समाचारं

लेखक|हुआ वी

अपेक्षितं यत् अर्धवर्षात् न्यूनेन समयेटेस्ला एफएसडी आधिकारिकतया चीनदेशे प्रवेशं करिष्यति। ५ सितम्बर् दिनाङ्के टेस्ला इत्यनेन घोषितं यत् २०२५ तमस्य वर्षस्य प्रथमत्रिमासे चीनदेशे यूरोपे च एफएसडी-प्रक्षेपणं भविष्यति ।

न बहुकालपूर्वं, अन्त्यतः अन्ते यावत् tesla fsd v12 संस्करणस्य प्रक्षेपणानन्तरं उद्योगात् उद्योगात् बहिः च बहु प्रशंसा प्राप्ता । ये अपि टेस्ला इत्यनेन सह बहुवारं प्रकटतया “कलहं” कृतवन्तःएक्सपेङ्ग मोटर्सअध्यक्षः हे क्षियाओपेङ्गः अपि एकं सन्देशं स्थापितवान् यत् टेस्ला इत्यस्य स्वायत्तवाहनचालनं “अत्यन्तं उत्तमं प्रदर्शनं कृतवान्” इति टिप्पणीं कृत्वा उत्साहेन उक्तवान् यत् “२०२५ पूर्णतया स्वायत्तवाहनचालनस्य कृते chatgpt क्षणः भविष्यति!”

जीपीटी द्वारा प्रतिनिधित्वं कृतवन्तः बृहत्प्रतिमानाः स्वायत्तवाहनचालनस्य क्षेत्रे कार्यक्रमसंशोधनविकासप्रतिरूपं स्वस्य अभूतपूर्वनवाचारवेगेन तकनीकीवास्तुकलायां च गहनतया प्रभावितं कुर्वन्ति, वैश्विकउद्योगः च अस्य उन्मादस्य तीव्रगत्या प्रतिक्रियां ददाति। घरेलुकारकम्पनीनां वर्तमानकेन्द्रीकरणात् न्याय्यं चेत्, अन्तः अन्तः अपि तेषां अग्रिमपीढीयाः स्वायत्तवाहनचालनप्रौद्योगिकीमार्गः अभवत् ।

यात्रीकारस्य स्वायत्तवाहनकम्पनयः यथा हुवावे, एक्सपेङ्ग्, पोनी.आइ, मोमेण्टा, जीजी टेक्नोलॉजी, होराइजन च सक्रियरूपेण तस्य अनुसरणं कुर्वन्ति तथा च सामूहिकनिर्माणार्थं अन्तः अन्तः स्वायत्तवाहनचालनसमाधानं मॉडलं च प्रारब्धवन्तः वाणिज्यिकवाहनानां दृष्ट्या जीरो वन आटोमोबाइल इत्यनेन वाहनस्य उपरि प्रक्षेपणस्य अन्तः अन्तः बृहत् मॉडलस्य स्पष्टसमययोजना अपि घोषिताआदर्श कारसंस्थापकः मुख्यकार्यकारी च ली क्षियाङ्गः अपि सार्वजनिकरूपेण दावान् अकरोत् यत् ली ऑटो अन्ततः अन्तः विश्वस्य च मॉडल् इत्यस्य उपरि अवलम्ब्य वर्षत्रयस्य अन्तः l4 स्वायत्तं वाहनचालनं प्राप्स्यति।

पूर्वं "शीततरङ्गः" प्राप्तः l4 स्वायत्तवाहनविपणः अपि अन्तः अन्तः प्रौद्योगिक्याः आगमनेन पुनः पुनः प्राप्तः अस्ति । अस्याः तान्त्रिक-अवधारणायाः उपरि अवलम्ब्य १ अर्ब-अमेरिकीय-डॉलर्-वित्तपोषणं प्राप्तुं वेव्-इत्यस्य महत् उदाहरणम् अस्ति । चेन्टाओ कैपिटलस्य निवेशप्रबन्धकः लियू युडोङ्गः अवदत् यत्, “अन्ततः अन्तः एल४ व्यावसायिकीकरणस्य कृते द्वितीयं वृद्धिवक्रं उद्घाटयति।”

अन्त्यतः अन्तः क्षमताभिः सह fsd क्षमतायां कूर्दनं कृतवती टेस्ला इत्यनेन अपि अक्टोबर् १० दिनाङ्के रोबोटाक्सी मॉडल् प्रक्षेपणं भविष्यति इति घोषितम् । सः क्षियाओपेङ्ग् इत्यनेन अपि सार्वजनिकरूपेण प्रकटितं यत् एक्सपेङ्ग् मोटर्स् २०२६ तमे वर्षे रोबोटाक्सी इत्यस्य प्रक्षेपणं करिष्यति । परन्तु, कारकम्पनीनां स्वायत्तवाहनचालननिर्मातृणां च हाले कृतानि कार्याणि अपेक्षाश्च अन्ततः अन्तः समाधानद्वारा l4 इत्यस्य सामूहिकं उत्पादनं प्राप्तुं बहवः स्वायत्तवाहनचालनव्यवहारकारिणः प्रश्नं जनयन्ति यत् किं अन्त्यतः अन्तः अतिशयेन "मिथकात्मकः" अभवत्?

स्मार्ट-वाहन-वृत्ते अन्तः अन्तः "शीर्ष-वर्गः" किमर्थं भवति ?

अन्त्यतः अन्तः केवलं विगतवर्षद्वये एव न उद्भूतः, २०१७ तमे वर्षे एव बहवः कम्पनयः अस्य तान्त्रिकमार्गस्य सम्भावनायाः अन्वेषणं कुर्वन्ति स्म । अस्मिन् वर्षे "अन्ततः अन्तः" स्वायत्तवाहनवृत्ते लोकप्रियं जातम् अस्ति तथा च उद्योगे घातकप्रौद्योगिकीरूपेण गण्यते तथा च chatgpt इत्यादिभिः बृहत्भाषाप्रतिमानैः आनयितानां नवीनतानां अतिरिक्तं स्वस्य " इत्यस्मात् अपि अविभाज्यम् अस्ति आकर्षणम्"।

