समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

टेस्ला इत्यस्य एकमात्रः "बैटरी दिवसः" अधुना यावत् सितम्बर २०२० तमे वर्षे आयोजितः आसीत् ।महामारीयाः कारणात् मूलतिथितः ५ मासान् यावत् बैटरी दिवसः स्थगितः अभवत् प्रतिभागिनां कृते सुरक्षात्मकाः उपायाः अपि अतीव नवीनाः आसन् - पार्किङ्गस्थाने उपविश्य आयोजनं पश्यन्तु विद्युत्कारः ।

विलम्बस्य पञ्चमासेषु वैश्विकनवीनऊर्जावाहनविपण्यस्य विस्फोटः अभवत्, प्रथमवारं वार्षिकविक्रयः ३० लक्षं चिह्नं अतिक्रान्तवान् [१ तस्मिन् एव काले शङ्घाई-गीगा-फैक्ट्री उत्पादनक्षमतायां विस्फोटं कर्तुं आरब्धवान्, मासिकरूपेण नूतनानि उत्पादनक्षमता-अभिलेखानि स्थापयित्वा, अयं बैटरी-दिवसः बहु ध्यानं आकर्षितवान्

बैटरी-दिने सर्वे कारात् एव पश्यन्ति स्म

न केवलं सहभागिताविधिः अद्वितीया, अपितु मस्केन चयनितं स्थानं अपि अतीव विशेषम् अस्ति । फ्रीमोण्ट्-कारखानः टेस्ला-संस्थायाः प्रथमः वाहन-संयोजन-संस्थानः अस्ति ।

यस्मिन् काले मॉडल् ३ उत्पादनक्षमता नरकं आसीत्, तस्मिन् काले मस्कः स्वयमेव "२१ दिवसान् यावत् संघर्षं कर्तुं" एकस्य दलस्य नेतृत्वं कृतवान्, संकटात् जीवितुं पार्किङ्गस्थाने अर्धस्वचालित अस्थायी संयोजनरेखां च निर्मितवान्

"बैटरीदिने" टेस्ला-कार्यकारी ड्रु बाग्लिनो स्वस्य प्रमुखेन सह संघर्षस्य दिवसानां समीक्षां कृतवान्, तथा च बैटरी-दिवसस्य विषयस्य सारांशं मस्कस्य स्वरे कृतवान् यत् -

"विश्वस्य उत्तमं कारं निर्मातुं वयं कारखाने भूमौ एव वाहनस्य डिजाइनं कुर्मः। अधुना, बैटरी-सहितं अपि तथैव कर्तुं गच्छामः।"

तदनन्तरं अस्य सम्मेलनस्य वास्तविकः नायकः "४६८० बैटरी" आधिकारिकतया प्रादुर्भूतः ।

यथा नाम सूचयति, ४६८० बैटरी ४६ मि.मी.व्यासस्य ८० मि.मी.उच्चतायाः च बेलनाकारस्य बैटरी इत्यस्य उल्लेखं करोति । पूर्वपीढीयाः २१७० बैटरी (अर्थात् २१ मि.मी. व्यासः ७० मि.मी. ऊर्ध्वता च) इत्यस्य तुलने ऊर्जाघनत्वं बहुधा सुदृढं भवति, यत् समानबैटरीजीवनेन सह वाहनस्य उत्पादनव्ययस्य महतीं न्यूनीकरणं कर्तुं शक्नोति

मस्कस्य अनेकेषु बृहत् परियोजनासु ४६८० बैटरी एव साक्षात्कारस्य समीपस्थः अस्ति । अद्यपर्यन्तं पीपीटी-विषये प्रायः सर्वाणि कृष्णवर्णीयप्रौद्योगिकीनि साकाराः अभवन् २०२३ तमस्य वर्षस्य आरम्भे वित्तीयप्रतिवेदनसभायां मस्कः अवदत् यत् २०२४ तमे वर्षे "४६८०" भविष्यति ।

परन्तु अस्मिन् वर्षे एप्रिलमासे बैटरीदिने ४६८० बैटरी इत्यस्य अनावरणं कृतवान् उच्च-EQ-कार्यकारी ड्रू बैग्लिनो अप्रत्याशितरूपेण राजीनामा दत्तवान्, टेस्ला-संस्थायाः वैश्विक-परिच्छेदेषु टेस्ला-संस्थायाः १०% अनुकूलन-सूचौ सर्वोच्च-पदवी-कर्मचारिषु अन्यतमः अभवत्

ड्रू बैग्लिनो इत्यनेन टेस्ला-संस्थायां १८ वर्षाणाम् अधिकं कार्यं कृतम् अस्ति ।

अतः, मस्कं किं परिवर्तयति स्म ?

