電力改革に注力｜3部門が9つの主要特別措置に関連し、新たな電力システム構築を加速する文書を発行
2024-08-08
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8月6日国家発展改革委員会によると、国家発展改革委員会、国家エネルギー局、国家データ局はこのほど「新電力システム構築加速行動計画（2024～2027年）」を発表した。本計画は、近年の新型電力システムに焦点を当て、電力システム構築のブレークスルーが急務となっている重要分野について、典型的かつ代表的な方向性を選定し、「小さな切り口」で検討を進めます。 「「大きな問題」を解決し、クリーンエネルギーを受け入れ、割り当て、規制する送電網の能力を向上させ、今後3年間で9つのプロジェクトに焦点を当てる。新しい電力システムの構築を促進し、実際的な成果を達成するために特別な措置が取られた。 。
9つの主要な特別行動には、電力系統の安定性を確保するための行動が含まれており、これには電力網のメイングリッドの最適化と強化、および新エネルギー、電気自動車などの新しい主体のネットワーク関連のパフォーマンスの向上が必要です。充電インフラ、新エネルギー貯蔵、大規模かつ高割合の新エネルギーの外部送電。輸送電力チャネルにおける新エネルギー電力の割合の増加と、新しい送電チャネルにおける先進技術の適用の実施が必要である。配電網の質の高い開発は、さまざまな地域が新しいエネルギー送電網接続の影響の分析を実施するよう導き、配電網の空き容量の定期的な発表と、いくつかの導入を含む新エネルギーシステムに優しい改善措置の確立を行う。コンピューティングパワーと電力連携プロジェクトの推進、多数の共有エネルギー貯蔵発電所の建設と、多数の新しいエネルギー貯蔵技術の探索と適用を必要とする電力システムの調整能力の最適化行動、改善を含む。充電インフラネットワークのレイアウト、電気自動車と送電網の統合と相互作用の強化、需要側調整能力の向上措置には、典型的な地域での高比率の需要側対応の実施、および多数の仮想発電所と建物の建設が含まれる。インテリジェント配車システムアクションと新世代石炭火力発電アップグレードアクション。
エネルギー戦略コンサルタントのWang Fang氏は、「新しい電力システムは将来のエネルギーシステム全体の中核となる。我が国の終末エネルギー消費に占める電力の割合は現在より増加すると予想される」と語った。 2060年には28％から70％、中国の電力消費は80％と依然として急速な成長を維持するだろう。 「私たちが注力する必要があるのは、高い割合の新エネルギーへのアクセスをサポートするために、既存の送電網にどのように依存するかということです。」
近年、国内の新エネルギー圧力がますます顕著になってきている。国家エネルギー局のデータによると、今年6月末現在、全国の風力発電と太陽光発電の合計設置容量は11億8000万キロワットで、初めて石炭火力発電の設置容量を上回った。最近発表された「2024年の再生可能エネルギー電力消費の責任重みおよび関連事項に関する通知」によると、今年のほとんどの州の消費責任重みは昨年と比べて少なくとも3パーセントポイント増加しており、これは昨年よりもはるかに高い。前年度の 1 ～ 2 パーセントポイントの改善量。
王方氏は、現在、集中型と分散型の両方の開発、「沙五黄」の大規模風力発電と太陽光発電基地から輸出されるグリーン電力の高い割合の促進、配電網のアップグレードと変革の強化など、いくつかの現実的な道があると述べた。エネルギー貯蔵構成の改善や、電気自動車やデータセンターなどの電力需要の新たな成長点に焦点を当てた、石炭火力発電の徹底的な柔軟性の変革などのリソース。 。
しかし、中国経済新聞の記者は、現在の「沙格黄」大規模基地のほとんどにおける新エネルギー送電の割合が規定の要件を満たしておらず、ピークカットを支援する大規模火力発電設備が一定の割合を占めていることを知った。送信スペースのこと。この点に関して、計画は、送電線の電力供給能力を確保することを前提として、明確な電力計画と水力、風力、太陽光を統合した送電線路を備えた「沙格黄」大規模基地群を選定することを提案している。高度な発電、規制、制御技術に依存し、新しい交流および直流送電技術の適用を実行し、石炭と電力の割合を減らし、高比率または純粋な新エネルギー送電を実現します。
この計画ではまた、電気自動車と電力網の間の統合と相互作用を強化し、電気自動車のエネルギー貯蔵リソースを最大限に活用し、車両、杭、ステーション、およびネットワーク統合のインタラクティブな探査をサポートし、電力供給時間の研究と改善を提案しています。電気自動車の充電に電気料金政策を使用し、放電価格メカニズムを調査し、電気自動車の充電を促進します。
中国電力研究院の李建峰氏はかつて、乗用車が15kWの双方向充電パイルを採用すれば、2040年までに中国の電気自動車の台数は3億台に達し、電力網全体の電力供給能力は2.9台に達すると試算した。これは、当時の国内送電網の非化石エネルギー設備容量の約 50% を占めていました。
しかし、異なる担当部門間の長期にわたる誤解により、国内の大規模な自動車ネットワークインタラクティブ技術の推進が困難になっています。 MWクラウドの創設者である劉源坤氏はかつてチャイナ・ビジネス・ニュースに対し、新エネルギー車の大規模な電力返還が電力網に影響を与え、さらには配電網に電力品質の問題を引き起こす可能性があることを電力網が懸念していると語った。 「そのため、送電網は、実際の動作条件やニーズに基づいて、V2G (Vehicle-to-Grid) 用の特別なトランザクション タイプを設定していません。このビジネス モデルを切り開く鍵となるのは、送電網のガバナンス システムが V2G 専用である必要があるということです」システム設計では良い仕事をしました。」
さらに、この計画では、電力供給能力、災害耐性、収容力の向上に焦点を当て、地方エネルギー当局に配電網開発実施計画を作成するよう指導し、配電網開発実施計画を作成するよう指導するなど、配電網の質の高い開発措置を実施することも提案している。作業目標、作業対策、プロジェクトの手配、資金保証などの内容が含まれており、配電網計画とよく結びついています。
記者は、新たな電力システムの建設を加速するため、中国国家電力網公司の年間送電網投資が今年初めて6000億元を超え、新たな投資は主にUHVの建設に使われると指摘した。 AC および DC プロジェクト、送電網のデジタルおよびインテリジェントなアップグレード、その他の方向性。 「配電網への投資という点では、送電網は長い投資回収サイクルや資産運用への高いプレッシャーなどの問題に直面している。社会資本が配電網への投資に参加すれば、それが双方にとってより良い選択となるだろう」と王芳氏は考えている。パーティー。」
（この記事のインタビュー対象者、王芳さんは仮名です）
(この記事は中国ビジネスニュースからのものです)