"अन्ततः अन्तः प्रतिरूपस्य जन्म एव स्वायत्तवाहनचालनप्रौद्योगिक्याः कृते बृहत्परिमाणे व्यावसायिकीकरणं कर्तुं एकमात्रः उपायः अस्ति।" of the end-to-end model is that it can generalizability स्वायत्तवाहनचालनस्य व्यावसायिकीकरणस्य गतिं वर्धयितुं स्वायत्तवाहनचालनस्य लोकप्रियीकरणं च त्वरितुं शक्नोति।

जीरो वन ऑटोमोबाइलस्य बुद्धिमान् वाहनचालनस्य प्रमुखस्य वाङ्ग पङ्कु इत्यस्य मते पारम्परिक-अन्त-अन्त-स्वायत्त-वाहन-प्रणालीषु न केवलं अन्तः-अन्त-पर्यन्तं सामान्यीकरणं दुर्बलतरं भवति, अपितु नूतन-परिदृश्येषु विस्तारं कुर्वन् अपि, पूर्वं बहवः नियम- based solutions will यदि विफलं भवति तर्हि नवीनतया योजितः कोडः प्रणाल्याः परिपालनक्षमतां दुर्गतिम् अकुर्वत्, येन सीमान्तव्ययस्य वृद्धिः भविष्यति

तदतिरिक्तं पारम्परिकस्वायत्तवाहनव्यवस्थानां अपि द्वौ दोषौ स्तः । प्रथमं बहु-मॉड्यूल-प्रणाल्याः न केवलं अधिकं विकासव्ययः भवति, अपितु प्रत्येकं मॉड्यूले न्यूनानि कम्प्यूटिंग-संसाधनाः आवंटिताः भवन्ति द्वितीयं जटिलवास्तुकलायां उत्पद्यमानं उच्चव्ययसमस्या अस्ति प्रत्येकं मॉड्यूले विकासस्य, अनुरक्षणस्य, परियोजनाप्रबन्धनस्य, एकीकरणस्य च आवश्यकता भवति एतदपि कारणं यत् पारम्परिकस्वायत्तवाहनकम्पनीनां दलस्य आकारः अतीव विशालः भवति।

"मम मते अन्त्यतः अन्ते यावत् एतासां समस्यानां समाधानं बहु सम्यक् कर्तुं शक्नोति इति वाङ्गपङ्कुः अवदत् यत् वास्तुशास्त्रस्य दृष्ट्या अन्तः अन्तः केवलं एकः मॉड्यूल् अस्ति, यः जटिलवास्तुसमस्यानां सम्यक् समाधानं कर्तुं शक्नोति तथा च... व्ययस्य न्यूनीकरणस्य कार्यक्षमतां च वर्धयितुं क्षमता। दत्तांशैः ज्ञानेन अपि चालितं अन्त्यतः अन्तः सामान्यीकरणं अतीव प्रबलं भवति तथा च शीघ्रमेव सामूहिक-उत्पादने कार्यान्वितुं शक्यते यत् एतत् न केवलं l2 इत्यस्य विभिन्नमाडलस्य अनुकूलनस्य व्ययस्य न्यूनीकरणं कर्तुं शक्नोति, अपितु l4 इत्यस्य अनुकूलनस्य समयं न्यूनीकर्तुं अपि साहाय्यं कर्तुं शक्नोति भिन्न-भिन्न परिदृश्यानां कृते .

तदतिरिक्तं लू तियानचेङ्ग् इत्यनेन दर्शितं यत् अन्तः अन्तः यावत् सर्वाधिकं लाभः भिन्नमॉड्यूलानां कार्याणां च मध्ये सूचनायाः हानिः निवारयितुं भवति जीजी प्रौद्योगिक्याः अभियांत्रिकी उपाध्यक्षः माओ जिमिंग् अपि अस्य पक्षस्य विषये चर्चां कृतवान् तथा च व्याख्यातवान् यत् मॉड्यूलानां मध्ये सूचनायाः प्रभावी संचरणस्य विषये सूचनायाः प्रभावी संचरणस्य विषयः अन्तर्भवति अपस्ट्रीम तथा डाउनस्ट्रीम मॉड्यूलानां अन्तरफलकेषु सूचनासञ्चारस्य उपरितनसीमा परिभाषिता भवति। परन्तु अन्तरफलकस्य डिजाइनं कियत् अपि परिष्कृतं भवतु, सूचनाहानिः भविष्यति । अन्त्यतः अन्तः एकीकृतमॉड्यूलसमाधानं एतस्य सूचनाहानिः न प्राप्नोति, यत् अन्तिम-एल्गोरिदम्-प्रभावस्य सुधारणे सहायकं भवति ।

तस्मिन् एव काले माओ जिमिङ्ग् इत्यनेन अन्त्यतः अन्तः वास्तुकलानां अन्येषां अधिकलाभानां विषये अपि चर्चा कृता । प्रथमं, मॉड्यूलदोषाणां दृष्ट्या, यतः अन्तः अन्तः एकस्य मॉड्यूलस्य अधः भवति, अतः बहुविधमॉड्यूलस्य त्रुटिप्रवर्धनप्रभावः नास्ति, तथा च समग्रबुद्धिमान् चालन-एल्गोरिदमस्य क्षमतायाः उपरितनसीमा अधिकतमं कर्तुं शक्यते द्वितीयं, बहु-मॉड्यूल-वास्तुकलायां, प्रत्येकस्य मॉड्यूलस्य स्वकीयाः अनुसंधान-विकास-तालः अनुकूलन-लक्ष्याणि च सन्ति, येषां सख्तीपूर्वकं सम्पूर्णस्य बुद्धिमान्-चालन-प्रणाल्याः वैश्विक-अनुकूलन-लक्ष्यैः सह संरेखणं न भवति, यस्य परिणामेण सम्भाव्यतया अप्रभावि-अनुकूलनम्, अनुसंधान-विकास-संसाधनानाम् अपव्ययः च भवति the end अन्त्यतः अन्तः वास्तुकलायां केवलं एकः मॉड्यूलः अस्ति, तथा च अनुकूलनलक्ष्याणि स्पष्टानि एकीकृतानि च सन्ति, येन प्रभावीरूपेण एतां आन्तरिकघर्षणअनुकूलनप्रक्रियायाः परिहारं कर्तुं शक्यते