भङ्गं कर्तुं दृढनिश्चयः

२०१९ तमस्य वर्षस्य जूनमासे सीएनबीसी इत्यनेन कैलिफोर्निया-देशस्य फ्रीमोण्ट्-नगरे एकं रहस्यमयकार्यालयभवनं उजागरितम्, यत् टेस्ला-फ्रेमोण्ट्-कारखानात् केवलं सप्त-मिनिट्-पर्यन्तं वाहनेन गन्तव्यम् अस्ति, सर्वत्र दृश्यमानं "टेस्ला"-चिह्नं विहाय, बहिः जगति किं इति कल्पना नास्ति भवने घटमानं किमपि नास्ति।

सीएनबीसी-अनुसारं एषा टेस्ला-संस्थायाः “गुप्तबैटरी-प्रयोगशाला” अस्ति, अस्य च अतीव उत्तेजकं शीर्षकम् अस्ति :टेस्ला स्वकीयानि बैटरी-निर्माणं कर्तुं प्रयतते, पैनासोनिक-आश्रयात् स्वयमेव दुग्धविच्छेदनं कुर्वन् अस्ति ।

पैनासोनिकः टेस्ला इत्यस्य प्रारम्भिकेषु दिनेषु कट्टरसमर्थकः आसीत् ।

परन्तु सीएनबीसी-संस्थायाः प्रतिवेदनेन ४६८० बैटरी-प्रकल्पस्य आरम्भस्य एकं कारणं प्रकाशितम् -टेस्ला-पैनासोनिकयोः गठबन्धनं चिरकालात् अविभाज्यम् अस्ति ।

मॉडल् एस इत्यस्य सामूहिकनिर्माणकालात् आरभ्य मस्कः पैनासोनिकस्य बैटरी-उत्पादनक्षमतायाः आलोचनां करोति यदा मॉडल् ३ इत्यस्य उत्पादन-नरकस्य विषयः आसीत् तदा मस्कः सार्वजनिकरूपेण अवदत् यत् पैनासोनिकस्य बैटरी-उत्पादनं अतीव मन्दम् आसीत् तस्मिन् समये अमेरिकनमाध्यमेषु २१७० बैटरीपैक्-समूहस्य निर्माणार्थं ७ घण्टाः यावत् समयः भवति इति, उत्पादितानां बैटरी-सङ्ग्रहाणां स्क्रैप् + रिवर्क्-दरः च एकदा ४०% इत्येव अधिकः आसीत् [२

उत्पादनक्षमतायाः उपजस्य च विषयेषु अतिरिक्तं द्वयोः पक्षयोः मध्ये पर्याप्तः अन्तरः अस्ति यत् शङ्घाई-नगरस्य लिङ्गाङ्ग-नगरस्य सुपर-कारखानः समाप्तः भवितुम् अर्हति, बैटरी-परिवहन-व्ययस्य, ५,००,०००-लक्ष्य-उत्पादन-क्षमता-योजनायाः च विचारं कृत्वा मस्कः आशास्ति यत् पैनासोनिकः करिष्यति अतिरिक्तं धनं निवेशयन्तु तथा च एकत्र बैटरीकारखानं निर्मातुं शङ्घाईनगरं गच्छन्तु।

तथापि पैनासोनिकस्य बैटरीव्यापारः टेस्ला कृते बहुवर्षेभ्यः हानिम् अनुभवति इति आशासे टेस्ला शीघ्रमेव स्वभ्रातृणां पालनं कर्तुं शक्नोति तथा च पैनासोनिकं यथाशीघ्रं स्वनिवेशं पुनः प्राप्तुं शक्नोति। अतः पैनासोनिक इत्यनेन उक्तं यत् सः टेस्ला इत्यनेन सह चीनदेशं गन्तुं इच्छति, परन्तु अद्यापि किमपि सारभूतं कार्यं न कृतवान् ।

पैनासोनिक इत्यनेन सह वर्धमानेन विच्छेदेन टेस्ला इत्यस्य स्वकीयानां बैटरी-उत्पादनस्य दृढनिश्चयः सुदृढः अभवत् ।

४६८० बैटरी परियोजनायाः अन्यः बृहत् पृष्ठभूमिः बैटरीदिने मस्केन आकृष्टः अन्यः पाई अस्ति:वर्षत्रयस्य अन्तः २५,००० अमेरिकी-डॉलर् (प्रायः १७८,००० आरएमबी) मूल्यस्य सस्तो मॉडल् प्रक्षेपणं भविष्यति ।

शुद्धविद्युत्वाहनेषु शक्तिबैटरी सम्पूर्णस्य वाहनस्य व्ययस्य प्रायः ४०% भागं भवति, यत् मस्केन सस्तेषु मॉडल्-प्रक्षेपणस्य बृहत्तमं बाधकं मन्यते

