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9月11日、今日の取引中にリチウム電池の概念が大きく上昇し、正午の取引終了時点で、ゴールデンクラウン株、テルフォードテクノロジー、連荘株などが1日の上限の20％に達した。日次制限値は2日連続で20センチメートルに達し、ナラダパワーは16％近く上昇し、「リチウム王」天斉リチウム工業はめったに日次制限値に達せず、龍山リチウム工業と金源株も日次制限値に達し、徳芳ナノは8ドル以上上昇した。 ％、甘豊リチウム工業は７％以上上昇した。

先物市場では炭酸リチウムの主契約が一時７％以上上昇し、１週間以上ぶりの高値を付けたが、本記事執筆時点では上昇幅は５．８５％に縮小した。

国泰君安が発表した最新の研究報告書には次のように述べられている。新たな炭酸リチウムプロジェクトの生産能力の放出は保留されており、リチウム部門は早ければ2026年にも上昇サイクルに入ることが予想されている。建設中のプロジェクトのうち、当初サル・デ・ビダで計画されていた 2 つの拡張プロジェクトは順次完了したが、ppg ソルトレーク プロジェクトの建設作業はまだ開始されておらず、試運転プロセスは遅れている。ギャラクシープロジェクトの建設は中断されました。全体として、リチウム鉱山業界の設備投資はすでに大幅に減少しており、今後 2 ～ 3 年間の新規供給への期待は抑制されています。

需要側から見ると、国泰君安氏は次のように述べた。長期的な新エネルギー需要は依然として前年比15％～20％の成長率を維持しており、その中でもエネルギー貯蔵用リチウム電池の需要は急速に伸びており、現在リチウム需要を支える大きな役割を果たしている。炭酸塩。高コスト鉱山は次々と減産を始めており、さらに価格が下落すれば生産を停止する可能性もある。下流産業の高い繁栄が続くことを背景に、炭酸リチウムの価格は 2026 年から 2027 年にかけて上昇サイクルを迎えると予想されています。リチウム部門は通常、商品価格の 6 ～ 9 か月前に上昇し始めます。

産業に関しては、中国自動車協会が発表したデータによると、8月の我が国の新エネルギー車の生産台数は109万2000台、販売台数は110万台で、それぞれ前年比29.6％増、30％増となった。新エネルギー車の販売は新車販売全体の 44.8% を占めました。

東莞証券は、伝統的な自動車市場消費のピークシーズンが9月に近づいており、最近の下取り政策により乗用車の廃車・更新に対する補助金基準が引き上げられ、既存車の下取り需要がさらに解放されると指摘した。年間を通じて新エネルギー車の販売は急速な成長傾向を維持すると予想されます。産業チェーンに関しては、業界の中期業績は依然として全体的に圧力を受けているが、前月比では改善している。過去2週間、リチウム電池業界チェーン全体の価格は比較的安定しており、終末期のピークシーズンが近づくにつれ、生産スケジュールの改善に注目が集まるだろう。中期的には、業界の規制や低価格の圧力により、後退した生産能力の解消が加速すると予想され、同時に新たな生産能力の拡大のペースは鈍化すると予想され、これは企業にとって利益となるだろう。高品質の生産能力の稼働率の向上。電池セクターの限界改善を強力に基礎的にサポートしている材料セクターの大手企業や、新しい電池技術が産業チェーンの需要増加を推進しているセクターに注目することをお勧めします。