अन्यः बिन्दुः अस्ति यत् मॉड्यूलर-वास्तुकलानां घटकाः स्वाभाविकतया सहजतया बहुविध-नियम-सञ्चालित-"डोमेन"-निर्माणं कुर्वन्ति, यत् अनुरक्षण-चुनौत्यस्य, कोण-प्रकरण-निराकरण-दुविधायाः च श्रृङ्खलां आनयति, तथा च, अन्त्यतः अन्तः, एकस्य विशिष्टस्य पूर्णतया आँकडा-सञ्चालित-वास्तुकलारूपेण, will prompt विकासकाः अधिकं सक्रियताम् आचरन्ति तथा च आँकडा-सञ्चालित-प्रतिरूप-सञ्चालित-चिन्तन-प्रतिमानात् समस्यानां विचारं समाधानं च आरभन्ते, येन सम्पूर्णस्य एल्गोरिदम्-दलस्य संज्ञानात्मकस्तरस्य सुधारः भवति

"समग्रतया, अन्त्यतः अन्तः प्रणाल्याः विकासदक्षता अधिका भवति तथा च संसाधनानाम् उपभोगः न्यूनः भवति।" अभियांत्रिकी संसाधनं तथा कम्पनीयाः संसाधनकेन्द्रीकरणं स्थानान्तरयन्तु आँकडा-सञ्चालितपक्षेषु उच्चप्रतिभाघनत्वं प्रति स्थानान्तरणं तथा च आँकडासञ्चये निवेशः।

उल्लेखनीयं यत् अन्त्यतः अन्तेन आनीतं उपयोक्तृमूल्यं अपि बहु ध्यानं आकर्षितवान् । लियू युडोङ्ग इत्यनेन सूचितं यत्, प्रथमं, दीर्घपुच्छपरिदृश्यानां संसाधनस्य दृष्ट्या, अन्त्यतः अन्तः प्रणाली मूलप्रणाल्याः अपेक्षया अधिकानि चरमपरिदृश्यानि, यथा सामान्यज्ञानसंसाधनक्षमता, आच्छादयितुं शक्नोति द्वितीयं, स्वायत्तवाहनव्यवस्थायाः व्यवहारः अधिकं मानवरूपः भवति, तथा च उपभोक्तृणां प्रणाल्याः च मध्ये अधिकं विश्वासं निर्मातुं शक्नोति, अन्ततः अन्तः, सशक्तक्रीडाक्रीडायुक्तेषु परिदृश्येषु मानवचालकस्य इव अधिकं भवति

उच्चसीमा उच्चसीमा निम्नसीमा च स्वायत्तवाहनस्य “अन्तः” अद्यापि अस्ति वा?

यद्यपि अन्ततः अन्तः तान्त्रिकलाभाः महत्त्वपूर्णाः सन्ति, तथा च बहवः कारकम्पनयः स्वायत्तवाहनकम्पनयः च अन्त्यतः अन्तः अनुप्रयोगानाम् सक्रियरूपेण अनुसरणं कुर्वन्ति तथापि तथाकथितस्य "अन्तक्रीडाप्रतिरूपस्य" विषये अद्यापि उद्योगे विविधाः मताः सन्ति ."

वाङ्ग पङ्कु इत्यादयः दिग्गजाः अवदन् यत्, "मम विश्वासः अस्ति यत् स्वायत्तवाहनचालनस्य साक्षात्कारस्य अन्तिमरूपं अन्तः अन्तः भवितुमर्हति, परन्तु अन्तः अन्तः केवलं तकनीकीरूपरेखा एव, परन्तु वस्तुतः विशिष्टकार्यन्वयनपद्धतीनां कृते बहवः विकल्पाः सन्ति, तथा च उद्योगः अद्यापि सहमतिम् न प्राप्तवान्” इति ।

माओ जिमिङ्ग इत्यादयः तर्कवादिनः अन्त्यतः अन्तः समाधानस्य "उच्चोच्चसीमा परन्तु न्यूननीचसीमा" इति लक्षणं भवति इति सूचितवन्तः । सामान्यजनस्य दृष्ट्या यदि सम्यक् क्रियते तर्हि उत्तमं परिणामं प्राप्तुं शक्यते, परन्तु यदि दुर्बलतया क्रियते तर्हि पारम्परिकसमाधानात् दुष्टतरं भविष्यति। माओ जिमिङ्गस्य दृष्ट्या अन्ततः अन्तः समाधानं चयनं कर्तव्यं वा इति विशिष्टस्य अनुप्रयोगपरिदृश्यस्य उपरि निर्भरं भवति । l5 स्वायत्तवाहनचालनस्य कृते अन्ततः अन्तः एकमात्रं समाधानं भवति परन्तु l2 तथा l3 कृते अन्ततः अन्तः केवलं सम्भवसमाधानेषु अन्यतमम् अस्ति । अपि च, अन्त्यतः अन्तः अनुप्रयोगं अन्यैः तान्त्रिकसमाधानैः सह संयोजयितुं आवश्यकम् अस्ति ।

"अन्ततः अन्तः स्वायत्तवाहनचालनस्य द्रुतगतिना बृहत्-परिमाणेन च लोकप्रियतायाः कृते उत्तमः तकनीकीमार्गः प्रदाति। अन्त्यक्रीडा अस्ति वा इति कालेन सत्यापितव्यम् अस्ति, लू तियानचेङ्गस्य अपि एतादृशी दृष्टिः अस्ति, यतः सः विश्वासं करोति यत् l2 तथा l4 इत्येतयोः द्वयोः अपि autonomous driving are already being realized , परन्तु कार्यान्वयनस्य गुणवत्ता तथा कार्यान्वयनस्य व्याप्तिः प्रौद्योगिक्याः कृते भिन्नाः आवश्यकताः मानकानि च सन्ति।

l2-स्तरस्य स्वायत्तवाहनचालनस्य कृते वर्तमानकाले अन्तः अन्तः प्रौद्योगिकी उत्तमः मार्गः अस्ति, अन्ततः अन्तः यावत् नूतनक्षेत्राणि शीघ्रं उद्घाटयितुं साहाय्यं कर्तुं शक्नोति परन्तु l4 इत्यस्य सुरक्षायाः आवश्यकताः अधिकाः सन्ति, ये मानवचालकानाम् अपेक्षया १० गुणाधिकाः भवितुमर्हन्ति अतः अन्ततः अन्तः यावत् उपयोगस्य अतिरिक्तं चालन-आशयानाम् अनुप्रयोग-परिदृश्यानां च आधारेण उच्च-निर्धारित-निर्देशान् अपि समाविष्टुं आवश्यकम् अस्ति यथा यातायातविनियमाः, वाहनचालनप्राथमिकता इत्यादयः।