मस्कस्य दृष्टेः अनुसारं मॉडल् ३ इत्यस्मात् सस्तां मॉडल् - अफवाः मॉडल् २/क्यू इत्येतत् महत्त्वपूर्णम् अस्ति । सस्ते मॉडल् न केवलं टेस्ला इत्यस्य कारविक्रयस्य विस्तारं कर्तुं शक्नुवन्ति, अपितु तस्य सॉफ्टवेयर सदस्यताराजस्वस्य वृद्धेः समर्थनार्थं महत्त्वपूर्णं भारं अपि सन्ति ।

मस्कं अवगन्तुं प्रथमः व्यक्तिः आर्क फण्ड् इत्यस्य संस्थापकः कैथी वुड् आसीत् २०१८ तमे वर्षे एकस्मिन् खुले पत्रे वुड् इत्यनेन टेस्ला इत्यस्य कृते स्वस्य मूल्याङ्कनतर्कः प्रकटितः ।टेस्ला वाहननिर्मातृतः "सेवारूपेण गतिशीलता (MaaS) कम्पनी" इति परिणमति ।

MaaS सेवाः टेस्ला-संस्थायाः सॉफ्टवेयर-व्यापारः अस्ति, यः स्वयमेव चालन-एल्गोरिदम्-इत्यस्य परितः निर्मितः अस्ति, यत्र सहायक-वाहन-कार्यस्य सदस्यताः FSD, Robotaxi (स्वयं-वाहन-टैक्सी)-व्यापारः इत्यादयः सन्ति

तेषु महत्त्वपूर्णं FSD सदस्यताराजस्वं सुपर चार्जिंगस्थानकैः अन्यैः व्यवसायैः च सह टेस्ला-वित्तीयप्रतिवेदने "सेवाः अन्यराजस्वं च" इति संयोजितम् अस्ति

टेस्ला इत्यस्य कृते यदि केवलं १% कारस्वामिनः FSD सॉफ्टवेयरं क्रियन्ते चेदपि, यावत् कारविक्रयः पर्याप्तं अधिकः भवति तावत् लाभः अतीव पर्याप्तः भविष्यति । $25,000 सस्तो मॉडलः विक्रयविस्तारार्थं सर्वोत्तमः शस्त्रः अस्ति यथा यथा FSD सदस्यतायाः संख्या वर्धते तथा तथा अनुसन्धानविकासव्ययः अपि पतला भविष्यति, येन लाभान्तरं अधिकं वर्धते।

अतः २०२० तमे वर्षे तस्मिन् बैटरीदिने, भवेत् तत् पैनासोनिकस्य उपरि निर्भरतां पातयति, बैटरीव्ययस्य अधिकं न्यूनता, अथवा नूतनानि $२५,००० मॉडल्, ते सर्वे एकस्मिन् स्पष्टलक्ष्ये निहिताः सन्ति:

४६८० बैटरीषु विकसिताः, सामूहिकरूपेण च उत्पादिताः ।

cost game

बैटरी-व्ययस्य मापनार्थं मूलसूचकः प्रति-विद्युत्-एककं व्ययः अर्थात् प्रति-किलोवाट्-घण्टायाः व्ययः ।

एतत् सौदामिकी-मृगया-उन्मत्तस्य मस्क-इत्यस्मात् अधिकं न अवगच्छति, २०१८ तमे वर्षे यूबीएस-संस्थायाः प्रकाशितस्य प्रतिवेदनस्य अनुसारं पैनासोनिक-संस्थायाः टेस्ला-इत्यस्मै प्रदत्तानां २१७० बैटरीणां मूल्यं केवलं १११ अमेरिकी-डॉलर्/किलोवाट्-घण्टा अस्ति, यत् उद्योगे सर्वाधिकं न्यूनम् अस्ति[४], । यत् LG Chem तथा LG Chem इत्यस्मात् न्यूनम् अस्ति तथा च CATL न्यूनातिन्यूनं 25% न्यूनम् अस्ति।

मस्कस्य उत्पादनव्ययस्य नियन्त्रणस्य प्रायः रोगात्मकः जुनूनः अस्ति उत्तरार्द्धः कस्तूरी[9] इत्यस्य विषये आक्रोशितवान् ।

एलोन् बहुवारं न्यूनमूल्यानि याचितवान्, एकदा अहं तस्मै प्रतिक्रियां दत्तवान् यत् यदि पुनः एतत् भवति तर्हि वयं पैनासोनिक-कर्मचारिणः उपकरणानि च गीगा-फैक्टरी-तः दूरीकर्तुं विचारयिष्यामः इति

"बैटरीदिने" टेस्ला इत्यनेन स्वस्य ४६८० बैटरी सेलक्षमता, बैटरी आयुः, शक्तिः इत्यादीनि सुधारलक्ष्याणि यथासाधारणं प्रकटितानि, परन्तु मस्कः अग्रे गत्वा मुक्ततया प्रकटितवान् यत् टेस्ला इत्यनेन कथं "प्रति किलोवाट् घण्टां व्ययः ५६% न्यूनीकर्तुं" योजना कृता अस्ति तथा च स्पष्टं ददाति परिमाणात्मक मानकाः : १.

