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中国が新エネルギー車の開発で世界をリードする中、国内のインテリジェント車の需要が高まっており、ホンダは国内のインテリジェント車の需要を高めるために、燃料車に対する一定の市場圧力ももたらしている。 2025年型アコードシャープtフラッグシップバージョンは最近初めて中国市場で発売され、新車目安価格は23万8800元となった。

今回発売するアコードは、現行アコードとは異なり、ホンダがグローバルで開発した最新の知的運転支援システム「honda sensing 360+」を初めて搭載し、知的運転支援システム「honda copilot pro」を初導入した。高速パイロット支援。同時に、rui・tongプレミアムエディションは、ハイエンドのスマートドライビングho​​nda sensing 360+にアップグレードする15,000元のオプションパッケージのインストールも選択できます。

毎年恒例のフェイスリフトモデルとして、今回ホンダが発売したアコードモデルは主力モデルの改良が施されており、新車からまだ2年も経っていない。六角形のエアインテークが続くグリルに細長いヘッドライトが組み合わされています。

サイズの点では、同じ市場セグメントでは依然として新車が有利です。2025 gac honda accord の全長、全幅、全高はそれぞれ 4980/1862/1449 mm、ホイールベースは 2830 mm です。現在の中国におけるホンダ・アコードの販売実績を見ると、月産1万台を超えており、新車の認知度がまだ相対的に低いことも分かる。高い。

ただし、サイズの利点に加えて、アコードの国内版と海外版のインテリアからも違いが見られます。新車は、ローカライズ以来、フル lcd 計器、吊り下げられた中央コントロール スクリーン hud ヘッドアップを採用しています。連動によるデジタルエンパシーコックピットにより、より人間らしい操作性を実現したインテリジェントガイダンスインターコネクトシステム+にバージョンアップ。従来の燃料自動車のインテリジェンス。

こうした市場環境を踏まえてこそ、今回の公式アップグレードポイントは主に構成に反映されると同時に、燃料車を選択する顧客は運転体験や乗り心地をより重視するため、公式が主に試乗することになる。たとえば、2025 gac honda のフラッグシップ バージョンは、honda sensing 360+ ハイエンド インテリジェント ドライビング システムを搭載するようにアップグレードされています。このシステムの最も基本的な利点は、このシステムが採用していることです。 honda copilot pro は高速パイロットを支援し、安全性の第一原則を遵守します。

hondasensing（セーフティ・スーパー・センシング）システムは、完全自動運転向けにホンダが開発した安全運転支援システムであり、安全志向の原則に準拠しており、システムのアップグレードは主に、インテリジェント運転支援システムhonda copilot pro、高速パイロット支援システムに分けられます。 、ドライバー異常対応システムのほか、ドア開放衝突警報など3つの主要な改良を加えた。

ハードウェア面では、新型車は6つのスマート運転支援機能を搭載するようにアップグレードされており、8つの超音波レーダー、5つのミリ波レーダー、6つのカメラと1つのドライバー監視カメラ、および20以上のカメラを通じて360°全領域の認識を実現できます。進化したより安全な運転支援機能により、追い越し支援、ランプ進入支援、合流支援、カーブ逸脱警報という4つのインテリジェント運転支援機能を搭載するだけでなく、運転の利便性と安全性を効果的に向上させます。

また、高速走行時のコーナーロールリスクに対応するため、「honda sensing 360+」にカーブ逸脱警報機能を初めて搭載し、高精度地図やカメラ情報も組み合わせて車両の走行を可能にしました。カーブに進入する速度が速すぎる場合にコーナーロールの危険性を検出し、タイムリーな警告と自動減速により事故の可能性が大幅に低減されるため、ドライバーはあらゆるコーナーでより自信を持てるようになります。

同時に、ドライバー異常対応システムや、運転中のドライバーの姿勢や視線の異常を検知した際にドライバーの状態をリアルタイムに検知するドライバー監視カメラ、警告灯などを新たに追加した。自動減速と駐車支援により、このシステムは依然としてドライバーに焦点を当てており、ドライバーを置き換えるのではなく、ドライバーを支援することに重点を置いていることがわかります。

ただし、今回のモデルチェンジでは燃料バージョン、つまり最高出力192馬力、最大トルク260n・mの1.5tエンジンを搭載したアコードルイtモデルのトランスミッションシステムが初搭載された。トランスミッションにはcvt無段変速機を組み合わせる。ただし、将来的にはプラグインハイブリッド版（e:phev）も改良される予定であることがニュースから分かる。プラグインハイブリッドモデルには引き続き、 2.0l自然吸気エンジンとフロントシングルモーターシステムで、エンジンの最高出力は148馬力、フロントシングルモーターの最高出力は184馬力、トランスミッションシステムにはe-cvtギアボックスが組み合わされる。

周知のとおり、中国におけるスマートカーの競争は現在最も熾烈を極めており、honda sensing 360+を搭載したアコードモデルが初めて中国市場に投入されたのも、ホンダが中国をより重視していることを反映している。同時に、このアップグレードされたシステムからは、honda sensing 360+ ハイエンド インテリジェント ドライビング システムが、より多くの主要な支援をサポートしていることもわかります。安全第一。