लियू युडोङ्गः अधिकं सावधानं निष्कर्षं दत्तवान् यत् "वर्तमानसमये भविष्ये स्वायत्तवाहनचालनस्य पूर्वानुमानीयः अन्तः अन्तः अन्तः भवति, परन्तु दीर्घकालीनप्रौद्योगिक्याः विकासस्य विविधाः सम्भावनाः सन्ति । यथा वयं वर्षत्रयपूर्वं अप्रत्याशितरूपेण अ chatgpt इत्यादिप्रौद्योगिकी उद्भवति, वर्तमानस्य chatgpt इत्यस्य विध्वंसार्थं वर्षद्वये वा त्रयः वा नूतनं तकनीकीवास्तुकला उद्भवितुं शक्नोति” इति ।

शतप्रतिशतम् अन्त्यतः अन्तः अद्यापि न प्रादुर्भूतम्, "उत्तमः अभ्यासः" किम्?

यद्यपि अद्यापि स्पष्टं न भवति यत् स्वायत्तवाहनचालनस्य अन्तिमसमाधानं अन्त्यतः अन्ते यावत् अस्ति वा, तथापि तस्य व्यावहारिकप्रयोगः स्पष्टतया बुद्धिमान् वाहनचालनउद्योगे सर्वसम्मतसमाधानं जातम् परन्तु अन्त्यतः अन्तः स्वायत्तवाहनप्रौद्योगिक्याः मार्गस्य चयनस्य विषये अद्यापि उद्योगे बहवः विवादाः सन्ति ।

वर्तमान समये जीरो वन ऑटोमोटिव् बहुविध-बृहत्-भाषा-प्रतिमानानाम् आधारेण अन्त्यतः अन्तः मार्गेण अग्रे गच्छति, न केवलं केषुचित् सार्वजनिक-आँकडा-समूहेषु परिणामान् प्राप्तवान्, अपितु शङ्घाई-कृत्रिम-बुद्धि-प्रयोगशालायाः स्वायत्त-वाहन-चालने अपि अस्मिन् वर्षे cvpr इत्यादिभिः सह मिलित्वा अन्तर्राष्ट्रीयचुनौत्ये विशुद्धरूपेण दृश्यस्वायत्तवाहनचालनसमाधानेन सह अन्त्यतः अन्तः स्वायत्तवाहनचालनपट्टिकायां १४३ अन्तर्राष्ट्रीयदलेषु द्वितीयस्थानं प्राप्तवान्

वाङ्ग पङ्कु इत्यस्य मतं यत् मॉड्यूलर-अन्ततः अन्तः अन्वेषणस्य प्रारम्भिक-चरणस्य बराबरम् अस्ति तथा च वर्तमानकाले शिक्षाशास्त्रे उद्योगे च तुल्यकालिकरूपेण परिपक्वाः समाधानाः सन्ति । बहुविध-बृहत्-माडल-आधारितस्य अन्तः-अन्त-तकनीकी-मार्गस्य स्वीकरणेन स्वायत्त-वाहनचालनं लाभप्रद-व्यापारे परिणतुं क्षमता वर्तते, तथा च केवलं सशक्त-सामान्यीकरण-युक्तः आधार-प्रतिरूपः एव क्षेत्रे आवश्यकं ज्ञान-इञ्जेक्शनं एकीकरणं च आनेतुं शक्नोति स्वायत्त वाहनचालनम्।

सरलतया वक्तुं शक्यते यत्, बृहत्-माडलस्य सशक्त-सामान्यीकरणं सम्पूर्ण-अन्त-अन्त-प्रणाल्याः कार्यक्षमतायाः लाभं आनयिष्यति, तथा च भविष्ये बृहत्-परिमाणे सामूहिक-उत्पादने लाभप्रदं उच्च-अन्त-स्वायत्त-वाहनचालनं प्राप्तुं अपि सम्भवं करिष्यति अपि च, भविष्ये बहुविधबृहत्प्रतिरूपेषु विश्वप्रतिरूपेषु च आधारितौ अन्ततः अन्तः तान्त्रिकमार्गद्वयं परस्परं पुनः उपयोक्तुं शक्यते

लियू युडोङ्ग् इत्यनेन उक्तं यत् सिद्धान्ततः एकः प्रतिरूपः अन्यक्षेत्रेषु एजीआई-रूपस्य समीपे एव अस्ति, यदा तु विश्वप्रतिरूपं सम्प्रति मुख्यतया आँकडा-जननस्य साधनम् अस्ति, तथा च स्वायत्त-वाहन-प्रणालीरूपेण उपयोक्तुं शक्यते वा इति द्रष्टुं अधिकं समयः स्यात् . अग्रिमवर्षद्वये अन्ततः अन्तः समाधानस्य मुख्यप्रकारद्वयं भवति: एकः मॉड्यूलरः अन्ततः अन्तः, विशिष्टः प्रतिनिधिः शङ्घाई कृत्रिमबुद्धिप्रयोगशालायाः uniad अस्ति अन्यः बहु-मोडल-बृहत्-माडल-आधारितः .

विश्वप्रतिरूपस्य विषये माओ जिमिङ्ग् इत्यस्य मतं भिन्नम् आसीत् । सः मन्यते यत् विश्वप्रतिरूपं युक्तियुक्तं अन्तः अन्ते समाधानम् अस्ति । विश्वप्रतिरूपस्य आधारेण बुद्धिमान् वाहनचालन-अल्गोरिदम्-इत्यस्य दृश्यं अवगन्तुं भविष्यस्य विषये उचितं भविष्यवाणीं कर्तुं च क्षमता वर्तते, एतस्याः सूचनायाः आधारेण निर्णयं कर्तुं च एतत् समाधानं मानवचिन्तनस्य तर्कस्य अनुरूपं अधिकं भवति

