berita

Sumber gambar: Visual Tiongkok

Pengarang丨Cheng Xiaoyi Editor丨Ye Jinyan

Diproduksi oleh Shenwang·Tencent News Xiaoman Studio

"1 yuan 6 per kilometer? Bukankah itu mirip dengan kami?" Tuan Zhang, seorang pengemudi ride-hailing online di Distrik Hongshan di Wuhan, sedikit terkejut. "Kami sekarang membayar 1 yuan 5 atau 1 yuan 6 per kilometer. Anda bisa mendapatkannya dengan penawaran khusus." 1 buah 3, 1 buah.”

Dia tidak menyukai taksi Carrot Run yang sepenuhnya tanpa pengemudi yang telah “menyerang” jalan-jalan kapiler di Wuhan, dan dia tidak ingin melakukan uji coba dengan wortel tersebut. Pengemudi ride-hailing online lokal di Wuhan ini, seperti banyak orang yang tidak berada di Wuhan, mendapatkan sebagian besar informasinya tentang Carrot Run dari media sosial dan platform video pendek.

“Mereka bilang (Carrot Run) hanya 50 atau 60 sen per kilometer.”

Harga beberapa sen per kilometer sudah lama menjadi sejarah.Pada tanggal 14 Juli dan 15 Juli, kami menelepon Radish Express sebanyak 24 kali di Distrik Guanggu, Distrik Hongshan, Distrik Hanyang, Distrik Qiaokou, Distrik Dongxihu, Distrik Caidian, Distrik Jingkai, dan Distrik Hannan di Wuhan. Berlari dan berhasil memukul sebanyak 6 kali.

Di antara 6 pesanan ini, harga sebenarnya per kilometer paling rendah 1 yuan 6 sen, dan paling tinggi 1 yuan 98 sen. Jika semua subsidi preferensial dihapuskan, berdasarkan harga asli, harga terendah Luobo Kuaipao adalah 4 yuan 6 sen per kilometer, dan harga tertinggi adalah 6 yuan 7 sen.

Wortel Berjalan di Zona Pengembangan Ekonomi Wuhan Foto: AI Lightyear

Banyak pengguna media sosial yang menggunakan Luobo Kuaipao di Beijing dan Wuhan dalam dua tahun terakhir melaporkan bahwa harga Luobo Kuaipao mengalami kenaikan dibandingkan tahun-tahun sebelumnya.

"Harganya pasti akan naik. Jika dia berlari seperti itu, dia benar-benar tidak dapat menopang mobilnya. Jika Anda hanya membayar beberapa yuan untuk sepuluh kilometer seperti yang dikatakan orang lain, bagaimana Anda dapat mendukungnya?" Pengemudi tidak terkejut dengan Luo Kuai. Mereka secara pribadi telah mengalami perang harga di platform perjalanan dan sudah akrab dengan "rutinitas" harga rendah di platform tersebut, tetapi mereka tidak menyangka bahwa harga Luobo Kuaipao akan naik begitu cepat.

“Semua layanan pemesanan kendaraan online telah menurunkan harganya.” Seorang pengemudi ride-hailing muda yang bekerja di dekat pabrik Gree di Distrik Caidian mengenang bahwa harga per kilometer yang diterimanya mulai turun sekitar setengah bulan yang lalu. “Dulu harganya dua yuan per kilometer, tapi sekarang lebih dari satu yuan, dan itu (pengurangan harga) sangat cepat. Saya baru saja menerima pesanan, dan harganya 40 yuan untuk tiga puluh atau empat puluh kilometer. Coba pikirkan berapa harganya biaya satu kilometer."

Proyek mengemudi otonom Baidu telah didirikan selama 7 tahun, dan tahun ini mereka secara terbuka mengusulkan tujuan komersialisasi untuk pertama kalinya: pendapatan jangka panjang sebesar 100 juta dan keuntungan sebesar 100 juta; dalam jangka pendek, Carrot Run di Wuhan akan mencapai titik impas pada tahun 2024 dan mencapai profitabilitas di Wuhan pada tahun 2025.

