νέα

ο ρεπόρτερ μας yin limei και ο zhang shuo ανέφεραν από το hefei

το τεχνολογικό υψηλό έδαφος της αυτοκινητοβιομηχανίας και το στρατηγικό ανταγωνιστικό υπομόχλιο των αυτοκινητοβιομηχανιών μεταναστεύουν ταχέως προς τη νοημοσύνη που καθοδηγείται από την τεχνητή νοημοσύνη (τεχνητή νοημοσύνη). η ανταγωνιστικότητα του παρελθόντος δύσκολα μπορεί να υποστηρίξει την επόμενη ανάπτυξη των εταιρειών αυτοκινήτων. αντίθετα, εάν δεν καταφέρουν να συμβαδίσουν με τις αλλαγές στον τομέα της ευφυΐας ή δεν δώσουν αρκετή προσοχή, τότε πολλές εταιρείες θα χάσουν το μέλλον τους.

στις 29 σεπτεμβρίου, στο παγκόσμιο συνέδριο ευφυούς βιομηχανίας οχημάτων (2024giv) που πραγματοποιήθηκε από την china electric vehicles association of 100, ο zhang yongwei, αντιπρόεδρος και γενικός γραμματέας της china electric vehicles association of 100, έκανε την παραπάνω δήλωση. επιπλέον, επεσήμανε ότι η ταχύτητα ανάπτυξης της νοημοσύνης των αυτοκινήτων είναι πολύ γρήγορη, υπερβαίνοντας τις προβλέψεις της βιομηχανίας.

ο έξυπνος μετασχηματισμός απαιτεί τεράστιες επενδύσεις ε&α. ένας δημοσιογράφος από το china business news σημείωσε ότι σύμφωνα με τα επίσημα πρότυπα, η σωρευτική επένδυση ε&α της tesla στο fsd (full-self-self driving, πλήρως αυτόνομη οδήγηση) θα ξεπεράσει τα 10 δισεκατομμύρια δολάρια ηπα το 2024. από τα τέλη του 2023, η huawei auto bu (huawei smart auto solutions business unit) έχει επενδύσει 30 δισεκατομμύρια γιουάν σε έξυπνο λογισμικό και υλικό. η byd πρότεινε επίσης να επενδύσει 100 δισεκατομμύρια γιουάν στον τομέα της νοημοσύνης.

ο zhang yongwei πιστεύει ότι σε αυτό το στάδιο, όσον αφορά την ευφυΐα, οι εταιρείες δεν ανταγωνίζονται μόνο για γνώση και ταχύτητα, αλλά και για δύναμη το όριο για έξυπνη ανάπτυξη έχει γίνει όλο και υψηλότερο.

η τεχνητή νοημοσύνη έχει γίνει αποφασιστικός παράγοντας για την οδήγηση αλλαγών στα αυτοκίνητα

"ο κύκλος αλλαγών της αυτοκινητοβιομηχανίας γίνεται όλο και πιο σύντομος, και έχει ακόμη και τα χαρακτηριστικά της υπέρθεσης αλλαγών: οι προηγούμενες αλλαγές δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί και νέες αλλαγές πρόκειται να ξεκινήσουν. αυτή η επάλληλη εξέλιξη έχει γίνει η νέα κανονική της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας η αιωνόβια αυτοκινητοβιομηχανία συνεχίζει να «ο πιο πρόσφατος κινητήριος παράγοντας στην εξέλιξη είναι η τεχνητή νοημοσύνη, η οποία αντιπροσωπεύεται από μεγάλη υπολογιστική ισχύ, μεγάλα δεδομένα και μεγάλα μοντέλα». να ενσωματωθεί με τα αυτοκίνητα η μεγαλύτερη αλλαγή που επήλθε στην αυτοκινητοβιομηχανία στην εποχή της τεχνητής νοημοσύνης είναι ότι η τεχνητή νοημοσύνη έχει γίνει ο νέος αποφασιστικός παράγοντας στην αυτοκινητοβιομηχανία.

σε αυτήν την κατάσταση, το πώς η αυτοκινητοβιομηχανία της κίνας προσαρμόζεται στις νέες αλλαγές και κάνει νέες προσαρμογές έχει γίνει μια ερώτηση που πρέπει να απαντηθεί. η λύση του zhang yongwei στο πρόβλημα είναι ότι η ανάπτυξη των έξυπνων συνδεδεμένων αυτοκινήτων της κίνας πρέπει να επικεντρωθεί στην τεχνολογία ai και στην αξία δεδομένων για να διαμορφώσει νέα ανταγωνιστικότητα στον κλάδο. δηλαδή, από τη μία πλευρά, θα πρέπει να αξιοποιήσουμε την αξία των δεδομένων ως παράγοντα παραγωγής και να δημιουργήσουμε ανταγωνιστικότητα δεδομένων, από την άλλη πλευρά, θα πρέπει να κάνουμε καλή χρήση των δυνατοτήτων μοντέλων τεχνητής νοημοσύνης για να προωθήσουμε ένα άλμα στο επίπεδο της νοημοσύνης του αυτοκινήτου. .

