducción autónoma me explicó la situación del "tiempo de espera estimado inexacto" desde una perspectiva comercial: significa que la tasa de circulación real de vehículos es mucho menor de lo esperado y la eficiencia del tráfico es relativamente baja.

SMS enviado después de que el sistema cancele automáticamente el pedido Imagen: AI Lightyear

En la tarde del día 15, después de esperar más de dos horas para que me llevaran, el sistema Carrot Express canceló automáticamente mi pedido nuevamente, por lo que no tuve más remedio que tomar un viaje en línea hasta mi destino.

El conductor que tomó el pedido tenía unos 30 años y parecía pulcro y entusiasta. Tan pronto como subió al auto, dijo: "He estado caminando por aquí varias veces y te veo parado aquí todo el tiempo". Cuando se enteró de que había estado golpeando zanahorias y huyendo, pero no lo hice. No lo golpeó, se rió y dijo: "¡Es así! ¡Unos cientos de autos! A menos que inviertas decenas de miles de autos, es casi lo mismo".

Según el plan de Luobo Kuaipao, se lanzarán 1.000 vehículos no tripulados de sexta generación en Wuhan en 2024. Sin embargo, en comparación con los casi 30.000 vehículos de transporte en línea que operan en Wuhan en promedio todos los días, la escala está muy por detrás.

"Muchas personas están difundiendo rumores, diciendo que las zanahorias en Wuhan han reemplazado a todos los taxistas en Wuhan y que los taxistas han sido despedidos. No lo creo. Nuestro flujo diario de agua seguirá siendo el mismo. nunca amenazará a los humanos."Un conductor de transporte compartido en línea con casi 20 años de experiencia en conducción dijo: "Por ejemplo, si el tráfico aquí es así, no se atreverá a venir. ¿Lo ve en esta carretera? Para decirlo sin rodeos, es vergonzoso". "Acabo de regresar (ni siquiera me atrevo a conducir en Wuhan. Si conduces tu coche en Wuhan, no tendrás problema en ir a cualquier ciudad".

En ese momento, estábamos ubicados cerca del número 1277 de la avenida Jiefang, distrito de Jianghan, Wuhan, y no había estaciones de Carrot Run alrededor. El conductor de transporte en línea que contratamos era nativo de Wuhan. Primero dirigió taxis y servicios de transporte en línea en Guangzhou, y regresó a Wuhan el año pasado para continuar con su trabajo. "Los dos hospitales principales aquí, el Union Medical College Hospital y el Tongji Hospital, están en la misma carretera principal. Aquí hay atascos de tráfico desde la mañana hasta la noche y no hay atascos en todo el día".

Wuhan es una ciudad con cientos de lagos que "flotan sobre el agua". La planificación de las carreteras debe adaptarse al terreno, lo que aumenta la complejidad del transporte. Además, a diferencia de la mayoría de las ciudades que solo tienen un centro urbano, Wuhan tiene múltiples centros urbanos, ubicados en áreas como Hankou, Wuchang y Optics Valley donde se concentra la población.

En lugar de preocuparse de que Luo Luo Kuai se escape de sus trabajos, los conductores locales de transporte en línea en Wuhan tienen más miedo de encontrarse con Luo Luo Kui corriendo durante las horas pico de la mañana y de la tarde.

"La última vez que estuvimos en Optics Valley, entre las 7 y las 9 de la mañana, en la hora punta de la mañana, se bloquearon dos zanahorias en cada una de las dos calles de sentido único. El bloqueo duró de siete a ocho kilómetros. ¿Qué pasó? Todos estaban en el auto y hablando por teléfono. Pide permiso ". Una conductora de transporte en línea que ha estado conduciendo durante más de diez años dijo que los pasajeros están ansiosos y ella también está ansiosa. "Él tiene que gastar mucho dinero y yo tengo que perder mucho tiempo. Puedo ejecutar dos pedidos más si corro más rápido para él, así que ¿por qué debería estar metido allí?"

Cuando recorrimos Carrot Run durante la hora pico de la mañana, también descubrimos que debido al intenso tráfico en la carretera, cambiar de carril e incorporarse se ha convertido en un problema importante para Carrot Run.

En la mañana del día 15, un automóvil en el carril más izquierdo no logró incorporarse a la derecha y se detuvo en la carretera, bloqueando al vehículo que iba detrás que quería girar a la izquierda. El conductor del automóvil tocó la bocina ansiosamente y asomó la cabeza. No tuvo más remedio que hacerlo. Incluso puso sus esperanzas en nosotros, que estábamos sentados en la última fila de Carrot Run en el carril contiguo y siguió haciendo gestos con la esperanza de que pudiéramos hacer que Carrot Run frente a él comenzara a correr. Después de unos minutos, Carrot Run atascado parpadeó dos veces y se fusionó con éxito hacia la derecha nuevamente.

"Hoy en día, todas nuestras rutas de conducción autónoma se calculan en base a planificación y fórmulas. Desde fuera, puede parecer un poco extraño (conducir), no del todo como un ser humano. Así que después de encontrar algunas limitaciones, puede quedarse estancado. "Wu Gansha me dijo que Tesla será más antropomórfico de principio a fin.

"Si nos fijamos en las estadísticas, Tesla FSD en realidad no es tan seguro como Waymo (la compañía de taxis sin conductor líder en los Estados Unidos), pero Tesla FSD es muy parecido a un humano en primer lugar y está creciendo más rápido. Por eso, todos están interesados ​​en The La impresión de FSD es particularmente buena", afirmó Wu Gansha.