जीजी प्रौद्योगिक्याः सहसंस्थापकः मुख्यवैज्ञानिकः च झू झेङ्गः अग्रे अजोडत् यत् एकस्य मॉडलस्य प्रशिक्षणं अतीव संसाधन- तथा समय-ग्राही भवति, तथा च आँकडानां परिमाणस्य गुणवत्तायाः च अतीव उच्चा आवश्यकता अस्ति अन्त्यतः अन्तः पद्धतिः दृश्यबोधं चालनव्यवहारनिर्णयं च कर्तुं आदर्शपूर्वसूचनाक्षमतानां उपयोगं करोति, यत् मानवचालनव्यवहारव्यवहारैः आदतैः च अधिकं सङ्गतम् अस्ति तस्य परिचयानुसारं जीजी इत्यस्य सम्प्रति विश्वप्रतिरूपस्य आधारेण अन्ततः अन्तः मूलभूतप्रोटोटाइपप्रणाली अस्ति, तथा च सः एकेन कारनिर्मातृणा सह संयुक्तरूपेण तस्य सत्यापनं कुर्वन् अस्ति, शीघ्रमेव किञ्चित् प्रगतिः सार्वजनिका भविष्यति

गतवर्षस्य अगस्तमासे pony.ai इत्यनेन धारणा, भविष्यवाणी, नियन्त्रणं च इति त्रीणि पारम्परिकमॉड्यूलानि एकीकृत्य एकमाडलस्य अन्तः अन्तः स्वायत्तवाहनचालनप्रतिरूपे अधुना l4 स्वायत्तटैक्सीषु l2 सहायकवाहनयात्रीकारयोः च एकत्रैव स्थापितं अस्ति . लू तियानचेङ्गस्य दृष्ट्या मॉड्यूलर-अन्ततः अन्तः एकं मॉडलं च सम्प्रति प्रारम्भिकपदे अस्ति, अद्यापि सामूहिक-उत्पादनस्य वितरणस्य च सत्यापनम् न कृतम् अपेक्षा अस्ति यत् आगामिषु १ तः २ वर्षेषु अन्त्यतः अन्ते यावत् तकनीकीमार्गः असहमतितः सहमतिपर्यन्तं गमिष्यति।

"दीर्घकालं यावत् अन्त्यतः अन्ते यावत् अन्ते एकस्य मॉडलस्य रूपेण प्रविशति इति माओ जिमिंग् इत्यनेन उक्तं यत् वर्तमानस्थितौ कम्पनीभिः उपयुज्यमानः "द्विचरणीयः" अन्त्यतः अन्तः यावत् भवति यथा huawei and xiaopeng is still a semi-end-to-end implementation , अथवा पूर्णावस्थायाः अपेक्षया अन्तः अन्तः संक्रमणावस्थायां।

न बहुकालपूर्वं, २.अतिऑटोमोटिव् सीईओ ज़िया यिपिङ्ग् इत्यनेन अपि सार्वजनिकरूपेण उक्तं यत्, "बाजारे कोऽपि यथार्थतया अन्तः अन्तः नास्ति, ते सर्वे विपणनस्य नौटंकी एव सन्ति" इति अवगम्यते यत् जियुए इत्यस्य वर्तमानस्य अन्त्यतः अन्तः स्मार्टड्राइविंग् समाधानस्य अपि "द्विचरणीयस्य" उपयोगः भवति "तकनीकी वास्तुकला।"

"कृष्णपेटी" इति विशेषता दुर्बोधः अस्ति, ग्रे पेटी वा श्वेतपेटी वा सदृशं कर्तुं शक्यते

अन्त्यतः अन्तः समाधानस्य लाभस्य श्रृङ्खला तस्य वास्तुकलातः उद्भवति यत् बहुविधमॉड्यूलस्य एकीकरणं करोति, परन्तु एतत् डिजाइनं मूलबोधनीयस्य "श्वेतपेटिकायाः" अपेक्षया प्रणालीं "कृष्णपेटिकायाः" समीपे अपि करोति, अतः अस्य अधिका "अव्याख्यातता" अस्ति "" ।

लू तियानचेङ्ग इत्यस्य मतं यत् अव्याख्यातता अन्त्यतः अन्तः प्रणाल्याः स्वाभाविकः दोषः अस्ति, परन्तु अन्ततः अन्तः स्वायत्तवाहनप्रौद्योगिक्याः विकासं सीमितं करिष्यति वा इति स्थितिः निर्भरं भवति l2 कृते, अव्याख्यातिः अन्त्यतः अन्तः अनुप्रयोगं न प्रभावितं करोति उदाहरणार्थं, मॉड्यूलर अन्ततः अन्तः अद्यापि प्रत्येकं मुख्यं कार्यात्मकं मॉड्यूलं धारयति, तथा च मध्यवर्ती उत्पादनविशेषताः व्याख्यायोग्यदत्तांशेषु अधिकं निष्कासयितुं शक्यन्ते

l4 कृते तस्य सुरक्षायाः निश्चयस्य च आवश्यकताः l2 इत्यस्य अपेक्षया बहु अधिकाः सन्ति । अतः अन्ततः अन्तः स्वायत्तवाहनचालनप्रतिरूपस्य वाहनचालनस्य अभिप्रायं अधिकतया अवगन्तुं साहाय्यं कर्तुं नियमितनिर्देशान् आदर्शे समावेशयितुं आवश्यकम् अस्ति, यथा यातायातविनियमाः, वाहनचालनप्राथमिकता इत्यादयः तस्मिन् एव काले व्याख्याक्षमताम् अधिकं सुधारयितुम् बहिः जगति आउटपुट् चालन अभिप्रायेषु अपि मॉडलक्षमतानां उन्नयनस्य आवश्यकता वर्तते ।

झू झेङ्गस्य दृष्ट्या यद्यपि उत्पादस्तरात् अन्तिम-अनुसन्धान-विकास-रूपेण च अन्तः अन्तः खलु एकः कृष्ण-पेटी अस्ति तथापि उपयोक्तृभिः सह अभियंतानां उत्पाद-निर्मातृणां च दृष्ट्या अन्तः-अन्तं ग्रे-पेटिकायाः ​​सदृशं कर्तुं शक्यते पेटी श्वेतपेटी वा ।