τα δεδομένα αποτελούν βασικό στοιχείο στην επανάληψη της τεχνολογίας έξυπνης οδήγησης. η χώρα μας δεν έχει πλεονεκτήματα δεδομένων από άποψη ευφυΐας και οι περισσότερες εταιρείες έχουν πολύ περιορισμένους υπολογιστικούς πόρους.

λαμβάνοντας ως σύγκριση τα δεδομένα των αυτοοδηγούμενων clips (έγκυρα βίντεο κλιπ), οι εγχώριες εταιρείες έχουν λιγότερα από ένα εκατομμύριο έγκυρα βίντεο κλιπ, ενώ η tesla έχει ήδη περισσότερα από 10 εκατομμύρια έγκυρα βίντεο κλιπ. το επίπεδο υπολογιστικής ισχύος που ανήκει στην tesla έχει φτάσει τα 100 eflops, που είναι το άθροισμα της υπολογιστικής ισχύος που διαθέτουν όλες οι εταιρείες αυτοκινήτων. το τρέχον επίπεδο υπολογιστικής ισχύος της huawei είναι μόνο 7,5 eflops, το οποίο είναι σημαντικά πίσω από την tesla.

ο δημοσιογράφος έμαθε ότι τα περισσότερα από τα δεδομένα των εγχώριων εταιρειών αυτοκινήτων διανέμονται σε πολλές πυκνές σκηνές και το «φαινόμενο κεφαλιού» είναι προφανές. ταυτόχρονα, διαφορετικά μοντέλα οχημάτων έχουν διαφορετικές διαμορφώσεις αισθητήρων, με αποτέλεσμα διαφορές στα δεδομένα που συλλέγονται και κακή επαναχρησιμοποίηση δεδομένων. επιπλέον, οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν ανεπαρκείς δυνατότητες στην ταξινόμηση δεδομένων και στην εξόρυξη αξίας.

ο zhang yongwei πιστεύει ότι οι εγχώριες επιχειρήσεις πρέπει να λύσουν δύο βασικά προβλήματα από την άποψη των δεδομένων: πρώτον, αφήστε τα δεδομένα να γίνουν τα βασικά περιουσιακά στοιχεία και στοιχεία της επιχείρησης, αφήστε τα δεδομένα να δημιουργήσουν αξία και να αλλάξουν την έλλειψη δυνατοτήτων εξόρυξης δεδομένων των αυτοκινητοβιομηχανιών και την έλλειψή τους για να επωφεληθούν από το δυσμενές status quo, τα δεδομένα θα πρέπει να μετατραπούν σε περιουσιακά στοιχεία και τα περιουσιακά στοιχεία θα πρέπει να παράγουν αξία.

δεύτερον, στον τομέα των δεδομένων, πρέπει να λύσουμε το πρόβλημα της συνέργειας δεδομένων. ο zhang yongwei είπε: "όσον αφορά το λογισμικό και τα συστήματα εκπαίδευσης, είναι δύσκολο για εμάς να έχουμε τόσα δεδομένα όπως η tesla. για εμάς, δεν αρκεί να βασιζόμαστε στον όγκο δεδομένων από μία εταιρεία αυτοκινήτων. στην εποχή της ai , η ανταγωνιστικότητα εξαρτάται από τα δεδομένα είναι στοιβαγμένα, επομένως πρέπει να λύσουμε το πρόβλημα των δεδομένων μεγάλης κλίμακας. αυτό απαιτεί να δημιουργήσουμε τον μηχανισμό μας για την προώθηση της συγκέντρωσης δεδομένων, έτσι ώστε όλοι να μπορούν να εισάγουν δεδομένα στην πλατφόρμα και να χρησιμοποιούν δεδομένα σύμφωνα με τις αρχές της αγοράς. , και λύστε το πρόβλημα της τρέχουσας ερώτησης μικρής κλίμακας.

η δομική έλλειψη ευφυούς υπολογιστικής ισχύος έχει γίνει η κύρια αντίφαση

μετά την επίλυση του προβλήματος των ανεπαρκών δεδομένων, οι εγχώριες επιχειρήσεις πρέπει ακόμα να λύσουν το πρόβλημα των μεγάλων μοντέλων.

τα μεγάλα μοντέλα είναι αρκετά δημοφιλή φέτος η αυτοκινητοβιομηχανία εξακολουθεί να αντιμετωπίζει μια σειρά από προκλήσεις προτού εφαρμοστούν μεγάλης κλίμακας εφαρμογές μεγάλων μοντέλων.