१४% डिजाइनस्य उपरि, १८% उत्पादनप्रौद्योगिक्याः उपरि, १७% सकारात्मक-नकारात्मक-विद्युत्-सामग्रीषु (५% नकारात्मक-विद्युत्, १२% सकारात्मक-विद्युत्), ७% च बैटरी-वाहन-एकीकरण-प्रौद्योगिक्याः उपरि निर्भरं भवति

डिजाइन इत्यनेन बैटरी इत्यस्य एव आयतनं संरचनात्मकं परिवर्तनं च निर्दिश्यते ।

यतः ४६८० बैटरी २१७० बैटरी इत्यस्मात् अधिकं स्थूलं भवति तथा च एकस्य बैटरी इत्यस्य क्षमता वर्धिता अस्ति, अतः समानक्षमतायुक्ते बैटरीपैक् (सेल) इत्यस्य बैटरी न्यूनानि आवश्यकानि भवन्ति

गणनानुसारं मॉडल् ३ दीर्घपरिधिसंस्करणस्य बैटरीपैक् कृते ४,४०० २१७० कोष्ठकानां आवश्यकता भवति, ४६८० प्रति परिवर्तनसमये केवलं ९६० कोष्ठकानां आवश्यकता भवति ।एतत् संरचनात्मकभागानाम् संख्यायां वेल्डिंग् इत्यस्य च महतीं न्यूनतायाः अनुरूपं भवति, येन व्ययस्य न्यूनता भवति

२१७० बैटरी तथा ४६८० बैटरी

बैटरी तथा वाहन एकीकरण प्रौद्योगिकी, .एतत् शरीरस्य बैटरी-कोरस्य च एकीकृतं डाई-कास्टिंग्-प्रौद्योगिकीं निर्दिशति ।

वर्तमानं परिपक्वं समाधानं त्रिखण्डीयम् अस्ति : १.शरीरं विभक्तं भवतिअग्रे पृष्ठभागद्वयं, बैटरी-आवासार्थं मध्यभागः च पृथक् पृथक् निक्षिप्य ततः एकत्र संयोजितः भवति ।

मस्कः अवदत् यत् किमर्थं त्रयः भागाः एकत्र निक्षिप्तुं न शक्यन्ते, बैटरी च पक्षे वेल्ड्ड् कृत्वा विमानस्य इन्धनस्य टङ्की इव कारस्य संरचनायाः भागः न भवितुम् अर्हति?मस्कस्य मते एतत् समाधानं भागानां संख्यां ३७० यावत् न्यूनीकरोति, येन सम्पूर्णस्य वाहनस्य व्ययः प्रत्यक्षतया न्यूनीकरिष्यते ।

सकारात्मक-नकारात्मकविद्युत्सामग्रीणां समायोजनेन प्रयोगशालास्तरस्य परीक्षणं भवति ।

सकारात्मकविद्युत्कोशः निकेलस्य मात्रां वर्धयति, कोबाल्ट् सामग्रीं न्यूनीकरोति च । यतो हि धातुनिकेल् (यथा पेचः) धातुकोबाल्ट् इत्यस्मात् सस्ताः भवति; ).

उत्पादनप्रक्रिया विद्युत्कोशानां परितः परिभ्रमति, यत् ४६८० बैटरीणां सामूहिकनिर्माणे अपि सर्वाधिकं कठिनं भवति ।

एकं ट्याब् डिजाइनं निष्कास्य सम्पूर्णं बैटरी-तलं, केसिंग् च ट्याब्-रूपेण उपयोक्तुं शक्यते ।एवं प्रकारेण अर्धसमाप्तं बैटरी सङ्घटनरेखातः निष्कास्य ट्याब्स् वेल्ड् कृत्वा ततः पुनः स्थापयितुं आवश्यकता नास्ति विधानसभारेखा कदापि स्थगितुं न शक्नोति, यावत् विद्युत् विच्छेदः नास्ति तावत् आवश्यकता नास्ति कार्यात् अवतरितुं ।