En junio de este año, Caixin citó a una persona cercana al departamento de formulación de políticas de Shanghai diciendo: La Zona de Demostración de Conducción Autónoma de Shanghai ha emitido una licencia de prueba en carretera a Tesla, y es posible que FSD la esté probando. Tesla China se negó a hacer comentarios.

Un propietario de Tesla le dijo a "AI Lightyear" que "Parece que FSD llegará pronto". La aplicación de Tesla muestra que ya se puede comprar el paquete de software de capacidad de conducción totalmente autónoma FSD "Anteriormente, le recordaría que no está disponible en China y". la compra no es compatible." "

"La industria lo espera con ansias. Queremos ver cómo funcionará realmente (Tesla FSD) en China. Siempre estás luchando contra Qin Qiong. No puedes explicar esto claramente, dijo Wu Gansha: "Estamos aquí". La prueba americana (FSD) es realmente buena, tengo que decir esto”.

El éxito de Carrot Run es más un avance en el aspecto operativo que en el tecnológico.

"La conducción autónoma se encuentra todavía en un proceso de desarrollo gradual y no ha alcanzado un gran avance". Zhang Dezhao, director ejecutivo del proveedor de soluciones L4 de escena general de China, IWander, dijo a "AI Lightyear" que cree que la zanahoria que se sale del círculo es principalmente el resultado de cambios cuantitativos que conducen a cambios cualitativos. "Si se colocan algunos vehículos, la gente puede verlos realmente".

En febrero de este año, Luobo Kuaipao anunció que atravesaría el puente que cruza el río Wuhan y conectaría las áreas de Jiangbei y Jiangnan de Wuhan, y luego desplegaría gradualmente sus estaciones en las carreteras capilares de la ciudad de Wuhan. Detrás de la expansión de la escala de servicios está la comercialización acelerada de Luobo Kuaipao.

Baidu espera que Carrot Kuaipao de Wuhan alcance el punto de equilibrio en 2024 y sea rentable en 2025. Luego, Wuhan Carrot Run se utilizará como modelo de ganancias para promover rápidamente el modelo de negocios rentable probado en una ciudad en otras ciudades.

"Al comparar los insumos y la producción dentro de un ciclo, si el ingreso es mayor que el insumo, puede considerarse una ganancia".Chen Zhuo, gerente general de la unidad de negocios de conducción autónoma de Baidu, dijo en el Apollo Day de este año que debido a la enorme inversión en investigación, desarrollo y promoción iniciales, no es realista lograr el punto de equilibrio en el corto plazo, por lo que el enfoque mencionado anteriormente fue adoptado.

Goldman Sachs dijo en su último informe de investigación que hay tres factores principales que afectan las ganancias de Carrot Run:

1. El precio promedio por viaje, es decir, el nivel de descuento en comparación con el precio de mercado de los taxis y los viajes compartidos en línea. Actualmente, Luobo Kuaipao ofrece alrededor del 80 % de descuento, y se espera que el descuento se reduzca al 40 % en 2025. 2. La tasa de utilización del vehículo es el número de viajes. Actualmente, Luobo Kuaipao supera el 60%. 3. Actualmente, el número de agentes de seguridad en la nube es de una persona que supervisa dos vehículos y se espera que aumente a una persona que supervise tres vehículos en el futuro.

Goldman Sachs predice que en 2025, los pedidos diarios de 1.000 vehículos no tripulados Luobo Kuaishou de sexta generación llegarán a 22, que es lo mismo que el transporte en línea. El ingreso promedio por pedido alcanzará los 14 yuanes y el ingreso diario por vehículo será. 308 yuanes. Se estima que el beneficio anual de 1.000 vehículos autónomos de sexta generación es de 9 millones de yuanes.

Wu Gansha cree que, además, si la conducción autónoma quiere lograr un circuito cerrado comercial, depende del valor adicional que aporte.

Dio varios ejemplos: los productos digitales de 3C son pequeños y de gran valor. Un iPhone se puede quitar fácilmente durante el transporte, por lo que se necesita una gran cantidad de personal de seguridad. La apariencia de un nuevo teléfono móvil debe mantenerse en secreto antes de su lanzamiento, y el transporte también requiere pasos adicionales de embalaje y desembalaje sellados. El transporte sin conductor puede eliminar algunos enlaces intermedios.

"Otro ejemplo es la industria ganadera. El administrador de la granja porcina no sale de la granja, pero lo más problemático es el conductor que entra y sale. Pasa el rato en el matadero y otras granjas porcinas y puede transportar fácilmente cerdos africanos. fiebre." Wu Gansha dijo a "AI Lightyear", una vez que un cerdo se infecta con peste porcina, toda la granja de cerdos estará en peligro. "Así que por cada kilogramo de carne de cerdo que compramos hoy, el costo de la seguridad y la salud no es bajo".

El valor adicional que las nuevas tecnologías pueden aportar a la sociedad humana es mucho más digno de consideración y más importante que las mejoras en la eficiencia.

Desde el comienzo de la automatización en la era industrial, los científicos e ingenieros humanos han estado equilibrando constantemente las ventajas y desventajas de la automatización para los humanos, es decir, mejora y reemplazo. Como se afirma en el libro Dancing with Robots, si utilizas la tecnología para mejorar a los humanos, inevitablemente también estás reemplazando a los humanos.

La tecnología de conducción autónoma se desarrolló originalmente para automatizar la logística del campo de batalla para reducir costos y evitar bajas de soldados humanos. Ahora está a la vanguardia de la remodelación del transporte masivo. Las decisiones que toman hoy los científicos humanos, ingenieros y empresarios relacionados con la conducción autónoma pueden determinar si puede conducir a un futuro mejor.