प्रथमं, मॉड्यूलर संयुक्तः अन्ततः अन्ते यावत् बोधस्य, भविष्यवाणीयाः, योजनायाः च त्रयाणां मॉड्यूलानां विस्तरेण भेदं करोति यत्किमपि योजनाफलं पूर्वमध्यवर्तीमॉड्यूलेन सह सम्बद्धं कर्तुं शक्यते । द्वितीयं, एकं प्रतिरूपं मॉड्यूलरीकृतमध्यमपरिणामान् निर्गन्तुं शक्नोति मध्यवर्तीनिरीक्षणार्थं परिणामान् चिह्नितुं एकं प्रतिरूपं उत्तमं अभिसरणं कर्तुं शक्नोति, तथा च प्रतिरूपितमध्यमपरिणामान् अभियंतान् अथवा उपयोक्तृभ्यः अपि दर्शयितुं शक्यते तृतीयम्, विश्वप्रतिरूपस्य विषये सर्वाधिकं महत्त्वपूर्णं वस्तु तस्य भविष्यवाणीक्षमता अस्ति, तस्य पूर्वानुमानपरिणामाः अपि प्रतिरूपितमध्यवर्तीपरिणामेन सह सम्बद्धाः भवितुम् अर्हन्ति

माओ जिमिङ्ग् इत्यनेन उक्तं यत् वर्तमानं अन्त्यतः अन्तः "ब्लैक बॉक्स" इति कथनं सम्पूर्णस्य मॉडलस्य प्रशिक्षणानुमानविवरणस्य दुर्बोधता अस्ति। यावत् अनुसंधानविकाससंज्ञानं बाह्यरूपेण व्याख्यातुं शक्यते इति रूपेण प्रस्तुतं भवति तावत् सः कृष्णपेटी नास्ति ।

वाङ्ग पङ्कु इत्यस्य अपि मतं यत् अव्याख्याततायाः प्रस्तावः प्रौद्योगिक्यां जनस्य विश्वासं प्रतिबिम्बयति अर्थात् प्रौद्योगिक्याः एव कार्यप्रदर्शनं सर्वेषां स्वीकार्यं मानकं प्राप्नोति वा इति आँकडा-सञ्चालितस्य, एल्गोरिदम्-निर्माणस्य, बृहत्-माडल-सुरक्षायाः अन्येषां च सम्बद्धानां प्रौद्योगिकीनां विकासेन आगामिषु एक-द्वयोः वर्षेषु अन्तः अन्तः कार्यक्षमतायाः विश्वसनीयतायाश्च महती उच्छ्वासः भविष्यति बृहत्-स्तरीय-प्रदर्शन-परीक्षणस्य पूर्ण-सत्यापनस्य च माध्यमेन तस्य व्याख्या-क्षमता पुनः महत्त्वपूर्णः विषयः न भविष्यति ।

अन्त्यतः अन्तः जहाजस्य "शिखरं" आगच्छति, वाणिज्यिकवाहनानि च शीघ्रं प्रक्षेपितानि भविष्यन्ति

"मॉड्यूलर-अन्ततः अन्तः यावत् बृहत्-परिमाणेन प्रक्षेपणं विगतवर्षस्य अन्तः अस्ति, तथा च बृहत्-भाषा-प्रतिरूपेषु आधारितं अन्तः-अन्तं यावत् अतिरिक्तं १ तः २ वर्षाणि यावत् समयः स्यात् इति वाङ्ग-पङ्कु इत्यनेन सूचितं यत् वाणिज्यिकस्य l4 स्वायत्त-चालनम् वाहनानि यात्रीकारानाम् अपेक्षया द्रुततरं भवितुमर्हन्ति कारणं यत् उच्चस्तरीयाः स्वायत्तचालनप्रणालीः येषां बृहत् परिमाणेन उत्पादनं कर्तुं शक्यते, तेषां कार्यान्वयनम् अतीव कठिनं भवति, वाणिज्यिकवाहनपरिदृश्येषु यात्रीकारानाम् अपेक्षया सरलतराः सन्ति, तथा च एकः परिदृश्यः व्यावसायिकरूपेण पाशं पिधातुं सुलभं भवति, दृश्य-असिम्पटोटिक्सं कर्तुं अपि सुलभम् अस्ति ।

लियू युडोङ्गः अधिकं आशावादी अस्ति, तस्य विश्वासः अस्ति यत् आगामिवर्षे मॉड्यूलर-अन्ततः अन्ते यावत् एकः मॉडलः अन्तः अन्तः च अधिकतया धक्कायितुं आरभेत । तदतिरिक्तं लियू युडोङ्गः अवदत् यत् प्रौद्योगिकीविकासस्य प्रतिभासङ्ग्रहस्य च आमूलकपरिमाणस्य, प्रौद्योगिकी-पुनरावृत्तेः गतिः, प्रौद्योगिकी-अनुप्रयोगस्य कठिनतायाः च दृष्ट्या, अन्तः अन्तः वाणिज्यिकवाहनानां यात्रीवाहनानां च वास्तविकः कार्यान्वयनसमयः समानः भवितुम् अर्हति , परन्तु यात्रीवाहनानां कार्यान्वयनस्य व्याप्तिः भविष्यति इदं वाणिज्यिकवाहनानां अपेक्षया बृहत्तरम् अस्ति, तथा च वाणिज्यिकवाहनानां विकासः शनैः शनैः परवर्तीषु भविष्यति।

“एतानि बाधाः अन्त्यतः अन्ते यावत् सामूहिकनिर्माणात् पूर्वं अतिक्रान्तव्याः प्रथमं वाहन-अन्त-गणना-शक्तेः सज्जता, द्वितीयं अन्त्यतः अन्तः एल्गोरिदमस्य पुनरावृत्तिः, तृतीयं मेघदत्तांशस्य स्केलः, । चतुर्थः गणनाशक्तिः, तृतीयः च अन्त्यतः अन्तः एल्गोरिदमस्य पुनरावृत्तिः” इति माओ जिमिंग् अवदत् ।

तस्य दृष्ट्या टेस्ला तथा घरेलुप्रमुखाः oems तथा wei xiaoli, huawei इत्यादयः कम्पनयः पूर्वमेव वाहनगणनाशक्तिः, क्लाउड् डाटा स्केलः, क्लाउड् कम्प्यूटिंग् पावरस्केलः च इति त्रयः अपि पक्षाः सज्जाः सन्ति अस्य वर्षस्य अन्ते आगामिवर्षस्य प्रथमार्धपर्यन्तं, आगामिवर्षस्य उत्तरार्धात् आरभ्य अनेकानाम् प्रमुखकारकम्पनीनां अन्त्यतः अन्ते यावत् एल्गोरिदम्-प्रवर्तनं कर्तुं शक्यते; अन्ततः अन्तः सामूहिकनिर्माणस्य प्रक्षेपणस्य च विस्फोटे।

अन्तः अन्ते गत्वा “पुनः आरम्भः” इति अर्थः वा ?