“Naik dan turun bus pada titik tertentu, jadi kenapa saya tidak naik bus?”

Pada pagi hari tanggal 14, setelah saya menunggu bus di stasiun Luobo Kuaipao di Distrik Guanggu Wuhan selama setengah jam, seorang wanita muda menarik koper berukuran 20 inci dan berjalan ke arah saya lalu berhenti.

Tidak ada halte bus, tidak ada stasiun kereta bawah tanah, tidak ada sepeda bersama, tidak ada tempat berteduh, dan ini bukan lokasi yang nyaman bagi taksi online untuk memarkir dan menjemput penumpang. Setelah saling berpandangan sejenak, kami menyadari bahwa satu sama lain sedang menunggu untuk Carrot Express di stasiun dijalankan.

Setelah dia mengetahui bahwa saya telah bermain selama hampir satu jam dan masih belum bisa bermain Carrot Run, dia dengan ramah mengundang saya untuk menaiki Carrot Run-nya ke stasiun kereta bawah tanah bersama-sama. “Saya ingin pergi ke bandara, tapi sepertinya terlalu jauh untuk sampai ke sana, jadi saya memutuskan untuk mencoba stasiun kereta bawah tanah terdekat.”

Namun karena bagasi Carrot Run tidak bisa dibuka, dan jok penumpang depan tidak bisa diduduki, kami berdua dengan satu koper hanya bisa duduk di jok belakang, dan cara mengencangkan sabuk pengaman pun menjadi masalah baru. Dia tampak sedikit malu dan berkata, "Mengapa kamu tidak pergi dulu." Setelah mengklik Mulai Perjalanan di layar, kendaraan mulai berjalan dengan normal, tetapi jendela pop-up muncul di layar mengingatkan Anda untuk mengencangkan tempat duduk Anda. sabuk yang tidak bisa ditutup. Setelah banyak keributan, kami mengencangkan sabuk pengaman dan jendela pop-up menghilang.

Wortel Berlari ke Batang Gambar: AI Lightyear

“Ini hanya untuk mengalaminya.” Dia menetapkan tujuannya di stasiun kereta bawah tanah yang hanya berjarak satu kilometer dari titik awal kami, namun karena tidak ada stasiun di sebelah jalan yang searah dengan stasiun kereta bawah tanah, dia hanya bisa sampai di bus di sebelah jalan seberang, jarak 1 kilometer. Jarak garis lurus telah diperpanjang hingga hampir 4 kilometer, dan seluruh perjalanan memakan biaya sekitar 7 yuan.“Harganya sama dengan car-hailing online, penjemputan dan pengantarannya di titik tetap, jadi kenapa saya tidak naik bus? Lebih murah.”

Mengapa Carrot Run tetap harus seperti bus yang hanya bisa naik dan turun di halte tetap, bukannya bisa berangkat, berhenti, dan naik turun kapan saja seperti Tesla FSD?

“Anda dapat memulai, berhenti, naik dan turun bus kapan saja dan di mana saja, yang mana hal ini memberikan tuntutan yang sangat tinggi pada jaringan jalan raya.” Wu Gansha, ketua dan CEO Uisee Technology, penyedia solusi mengemudi otonom Tiongkok, memberi tahu saya bahwa persepsi, penentuan posisi, fusi, pengambilan keputusan, perencanaan, dan kontrol dalam mengemudi otonom kini dilakukan selangkah demi selangkah, dan apa yang harus dilakukan selanjutnya bergantung pada di atas. Parameter yang tepat atau hasil antara diberikan dalam satu langkah, sehingga terdapat banyak kendala, salah satunya adalah jaringan jalan. “Mulai dan berhentinya biasanya pada suatu titik dalam jaringan jalan raya.”

Tesla FSD ujung ke ujung menyediakan ruang yang toleran terhadap kesalahan. “Tidak perlu mencari titik di jaringan jalan raya.”Wu Gansha mengatakan bahwa Tesla FSD tidak memerlukan titik yang tepat untuk memulai dan berhenti, seperti "Berapa garis bujur timur? Berapa garis lintang utara?" Saat mengemudi, tidak perlu mengetahui secara akurat "Apakah ada rintangan di depan saya berjarak 7 meter atau 6 meter dari saya?" Apakah kecepatan geraknya 5 meter per detik atau 8 meter per detik?”