बैटरी ट्याब्स् तथा clearss ट्याब् डिजाइन: गण्डा भवति तथा च बलिष्ठः भवति

द्वितीयं शुष्कविद्युत्प्रौद्योगिक्याः विकासः ।वर्तमान मुख्यधारायां आर्द्रविद्युत्प्रौद्योगिक्याः कारणात् सकारात्मकं नकारात्मकं च विद्युत्कोशसामग्रीणां विविधविलायकैः सह मिश्रणं कृत्वा ततः ध्रुवखण्डेषु लेपनं करणीयम् यतः केचन विलायकाः अत्यन्तं विषाक्ताः भवन्ति, अतः विलायकस्य वाष्पीकरणं बेकिंगद्वारा करणीयम् इदं "अवकाशकं" १०० मीटर् दीर्घं भवति, तस्य सेकने १२ घण्टाः यावत् समयः भवति [२], येन कार्यक्षमतायाः उन्मत्तः मस्कः दन्ताः संकुचति ।

यथा नाम सूचयति, शुष्कविद्युत्प्रौद्योगिक्याः "आर्द्रीकरणस्य ततः शोषणस्य" पार्श्वे स्थितं कण्टकं दूरीकृत्य विद्युत्कोशखण्डेषु शुष्कसकारात्मकनकारात्मकविद्युत्सामग्रीणां "स्तम्भं" करोति उत्पादनक्षमतायाः प्रति-एककं उपकरणव्ययः १/३ न्यूनीकरोति, कार्यशालाक्षेत्रं ऊर्जाहानिश्च ९०% न्यूनीभवति[२], येन न केवलं समयस्य रक्षणं भवति अपितु किरायायाः अपि रक्षणं भवति

मस्क इत्यनेन निर्धारितस्य त्रिवर्षीयकालस्य अन्तः टेस्ला इत्यनेन प्रायः सर्वाणि उत्पादनसमस्याः समाधानं कृतम् ।

२०२१ तमस्य वर्षस्य सेप्टेम्बरमासे मस्कः ४६८० बैटरी इत्यस्य कार्यक्षमतां आयुः च सत्यापितवान् इति घोषितवान् [६] । एतेन ज्ञायते यत् टेस्ला-संस्थायाः बैटरी-निर्माणस्य, सकारात्मक-नकारात्मक-विद्युत्-सामग्रीणां समायोजनस्य च दृष्ट्या स्वस्य निर्धारितलक्ष्याणि प्राप्तानि सन्ति ।

२०२२ तमस्य वर्षस्य जनवरीमासे टेस्ला-संस्थायाः पायलट्-कारखाने १० लक्षं ४६८० बैटरी-उत्पादनं कृतम्, यत् १,००० मॉडल् वाई-इत्यस्य आपूर्तिं कर्तुं पर्याप्तम् । २०२३ तमस्य वर्षस्य अक्टोबर्-मासे बैटरी-उत्पादनक्षमता २ कोटि-यूनिट्-पर्यन्तं कूर्दति ।

एकमात्रं कष्टं शुष्कविद्युत्प्रौद्योगिक्याः सह आगच्छति।२०२३ तमस्य वर्षस्य अन्ते यावत् टेस्ला-संस्थायाः वस्तुतः ४६८० बैटरीणां द्वौ पीढौ मुक्तौ आस्ताम्, परन्तु द्वयोः अपि शुष्कविद्युत्प्रौद्योगिक्याः पूर्णतया साक्षात्कारः नासीत्:केवलं ऋणात्मकविद्युत्कोशः एव शुष्कः भवति, सकारात्मकविद्युत्कोशः अद्यापि पारम्परिकः आर्द्रविद्युत्कोशः अस्ति ।

बैटरी-कोशिका-निर्माणे इलेक्ट्रोड्-इत्येतत् महत्तमं लिङ्कं भवति, तथा च ते व्यय-निवृत्ति-कार्य्येषु अपि सर्वाधिकं केपीआइ-इत्येतत् प्राप्नुवन्ति । यदि द्वयशुष्कविद्युत्कोशाः एकदिनपर्यन्तं कार्यान्विताः न भवन्ति तर्हि टेस्ला स्वस्य ५६% व्ययनिवृत्तिलक्ष्यात् दूरं भविष्यति ।

शुष्कविद्युत्प्रौद्योगिक्याः सम्मुखीभवति सर्वाधिकं कठिनता अस्ति यत् सज्जा उपकरणं नास्ति, अतः वयं केवलं "कृत्वा शिक्षितुं, कृत्वा शिक्षितुं शक्नुमः" इति मापदण्डानां समायोजने प्रभावः उत्तमः नास्ति यदि मापदण्डाः सम्यक् न सन्ति परिवर्तनीयम् अस्ति यदि उपकरणेषु सम्यक् सुधारः कर्तुं न शक्यते तर्हि भवद्भिः आपूर्तिकर्तान् परिवर्तयितव्याः भविष्यन्ति। तदपि यथा द्वयशुष्कविद्युत् 4680 इत्यनेन सुसज्जितः प्रथमः साइबरट्रक् आधिकारिकतया उत्पादनपङ्क्तौ लुठितः, उद्योगे 4680 बैटरीविषये सर्वे संशयाः अन्तर्धानं जातम्