अन्ततः अन्तः प्रणालीनां विकासः स्वीकरणं च निःसंदेहं समग्रस्मार्टड्राइविंगसमाधानस्य कृते प्रौद्योगिकीक्रान्तिं आनयिष्यति। अतः, अन्त्यतः अन्तः विपण्यां प्रवेशार्थं पूर्वप्रौद्योगिकीम् अपास्य आवश्यकता अस्ति वा?

लियू युडोङ्ग इत्यस्य मतं यत् मूलस्वायत्तवाहनप्रौद्योगिकी पूर्णतया विध्वस्तं न भविष्यति, तथा च तया सह अन्तः अन्तः कतिपयान् एल्गोरिदम्स्, सॉफ्टवेयरसञ्चयः च साझां करिष्यति

प्रथमं बोधभागः अस्ति । द्वितीयं नियमनं नियन्त्रणं च भागः नियमननियन्त्रणयोः केचन मूलज्ञानाः अन्त्यतः अन्तः प्रणाल्यां प्रवासयितुं शक्यन्ते । तृतीयम् अस्ति आँकडा आधारभूतसंरचना एषा महत्त्वपूर्णा क्षमता अस्ति यस्याः आवश्यकता उद्यमानाम् अन्त्यतः अन्तः यावत् कार्यान्वितुं शक्नोति येषु कम्पनीषु बीईवी समाधानं कार्यान्वितं भवति तेषु अपि अपेक्षाकृतं सशक्तं आँकडा आधारभूतसंरचना भवति।

माओ जिमिङ्गस्य मतेन तत् पलटितं भविष्यति वा इति पूर्वं तान्त्रिकसमाधानं किम् आसीत् इति अवलम्बते। सः अवदत् यत् अन्ततः अन्तः कोरः शुद्धः आँकडा-सञ्चालितः बहु-मोडल-बृहत् मॉडलः अस्ति यदि कस्यचित् स्मार्ट-ड्राइविंग-कम्पन्योः पूर्व-तकनीकी-समाधानस्य बहवः नियमाः सन्ति, तर्हि एते नियमाः मूलतः पलटिताः भविष्यन्ति यदि पूर्व-तकनीकी-समाधानं पूर्वमेव अस्ति अधिकांशं मॉडल-सञ्चालितं परिवर्तितम् अस्ति, अतः कोडस्य अस्य भागस्य पुनः उपयोगः केनचित् रूपेण कर्तुं शक्यते इति महती सम्भावना अस्ति ।

एतत् बोधयितुं आवश्यकं यत् अन्त्यतः अन्तः एल्गोरिदम् इत्यनेन आनयितस्य अनुसंधानविकासप्रतिरूपस्य परिवर्तनं प्रत्येकस्य oem तथा स्वायत्तवाहनकम्पन्योः केन्द्रबिन्दुः अस्ति, अपि च एतत् सर्वाधिकं कष्टप्रदं स्थानम् अस्ति

वाङ्ग पङ्कु इत्यनेन इदमपि उक्तं यत् मॉडल्-अन्तस्य अतिरिक्तं अधिकं आँकडा-कार्यं अन्ततः अन्ते यावत् कर्तुं आवश्यकम् अस्ति: प्रथमं, आँकडा-बन्द-पाश-प्रणाल्याः तस्य पुनरावृत्ति-दक्षतायाः च पुनर्निर्माणस्य आवश्यकता वर्तते, द्वितीयं च, अन्तः अन्तः परीक्षणं सत्यापनञ्च, सम्पूर्णस्य अनुकरणमञ्चस्य संवेदकाः निवेशः अतीव यथार्थः भवितुमर्हति, यः वर्तमानकाले अतीव चुनौतीपूर्णः तकनीकीविषयः अस्ति परन्तु श्रमव्ययस्य दृष्ट्या अन्ततः अन्तः स्मार्ट-वाहन-प्रणाल्याः समग्रव्ययः अ-अन्त-अन्त-प्रणाल्याः अपेक्षया न्यूनः भवति, यतः अन्तः अन्तः प्रणाल्यां केवलं कतिपयानि मॉड्यूलानि सन्ति , तथा २०-३० अभियंतानां मूलदलं पर्याप्तं भवेत्।

तदतिरिक्तं माओ जिमिङ्ग् इत्यनेन सूचितं यत् पारम्परिकमॉड्यूलर-वास्तुकलातः अन्त्यतः अन्तः प्रतिरूपं यावत् स्मार्ट-ड्राइविंग्-समाधानस्य व्यय-संरचना अपि परिवर्तते: विविधानि नियमाः लिखन्तः बहूनां अनुसंधान-विकास-विशेषज्ञानाम् श्रम-व्ययः तत्र प्रवासं करिष्यति | दत्तांशपक्षः । सामूहिक-उत्पादन-क्षमतायुक्तानां oem-कम्पनीनां कृते एतत् उत्तमं वस्तु अस्ति यतोहि आँकडानां प्राप्तेः न्यूनव्ययस्य कारणात् स्मार्ट-ड्राइविंग-समाधानस्य समग्र-व्ययः वस्तुतः अधिकं न्यूनः भविष्यति ।

कम्प्यूटिङ्ग् पावर इन्वेस्टमेण्ट् इत्यस्य दृष्ट्या लू तियानचेङ्ग् इत्यनेन उक्तं यत् अल्पकालीनरूपेण बृहत् कम्प्यूटिङ्ग् पावर चिप्स् क्रयणेन वर्तमानव्ययस्य वृद्धिः खलु भविष्यति। परन्तु दीर्घकालं यावत् एकदा अन्त्यतः अन्तः प्रौद्योगिकी परिपक्वा प्रयुक्ता च भवति तदा प्रारम्भिकनिवेशव्ययः क्रमेण क्षीणः भविष्यति ।

शुद्धः अन्तः अन्तः कम्प्यूटिंगशक्तिनिवेशः मॉड्यूलर आर्किटेक्चरस्य अपेक्षया न्यूनः भवति, यत् वर्षे न्यूनातिन्यूनं १०० तः २० कोटिपर्यन्तं भवति ।

"यदि भवान् इच्छति यत् अन्त्यतः अन्तः प्रतिरूपं प्रशिक्षणस्य तुल्यकालिकं उत्तमं स्तरं प्राप्तुं शक्नोति तर्हि प्रतिवर्षं न्यूनातिन्यूनं १० कोटितः २० कोटिपर्यन्तं कम्प्यूटिंगशक्तिनिवेशस्य आवश्यकता भविष्यति, यात्रीकारपट्टिकानां संख्या च निश्चितरूपेण अधिका प्रभावशालिनी भविष्यति ."