"Baidu juga harus melakukan penelitian end-to-end, (tapi) belum digunakan."

Pada bulan Mei tahun ini, Baidu Apollo merilis Apollo ADFM, model pengemudian otonom tanpa awak berskala besar yang menyeluruh, untuk secara bertahap mencapai pengemudian otonom tanpa awak sepenuhnya. Xu Baoqiang, manajer umum departemen teknologi mengemudi otonom Baidu, mengatakan bahwa dengan model skala besar yang menyeluruh, hanya dibutuhkan waktu setengah tahun bagi sebuah kota untuk mempersiapkan operasi mengemudi otonom skala penuh dari 0 hingga 1.

Saat ini dalam operasi uji coba komersial di Kota Wuhan adalah model Apollo generasi kelima Baidu, Jihu Alpha T. Model skala besar end-to-end Apollo ADFM dari Baidu akan dipasang pada model Luobo Kuaishou generasi keenam - Yichi 06 untuk pertama kalinya. Ini adalah model baru yang dikembangkan bersama oleh Baidu dan Jiangling New Energy. Sepeda ini mengadopsi solusi penggantian baterai dan pengisian ulang energi.

Kami menjumpai beberapa Yichi 06 di Zona Pengembangan Ekonomi Wuhan dan Distrik Caidian yang belum dibuka untuk dioperasikan dan sedang menjalani uji jalan raya. Dilihat dari tampilannya, model generasi keenam tidak lagi memiliki perangkat keras penggerak otonom seperti lidar yang dipasang di bodinya Sebaliknya, ia terintegrasi dengan tubuh.

Jika Anda tidak bisa menunggu selama 4 jam, wortel akan cepat habis.

444 kendaraan Carrot Run mencakup sekitar 3.000 kilometer persegi di Wuhan dan melayani sekitar 7,7 juta warga. Kapasitas transportasi jelas terbatas.

Dalam dua hari terakhir, pesanan saya otomatis dibatalkan oleh sistem sebanyak 5 kali karena saya menunggu lebih dari dua jam, dan total waktu tunggu bus melebihi 10 jam.Layanan pelanggan menjelaskan hal ini: Selama liburan musim panas, volume panggilan di Wuhan meningkat.

"Perkiraan waktu tunggu saya 18 menit. Setelah 18 menit, perkiraan waktu tunggu 10 menit, lalu 10 menit kemudian. Akhirnya pesanan saya dibatalkan setelah menunggu dua jam. Mengapa perkiraan waktunya tidak akurat?" Hubungi layanan pelanggan Luobo Kuaipao.

Perkiraan waktu yang Anda lihat adalah rata-rata waktu penerimaan pesanan di titik penjemputan ini selama periode yang sama. Ini hanya dapat digunakan sebagai referensi saat ini. Lain kali setelah perkiraan waktu, Anda dapat menghubungi layanan pelanggan untuk memeriksa lingkungan sekitar. kendaraan dan status pesanan, lalu putuskan apakah akan Tetap menunggu bus." Jawab layanan pelanggan.

Seorang manajer produk senior mengemudi otonom menjelaskan kepada saya situasi "perkiraan waktu tunggu yang tidak akurat" dari sudut pandang bisnis: ini berarti tingkat sirkulasi kendaraan sebenarnya jauh lebih rendah dari yang diharapkan, dan efisiensi lalu lintas relatif rendah.

SMS terkirim setelah sistem secara otomatis membatalkan pesanan Gambar: AI Lightyear

Pada tanggal 15 sore, setelah menunggu lebih dari dua jam untuk perjalanan, pesanan saya otomatis dibatalkan lagi oleh sistem Carrot Express, jadi saya tidak punya pilihan selain naik ride-hailing online ke tujuan saya.