यद्यपि ५६% व्यय-कमीकरण-लक्ष्यात् अद्यापि दूरं वर्तते तथापि प्रौद्योगिकी-सफलतायाः अनन्तरं उत्पादनक्षमतायाः, उपज-दरस्य च वृद्धिः केवलं समयस्य विषयः एव

सर्वाणि कष्टानि अतिक्रान्तवान् टेस्ला एकस्य प्रश्नस्य सम्मुखीभूय जनान् हसितुं रोदनं च जनयति स्म यत् -किं स्वयमेव निर्मितं 4680 बैटरी अद्यापि Tesla कृते महत्त्वपूर्णम् अस्ति?

विलक्षणं कौशलं चतुरं च पूर्व एशियायाः आदर्शेन पराजितम् अस्ति

यदा ४६८० बैटरी परियोजना स्थापिता तदा एकं मूलकारणं पैनासोनिक इत्यस्य आश्रयात् मुक्तिं प्राप्तुं बैटरीव्ययस्य न्यूनीकरणं च आसीत् ।

यदा टेस्ला परियोजनायाः सर्वाणि ओकेआर-कार्यं सम्पन्नवान् तदा ते लज्जिताः अभवन् यत् तस्मिन् वर्षे तेषां सम्मुखीभूतानि सर्वाणि समस्यानि तेषां कृते समाधानं कृतम् इति ।

प्रथमं आपूर्तिश्रृङ्खलासंरचना अस्ति : यथा यथा शङ्घाई लिङ्गङ्ग-कारखानः निर्माणं आरभते तथा तथा टेस्ला एलजी-सीएटीएल-इत्येतयोः परिचयं करोति, पैनासोनिकः केवलं अमेरिकीकारखानानां बैटरी-आपूर्तिं करोति इदं आपूर्तिशृङ्खलायाः प्रतिमानं टेस्ला-कृते अधिकं स्थिरं सुरक्षितं च न भवितुम् अर्हति ।

तस्मिन् एव काले पैनासोनिक-एलजी-संस्था अपि ४६८० बैटरी-विकासं कुर्वतः सन्ति, सामूहिक-उत्पादनं च निकटम् अस्ति । यद्यपि CATL इत्यनेन 4680 बैटरी इत्यस्य प्रगतिः न प्रकाशिता तथापि गतवर्षस्य अन्ते "Hexagonal Warrior" Kirin बैटरी प्रक्षेपितवती, तथा च कथ्यते यत् व्ययस्य न्यूनीकरणं अतीव प्रभावशाली अस्ति

महत्त्वपूर्णं तु यत् चतुर्वर्षेषु टेस्ला ४६८० बैटरी इत्यस्य कार्यं कुर्वन् अस्ति,पावर बैटरीव्ययः क्षीणः अभवत् ।

यद्यपि विद्युत् बैटरी कच्चा मालस्य लिथियम कार्बोनेट् इत्यस्य मूल्यं एकदा २०२१ तमे वर्षे उच्छ्रितम् आसीत् तथापि गतवर्षात् आरभ्य चीनदेशस्य बैटरीकारखानानां वर्षाणाम् अनुभवेन सह मिलित्वा यत् उत्पादनस्य वन्यरूपेण विस्तारं कुर्वन्ति तथा च लेखानुरूपाः सन्ति विश्वस्य उत्पादनक्षमतायाः ६०%, द्वयोः मिलित्वा बैटरीव्ययः सर्वं मार्गं न्यूनीकृतम् अस्ति ।

मस्कस्य विचारः अस्ति यत् "व्ययस्य न्यूनीकरणाय महत्तमं पद्धतिं प्रयोक्तव्यम्" इति एकस्मिन् दिने च सम्पन्नं कुर्वन्तु।

मॉडल् ३ निर्माति Gigafactory इत्यस्मात् आरभ्य SpaceX इत्यस्य तारापोतपर्यन्तं अस्य विचारसमूहस्य कोऽपि हानिः नास्ति । परन्तु यदा बैटरी-व्ययस्य न्यूनीकरणस्य विषयः आगच्छति तदा मस्कः पूर्व-एशिया-देशस्य कर्मठ-शूर-जनानाम् किञ्चित् न्यूनीकरणं करोति ।