वाङ्ग पङ्कु इत्यस्य मते अन्ततः अन्ते यावत् आवश्यका कम्प्यूटिंग् शक्तिः प्रशिक्षणं परिनियोजनं च इति द्वयोः पक्षयोः विभक्तम् अस्ति । परिनियोजनं कियत् डोमेननियन्त्रकाणां क्रयणस्य आवश्यकता अस्ति तस्य बराबरम् अस्ति एषः व्ययः नियतः अस्ति तथा च तुल्यकालिकरूपेण न्यूनः भवति, यत् एकस्य वाहनस्य मूल्येन सह सम्बद्धम् अस्ति । बृहत्तमः व्ययः प्रशिक्षणव्ययः अस्ति, यः द्वयोः प्रकारयोः विभक्तः भवितुम् अर्हति : स्वयमेव निर्मिताः क्रीताः च कार्ड्स् अथवा क्लाउड् सेवाप्रदातृभिः सह सहकार्यम् । तुल्यकालिकरूपेण बृहत् आदेशयुक्तानां कारकम्पनीनां कृते स्वकीयानां दत्तांशकेन्द्राणां निर्माणं व्यय-प्रभावी विकल्पः अस्ति, परन्तु न्यूनबृहत् आदेशयुक्तानां कारकम्पनीनां कृते अथवा अनुसन्धानस्य विकासस्य च प्रारम्भिकपदे स्थितानां कृते क्लाउड् सेवाप्रदातृभ्यः सर्वरं भाडेन ग्रहीतुं उत्तमः विकल्पः अस्ति;

पूर्वं ली ऑटो इत्यस्य इंटेलिजेण्ट् ड्राइविंग् इत्यस्य उपाध्यक्षः लैङ्ग ज़ियान्पेङ्ग् इत्यनेन सार्वजनिकरूपेण प्रकटितं यत् ली ऑटो इत्यस्य वर्तमानकाले प्रतिवर्षं कम्प्यूटिंग् पावर प्रशिक्षणार्थं १ बिलियन युआन् व्ययः भवति, भविष्ये च प्रतिवर्षं १ बिलियन अमेरिकी डॉलरं व्ययः भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति "यदि वयं प्रशिक्षणार्थं वर्षे १ अर्ब अमेरिकीडॉलर् व्ययितुं न शक्नुमः तर्हि भविष्ये स्वायत्तवाहनचालनस्पर्धायां वयं निर्मूलिताः भवेम।"

गणनाशक्तिपरिमाणस्य दृष्ट्या लू तियानचेङ्गस्य मतं यत् यदि एतत् केवलं सरलं अन्तः अन्तः स्वायत्तवाहनचालनप्रतिरूपप्रशिक्षणं भवति तर्हि बृहत्गणनाशक्तियुक्ताः शतशः gpus तस्य समर्थनं कर्तुं शक्नुवन्ति यदि दीर्घकालीननिवेशस्य आवश्यकता भवति तथा च अन्ततः अन्तः गुणवत्ता सुनिश्चिता भवति तर्हि प्रत्येकस्य स्वायत्तवाहनकम्पन्योः प्रशिक्षणगणनाशक्तिपरिमाणः मूलतः सहस्राणि कैलोरीस्तरस्य भवति, तथा च कारकम्पनयः अधिकं निवेशं करिष्यन्ति।

माओ जिमिङ्ग् इत्यनेन अधिकविशिष्टानि अन्त्यतः अन्ते यावत् कम्प्यूटिंग्-शक्ति-आवश्यकतानि दत्तानि: सम्पूर्ण-प्रणाल्याः न्यूनातिन्यूनं द्वौ nvidia orin अथवा एकस्य nvidia thor इत्यस्य आवश्यकता भवति । सः अवदत् यत् शुद्धस्य अन्तः अन्तः प्रणाल्याः गणनाशक्तिः मॉड्यूलर आर्किटेक्चरस्य कुलगणनाशक्ति आवश्यकतायाः अपेक्षया न्यूना भवति तथापि मुख्यप्रणाल्याः अतिरिक्तं सामूहिकनिर्माणस्य अन्तः अन्तः प्रायः बाईपासप्रणाली भवति , तथा च तस्य गणनाशक्ति आवश्यकताः सामान्यतया पूर्वस्य मॉड्यूलर आर्किटेक्चरस्य समानाः सन्ति ।

परन्तु वाङ्ग पङ्कु इत्यस्य मतं यत् वाहनपक्षस्य कम्प्यूटिंग् चिप्स् इत्यस्य क्षमतायाः वृद्ध्या भविष्ये कम्प्यूटिंग् शक्तिः अन्तः अन्तः ऑनबोर्डिङ्ग् इत्यस्य बाधकं न भविष्यति लू तियानचेङ्गः अपि एतादृशं मतं धारयति यत् क्लासिक-वास्तुकलातः अन्तः अन्तः यावत्, कोडानाम् कुलसंख्या महत्त्वपूर्णतया न्यूनीभवति, तथा च अन्त्यतः अन्तः तंत्रिकाजालेन आनितः कम्प्यूटिंग्-संसाधन-उपभोगः महत्त्वपूर्णतया न भविष्यति इति अनिवार्यम् बीईवी मॉडलस्य तुलने उन्नतम् अभवत् ।

"उच्चतरगणनाशक्तिः अधिकतया आदर्शमापदण्डानां, आदर्शप्रदर्शनस्य च सुधारणात् आगच्छति, न तु अन्ततः अन्तः परिवर्तनात् तदतिरिक्तं सः सूचितवान् यत् अन्तः अन्तः अवरोहण-अनुप्रयोगानाम् दृष्ट्या, relevant companies should think more सर्वाधिकं महत्त्वपूर्णं वस्तु अस्ति यत् उपयोगस्य दक्षतां सुधारयितुम् विद्यमानस्य चिप् कम्प्यूटिंग् संसाधनानाम् पूर्णतया उपयोगः कथं करणीयः इति।