Sopir yang menerima pesanan berusia sekitar 30 tahun dan terlihat rapi serta antusias. Begitu dia masuk ke dalam mobil, dia berkata, "Saya telah berjalan-jalan di sini beberapa kali, dan saya melihat Anda berdiri di sini sepanjang waktu." Ketika dia mengetahui bahwa saya telah memukul wortel dan melarikan diri tetapi tidak melakukannya. Tidak mengenai dia, dia tertawa dan berkata, "Seperti itu Beberapa ratus mobil! Kecuali Anda menginvestasikan puluhan ribu mobil, itu hampir sama."

Menurut rencana Luobo Kuaipao, 1.000 kendaraan tak berawak generasi keenam akan diluncurkan di Wuhan pada tahun 2024. Namun, dibandingkan dengan hampir 30.000 kendaraan online yang beroperasi di Wuhan setiap hari, skalanya jauh tertinggal.

“Banyak orang yang menyebarkan rumor yang mengatakan bahwa wortel di Wuhan telah menggantikan semua supir taksi di Wuhan dan supir taksi telah di-PHK. Saya rasa tidak. Aliran air kita sehari-hari akan tetap sama. tidak akan pernah mengancam kita manusia."Seorang pengemudi ride-hailing online dengan pengalaman mengemudi hampir 20 tahun mengatakan, "Misalnya kalau lalu lintas di sini seperti ini, ia tidak akan berani datang. Apakah Anda melihatnya di jalan ini? Terus terang, itu memalukan. . Saya baru saja kembali ( Saya bahkan tidak berani mengemudi di Wuhan. Jika Anda mengendarai mobil di Wuhan, tidak masalah bagi Anda untuk pergi ke kota mana pun.”

Saat itu, kami berlokasi di dekat Jalan Jiefang No. 1277, Distrik Jianghan, Wuhan, dan tidak ada stasiun Carrot Run di sekitarnya. Pengemudi pemesanan kendaraan online yang kami pekerjakan adalah penduduk asli Wuhan. Dia pertama kali mengelola taksi dan layanan pemesanan kendaraan online di Guangzhou, dan kembali ke Wuhan tahun lalu untuk melanjutkan pekerjaannya. "Dua rumah sakit besar di sini, Rumah Sakit Union Medical College dan Rumah Sakit Tongji, berada di jalan utama yang sama. Ada kemacetan di sini dari pagi hingga malam, dan tidak ada kemacetan sepanjang hari."

Wuhan adalah kota dengan ratusan danau yang "mengambang di atas air". Perencanaan jalan perlu mengakomodasi medan, sehingga meningkatkan kompleksitas transportasi. Selain itu, tidak seperti kebanyakan kota yang hanya memiliki satu pusat kota, Wuhan memiliki beberapa pusat kota, terletak di wilayah seperti Hankou, Wuchang, dan Optics Valley yang merupakan tempat terkonsentrasinya populasi penduduk.

Daripada khawatir Luo Luo Kuai akan kabur dari pekerjaannya, pengemudi ride-hailing lokal di Wuhan lebih takut bertemu Luo Luo Kui yang berlari pada jam sibuk pagi dan sore hari.

"Terakhir kali kami berada di Optics Valley, antara jam 7 pagi dan 9 pagi pada jam sibuk pagi hari, dua wortel diblokir di masing-masing dua jalan satu arah. Mereka diblokir sejauh tujuh atau delapan kilometer sekaligus. Apa yang terjadi? Semuanya berada di dalam mobil dan berbicara di telepon. Minta izin." Seorang wanita pengemudi ride-hailing yang telah mengemudi selama lebih dari sepuluh tahun mengatakan bahwa para penumpang merasa cemas dan dia juga cemas. "Dia harus mengeluarkan banyak uang, dan saya harus membuang banyak waktu. Saya bisa menjalankan dua pesanan lagi jika saya berlari lebih cepat untuknya, jadi mengapa saya harus terjepit di sana?"

Saat kami menaiki Carrot Run pada jam sibuk pagi hari, kami juga menemukan bahwa karena padatnya lalu lintas di jalan raya, pergantian jalur dan penggabungan menjadi masalah besar bagi Carrot Run.