विशालस्य अधःप्रवाहस्य टर्मिनलस्य माङ्गल्याः कारणात् चीनीयबैटरीनिर्मातृभिः निर्माणोद्योगे सरलतमं मूल्यसंपीडनविचारं स्वीकृतम् अस्ति यत् व्ययस्य पतलाकरणाय स्केलस्य उपयोगः

अस्मिन् वर्षे आरम्भे अफवाः आसन् यत् CATL कारकम्पनीभ्यः 0.4 युआन्/Wh इत्यस्मात् अधिकं मूल्यं न भवति इति लिथियम आयरन फॉस्फेट् बैटरी इत्यस्य प्रचारं करोति इति टेस्ला इत्यस्य 2170 बैटरी मूल्यं ($111/kWh) 2018 तमे वर्षे 56% न्यूनीकृतम् , टेस्ला इत्यस्य ४६८० बैटरी मूल्यस्य लक्ष्यं न्यूनातिन्यूनं ०.३५ युआन्/Wh अस्ति यदि टेस्ला स्वलक्ष्यं साधयति चेदपि द्वयोः पक्षयोः मध्ये अन्तरं न्यूनतमं भविष्यति ।

अस्मिन् वर्षे जूनमासे टेस्ला-भागधारकसभायां मस्कः ४६८० बैटरी-दलस्य कृते लघुलक्ष्याणि प्रस्तावितवान् यतः सः ४६ अरब डॉलरस्य क्षतिपूर्ति-सङ्कुलस्य प्रस्तावम् अकरोत् ।वर्षस्य अन्ते व्ययः आपूर्तिकर्तानां सममूल्यम् अस्ति ।

बैटरी-व्ययः मुख्यधारा-आपूर्तिकर्तृभिः सह महत्त्वपूर्णं अन्तरं उद्घाटयितुं न शक्नोति, यत् 4680 बैटरी-परियोजनायाः स्थापनायाः अन्यं मूलकारणं अधिकं प्रभावितं करोति:$25,000 कृते सस्तो मॉडलः।

मस्कस्य दृष्टौ न्यूनलाभयुक्ता ४६८० बैटरी नूतनं मॉडलं $२५,००० मूल्यबिन्दुपर्यन्तं आनयितुं कुञ्जी अस्ति । परन्तु समयः परिवर्तितः अस्ति, चीनदेशस्य समकक्षाः वर्षे २५,००० अमेरिकीडॉलर् मूल्यस्य सस्तानां मॉडलानां १०० मॉडल् निर्मातुं शक्नुवन्ति, केचन चीनीयकारकम्पनयः वर्षे द्विवारं पुनरावृत्तिं कर्तुं शक्नुवन्ति

एकदा मस्केन उपहासितस्य BYD इत्यस्य सकललाभमार्जिनं २८.१% यावत् वर्धितम् अस्ति यदा तु तस्य कारानाम् औसतं यूनिट् मूल्यं १४०,००० युआन् यावत् न्यूनीकृतम्, टेस्ला इत्यस्मै अतिक्रम्य

भवेत् तत् बैटरी-कारखानम् यत् १०० दिवसान् यावत् संघर्षं कुर्वन् अस्ति, अथवा रक्तनेत्रं विद्युत्-वाहन-मूल्ययुद्धं वा, अथवा ४६८० बैटरी-कोर-प्रकल्पस्य नेतारस्य ड्रू बाग्लिनो-इत्यस्य त्यागपत्रं वा, ते सर्वे सन्देशं प्रेषयन्ति इव दृश्यन्तेस्वयमेव निर्मिताः ४६८० बैटरीः तावत् महत्त्वपूर्णाः न सन्ति ।

अंत

२०२० तमे वर्षे बैटरी-दिने मस्कः निर्लज्जतया तस्मिन् दिने स्वस्य महत्त्वाकांक्षां प्रकटितवान् -टेस्ला विश्वस्य सर्वाधिकं सशक्तं निर्माणकम्पनी भवतु।

परन्तु अयं बैटरी-दिवसः अद्यावधि टेस्ला-संस्थायाः एकमात्रः बैटरी-दिवसः अभवत् । तदनन्तरं वर्षेषु वार्षिकः "एआइ दिवसः" एव जनमतं स्वीकृतवान्, यत्र FSD चिप्स्, Dojo प्रशिक्षणसमूहाः, अन्तः अन्तः स्वायत्तवाहनचालन एल्गोरिदम्, मानवरूपस्य रोबोट् Tesla Bot इत्येतयोः क्रमिकरूपेण उपस्थितिः अभवत्

२०२२ एआइ दिवसे, टेस्ला बोट् "वास्तविकव्यक्तिः" पदार्पणं करोति

अस्मिन् वर्षे प्रथमत्रिमासे टेस्ला-संस्थायाः वाहनव्यापारः वर्षे वर्षे १३% न्यूनः अभवत्, तेषां निवेशकानां सम्मुखे ये गभीरं दुर्गतिम् अनुभवन्ति स्म, मस्कस्य प्रतिक्रिया आसीत् यत् “यदि भवान् केवलं टेस्ला-कम्पनीं कार-कम्पनीरूपेण मन्यते तर्हि भवान् टेस्ला-विषये किं चिन्तयति ?”

