новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

недавно было рассмотрено дело, в котором пешеход сбил владельца электромобиля, в результате чего его, к сожалению, сбил автомобиль. после судебного разбирательства суд установил, что пешеход проехал на красный свет на переходе и быстро скрылся с места происшествия после происшествия. его приговорили к двум с половиной годам лишения свободы за совершение дтп. машина не должна была нести ответственность.

в восприятии многих людей пешеходы являются «уязвимой группой» среди участников дорожного движения по сравнению с «железными» автомобилями. вероятно, поэтому, когда бы ни упоминалось о «преступлении, связанном с дорожно-транспортными происшествиями», некоторые люди понимают его как «преступление, исключительное» для автотранспортных средств, и не понимают, что пешеходы «причиняют несчастные случаи».

фактически, уголовное законодательство моей страны никогда не ограничивало уголовного субъекта этого преступления, будь то владелец транспортного средства, владелец немоторизованного транспортного средства или пешеход, поскольку дорожно-транспортное происшествие произошло из-за несоблюдения правил дорожного движения. они могут стать уголовным субъектом преступления, связанного с дорожно-транспортным происшествием. в последние годы подобные приговоры не были редкостью. ранее пешеход проехал на красный свет при переходе дороги, в результате чего владелец электромобиля упал и погиб, и в итоге был приговорен к трем годам лишения свободы. это суждение о том, что «пешеходы несут основную ответственность, а водители нет» не только поддерживает достоинство закона, но и еще раз дает всему обществу сильный сигнал о том, что «кто виноват, несет ответственность» перед законом.

защита слабых и забота о людях на первом месте — это естественные качества хорошего закона и хорошего управления, а также основные принципы разработки и реализации правил дорожного движения. однако эта концепция породила у некоторых людей иллюзию, что «кто слаб, тот прав». в действительности, некоторые люди рассматривают «автомобили, уступающие дорогу пешеходам» как щит и бессмысленно переходят дорогу и проезжают на красный свет; некоторые электрические велосипеды безудержно носятся по улицам и переулкам, мчась в противоположном направлении, усугубляя и без того сложную ситуацию; порядок движения.

нелегальный проезд неоднократно запрещается. с одной стороны, это вопрос удачи, но, что более важно, всегда находятся люди, которые уверены, что транспорт должен уступить дорогу безоговорочно. даже если произойдет дорожно-транспортное происшествие, слабый обязательно получит удовольствие». иммунитет», и основную ответственность должны нести автотранспортные средства. как всем известно, каждый является справедливым участником дорожного движения. каждый должен соблюдать правила и проявлять уважение. любой, кто нарушает правила дорожного движения, должен нести ответственность.

все равны перед законом. в шкале верховенства права существуют только суждения о законности и незаконности. в последние годы отношение к правоохранительной и судебной практике было ясным. верховный народный суд неоднократно подчеркивал решительное пресечение «вредной грязи» во многих местах. можно сказать, что они положили хорошее начало. в более широкой перспективе самое главное для построения правового общества, приносящего пользу всем, — это помочь обществу сформировать правильное представление о добре и зле посредством строгого соблюдения закона и справедливого отправления правосудия. в связи с этим необходимо полностью отказаться от стереотипов типа «кто слаб, тот оправдан» и «распределение по ситуации», а также это неотделимо от самодисциплины и самосознания общества.

суд решительно сказал «нет» необоснованным претензиям, еще раз напомнив нам, что в эту эпоху старая концепция «кто слаб, тот имеет право» уже не работает. совместно защищая авторитет и серьезность правил и создавая социальную атмосферу соблюдения законов и постановлений, выиграют все.