Pada tanggal 15 pagi, sebuah wortel di jalur paling kiri gagal menyatu ke kanan dan berhenti di jalan, menghalangi kendaraan di belakangnya yang ingin berbelok ke kiri. Pengemudi mobil membunyikan klakson dengan cemas dan menjulurkan kepalanya Dia tidak punya pilihan selain melakukannya. Dia bahkan menaruh harapannya pada kami yang duduk di barisan belakang Carrot Run di jalur berikutnya, dan terus memberi isyarat dengan harapan kami bisa membuat Carrot Run di depannya mulai berlari. Setelah sekitar beberapa menit, Carrot Run yang macet berkedip dua kali dan berhasil bergabung ke kanan lagi.

“Saat ini, rute self-driving kita semua dihitung berdasarkan perencanaan dan rumus. Dari luar mungkin terlihat agak aneh (mengemudi), tidak seperti manusia. Jadi setelah menemui kendala, mungkin macet. "Wu Gansha memberi tahu saya bahwa Tesla akan menjadi lebih antropomorfik dari ujung ke ujung.

“Jika melihat statistiknya, Tesla FSD sebenarnya tidak seaman Waymo (perusahaan taksi tanpa pengemudi terkemuka di Amerika Serikat), namun Tesla FSD pada awalnya sangat mirip manusia, dan berkembang lebih cepat. Jadi semua orang tertarik dengan The kesan FSD sangat bagus,” kata Wu Gansha.

Pada bulan Juni tahun ini, Caixin mengutip seseorang yang dekat dengan departemen pembuat kebijakan Shanghai yang mengatakan: Zona Demonstrasi Mengemudi Otonomi Shanghai telah mengeluarkan izin uji jalan untuk Tesla, dan FSD mungkin sedang mengujinya. Tesla China menolak berkomentar.

Seorang pemilik Tesla mengatakan kepada "AI Lightyear" bahwa "FSD sepertinya akan segera hadir." Aplikasi Tesla menunjukkan bahwa Anda sudah dapat membeli paket perangkat lunak kemampuan mengemudi otonom sepenuhnya FSD tidak mendukung pembelian." ”

"Industri sangat menantikannya. Kami ingin melihat bagaimana (Tesla FSD) sebenarnya akan berjalan di Tiongkok. Anda selalu berjuang melawan Qin Qiong. Anda tidak dapat menjelaskan ini dengan jelas." Wu Gansha berkata, "Kami di sini Tes Amerika (FSD) sangat bagus, saya harus mengatakan ini.”

Keberhasilan Carrot Run lebih merupakan terobosan di sisi operasional dibandingkan teknologi.

“Pengemudi otonom masih dalam proses pengembangan bertahap dan belum mencapai tahap terobosan.” Zhang Dezhao, CEO penyedia solusi L4 umum Tiongkok, IWander, mengatakan kepada "AI Lightyear" bahwa ia percaya bahwa hilangnya manfaat dari lingkaran ini terutama disebabkan oleh perubahan kuantitatif yang mengarah ke perubahan kualitatif. “Jika beberapa kendaraan dimasukkan ke dalam, orang benar-benar dapat melihatnya.”

Pada bulan Februari tahun ini, Luobo Kuaipao mengumumkan bahwa mereka akan melewati Jembatan Lintas Sungai Wuhan dan menghubungkan wilayah Jiangbei dan Jiangnan di Wuhan, dan kemudian secara bertahap meluncurkan stasiunnya ke jalan kapiler di kota Wuhan. Di balik perluasan skala layanan adalah percepatan komersialisasi Luobo Kuaipao.

Baidu memperkirakan Wortel Kuaipao di Wuhan akan mencapai titik impas pada tahun 2024 dan menjadi menguntungkan pada tahun 2025. Kemudian Wuhan Carrot Run akan digunakan sebagai model keuntungan untuk segera mempromosikan model bisnis menguntungkan yang terbukti di satu kota ke kota lain.