"S3XY" श्रृङ्खलायाः बौद्ध-अद्यतनस्य तथा रहस्यमय-माडलस्य नित्य-विलम्बस्य तुलने, मस्कस्य बृहत् पाई स्पष्टतया कृत्रिम-बुद्धि-क्षेत्रस्य समीपं गतः, v12 एल्गोरिदमस्य लाइव-प्रसारणात् आरभ्य FSD-प्रवेशस्य अफवाः यावत् चीनदेशः, ट्विट्टरे robotaxi इत्यस्य पदार्पणात् आरभ्य रोबोट् यावत् आगामिवर्षे एकस्मिन् कारखाने कार्यं कर्तुं गच्छन् टेस्ला "निर्माण" इत्यस्मात् अधिकं दूरं गच्छति।

वालस्ट्रीट् इत्यस्य मूल्याङ्कनतर्कः सम्भवतः केवलं सतही एव अस्ति यत् कारणं यत् सत्यस्य समीपे अस्ति तत् सम्भवतः अस्ति यत् टेस्ला इत्यस्य निर्माणक्षमता टेस्ला इत्यस्य लाभः नास्ति, भवेत् तत् पूर्णवाहनानि वा बैटरी इत्यादीनां प्रमुखघटकानाम् अपि उत्पादनक्षमताभिः क्रमेण आपूर्तिशृङ्खलायां वक्तुं अधिकारः अपहृतः अस्ति।

चिप्स्, एल्गोरिदम्, सॉफ्टवेयर इत्येतयोः उपरि निर्मितस्य स्वायत्तवाहनस्य तथा कृत्रिमबुद्धेः पटले सिलिकन वैली इत्यस्य प्रतिभाआपूर्तिः तथा च सॉफ्टवेयर-हार्डवेयर-अनुसन्धान-विकास-सञ्चयः स्पष्टतया अग्रणीस्थाने अस्ति

अमेरिकनकम्पन्योः प्रमुखः इति नाम्ना मस्कः स्पष्टतया अन्येभ्यः अपेक्षया अधिकं जानाति यत् टेस्ला इत्यस्य खातस्य खननं कुत्र कर्तव्यम् इति ।

सन्दर्भाः

[1] २०२० तमे वर्षे विद्युत्वाहनानां वैश्विकविपणनम्,Canalys

[2] 4680 इत्यस्य कठिनं जन्म।केवलं टेस्ला एव एतादृशं बैटरी निर्मातुं साहसं करोति

[3] टेस्ला इत्यस्य पूर्णतया स्वायत्तवाहनचालनव्यवस्थायाः (FSD) CICC इत्यस्य विषये त्रयः प्रश्नाः त्रीणि उत्तराणि च

[4] टेस्ला बैटरी वर्गे सर्वोत्तममूल्यं सिद्धयति,UBS

[5] टेस्ला गीगा टेक्सास् इत्यस्य मॉडल् वाई फ्रंट मेगाकास्ट् यथा भयङ्करं तथा क्रान्तिकारी अपि अस्ति,टेस्लाराटी

[6] किं एलोन् मस्कः टेस्ला इत्यस्य 4680 बैटरी सह “उत्पादननरकं” मध्ये पुनः आगतः?IEEE स्पेक्ट्रम्

[७] अधिकाररक्षणार्थं अमेरिकी-डॉलर्-अर्ब-रूप्यकाणां मुकदमेन टेस्ला-संस्थायाः लिथियम-बैटरी-इत्यनेन आत्म-उद्धारस्य मार्गः प्रकाशितः, कार-समीक्षा च स्थापिता

[८] टेस्ला इत्यनेन सह सफलता, टोयोटा इत्यनेन सह हारः: पैनासोनिक बैटरी एपोकैलिप्स्, टोकावा रिसर्च इन्स्टिट्यूट्

[9] टेस्ला इत्यस्य बैटरी निर्मातुः आवश्यकता अस्ति संस्कृतिसङ्घर्षः तेषां सम्बन्धाय खतरान् जनयति, वालस्ट्रीट् जर्नल्

सम्पादकः ली मोटियान्

दृश्य डिजाइन : शु रुई

प्रभारी सम्पादकः : ली मोटियन

ShotDeck इत्यस्मात् आवरणस्य चित्रम्