“Membandingkan input dan output dalam suatu siklus, jika pendapatan lebih besar dari input maka dapat dikatakan sebagai keuntungan.”Chen Zhuo, manajer umum unit bisnis mengemudi otonom Baidu, mengatakan pada Hari Apollo tahun ini bahwa karena investasi besar dalam penelitian dan pengembangan serta promosi awal, tidak realistis untuk mencapai titik impas dalam jangka pendek, jadi pendekatan yang disebutkan di atas adalah diadopsi.

Goldman Sachs mengatakan dalam laporan penelitian terbarunya bahwa ada tiga faktor utama yang mempengaruhi keuntungan Carrot Run:

1. Harga rata-rata per perjalanan, yaitu tingkat diskon dibandingkan dengan harga pasar layanan ride-hailing dan taksi online. Saat ini Luobo Kuaipao memberikan diskon sekitar 80%, dan diskon tersebut diperkirakan akan menyusut hingga 40% pada tahun 2025. 2. Tingkat utilisasi kendaraan adalah jumlah perjalanan. Saat ini Luobo Kuaipao sudah di atas 60%. 3. Jumlah petugas keamanan cloud saat ini satu orang yang memantau dua kendaraan, dan diperkirakan akan bertambah menjadi satu orang yang memantau tiga kendaraan di masa mendatang.

Goldman Sachs memperkirakan pada tahun 2025, pesanan harian untuk 1.000 kendaraan tak berawak Luobo Kuaishou generasi keenam akan mencapai 22, sama dengan pemesanan kendaraan online. Pendapatan rata-rata per pesanan akan mencapai 14 yuan, dan pendapatan harian per kendaraan akan mencapai 14 yuan 308 yuan. Keuntungan tahunan dari 1.000 kendaraan otonom generasi keenam diperkirakan mencapai 9 juta yuan.

Wu Gansha percaya bahwa jika pengemudian otonom ingin mencapai loop tertutup komersial, hal itu bergantung pada nilai tambahan yang dihasilkannya.

Ia mencontohkan, produk digital 3C berukuran kecil dan bernilai tinggi. iPhone mudah dibawa bepergian sehingga membutuhkan tenaga keamanan dalam jumlah besar. Kemunculan ponsel baru perlu dirahasiakan sebelum dirilis, dan pengangkutan juga memerlukan langkah tambahan berupa pengemasan dan pembongkaran tertutup. Transportasi tanpa pengemudi dapat menghilangkan beberapa mata rantai perantara.

Contoh lainnya adalah industri peternakan. Pengelola peternakan babi tidak meninggalkan peternakan babi, tetapi yang paling merepotkan adalah pengemudi yang keluar masuk. Dia nongkrong di rumah potong hewan dan peternakan babi lainnya, dan dia dapat dengan mudah membawa orang Afrika. demam babi." Wu Gansha mengatakan kepada "AI Lightyear", begitu seekor babi tertular demam babi, seluruh peternakan babi akan berada dalam bahaya. “Jadi untuk setiap kilogram daging babi yang kita beli saat ini, biaya keselamatan dan kesehatannya tidaklah rendah.” Mobil self-driving dapat menghindari masalah ini dengan lebih baik.

Nilai tambah yang dapat diberikan oleh teknologi baru kepada masyarakat jauh lebih layak untuk dipertimbangkan dan lebih penting daripada peningkatan efisiensi.

Sejak dimulainya otomasi di era industri, ilmuwan dan insinyur manusia terus-menerus menyeimbangkan keuntungan dan kerugian otomasi bagi manusia, yaitu peningkatan dan penggantian. Seperti yang tertuang dalam buku Dancing with Robots, jika Anda menggunakan teknologi untuk menambah kemampuan manusia, mau tidak mau Anda juga menggantikan manusia.

Teknologi penggerak otonom pada awalnya dikembangkan untuk mengotomatisasi logistik medan perang guna mengurangi biaya dan menghindari korban jiwa tentara manusia. Keputusan yang diambil oleh para ilmuwan, insinyur, dan pengusaha saat ini terkait dengan mengemudi otonom dapat menentukan apakah hal ini dapat membawa masa depan yang lebih baik.