ο zhang yongwei πρότεινε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να αναπτύξουν και να χρησιμοποιούν μεγάλα μοντέλα τώρα. κατά την άποψή του, για να χτίσουμε ανταγωνιστικότητα στη νοημοσύνη, πρέπει να λύσουμε τους «νέους πέντε τομείς» των αυτοκινήτων: πρώτον, να χρησιμοποιήσουμε τεχνητή νοημοσύνη για να λύσουμε τα προβλήματα σχεδιασμού της ηλεκτρονικής και ηλεκτρικής αρχιτεκτονικής αυτοκινήτων, δεύτερον, να χρησιμοποιήσουμε την ολοκλήρωση τεχνητής νοημοσύνης για την επίλυση προβλημάτων ισχύος. και τρίτον, η έξυπνη οδήγηση, το τέταρτο είναι το έξυπνο πιλοτήριο και το πέμπτο το σασί του αυτοκινήτου. επειδή οι «νέοι πέντε τομείς» των αυτοκινήτων είναι βαθιά ενσωματωμένοι με την τεχνητή νοημοσύνη και τα μεγάλα μοντέλα.

"πρέπει να χρησιμοποιήσουμε τη λογική της τεχνητής νοημοσύνης για έρευνα και ανάπτυξη για να διαμορφώσουμε νέες αρχιτεκτονικές και λύσεις. δεν πρέπει να λύνουμε μόνο γενικά και κάθετα μοντέλα, αλλά και μοντέλα που χρησιμοποιούνται από αυτοκινητοβιομηχανίες για να σχηματίσουμε τον δικό μας ανταγωνισμό ai σε νέους τομείς ανάπτυξης. δύναμη», είπε ο zhang yongwei.

στην εποχή της πληροφορίας, η υπολογιστική ισχύς είναι παραγωγικότητα. στο δεύτερο μισό των έξυπνων αυτοκινήτων, μεγάλες εταιρείες ανταγωνίζονται σε τεχνητή νοημοσύνη και υπολογιστική ισχύ. μπορούμε να πούμε ότι η υπολογιστική ισχύς των τσιπ καθορίζει το όριο νοημοσύνης των έξυπνων αυτοκινήτων σε κάποιο βαθμό.

με τη βαθιά ενοποίηση των αυτοκινήτων και της τεχνητής νοημοσύνης, η έξυπνη οδήγηση από άκρο σε άκρο και τα μεγάλα μοντέλα πιλοτηρίου επιταχύνονται στα αυτοκίνητα και η ζήτηση της αυτοκινητοβιομηχανίας για έξυπνη υπολογιστική ισχύ αυξάνεται ραγδαία. ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει μια διαρθρωτική έλλειψη έξυπνης υπολογιστικής ισχύος για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία και υπάρχει μεγάλο κενό στην «ώριμη» υπολογιστική ισχύ με ένα πλήρες οικοσύστημα λογισμικού.

ο zhang yongwei πρότεινε ότι πρέπει να δημιουργήσουμε ευφυή υπολογιστική υποδομή για τα αυτοκίνητα και να ενισχύσουμε τη συν-κατασκευή και την κατανομή της υπολογιστικής ισχύος. "στην εποχή της τεχνητής νοημοσύνης, αυτό που λείπει από τις αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είναι η παραγωγική ικανότητα. αυτό που λείπει περισσότερο από την αυτοκινητοβιομηχανία αυτή τη στιγμή είναι η ευφυής υπολογιστική υποδομή. η κύρια αντίφαση στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία είναι η δομική έλλειψη ευφυούς υπολογιστικής ισχύος."

ο zhang yongwei είπε ότι για να ολοκληρωθεί η ανάπτυξη και η εκπαίδευση της έξυπνης οδήγησης από άκρο σε άκρο, η ζήτηση για έξυπνη υπολογιστική ισχύ πρέπει να φτάσει τουλάχιστον το 1 eflops η τρέχουσα μέση υπολογιστική ισχύς των εταιρειών αυτοκινήτων είναι 3 eflops και η ιδανική υπολογιστική ισχύς είναι 100 εφλοπς. πρέπει να επενδύσουμε πολλά στην υπολογιστική ισχύ και πρέπει να συνεχίσουμε να επενδύουμε για να δημιουργήσουμε ένα εφέ κλίμακας γύρω από τα δεδομένα, την υπολογιστική ισχύ και τους αλγόριθμους.

σύμφωνα με δημόσια δεδομένα, μέχρι το τέλος του 2024, η συνολική ποσότητα υπολογιστικών πόρων που έχουν προγραμματιστεί από τους τρεις μεγάλους χειριστές είναι 53 eflops, ωστόσο, όσον αφορά ένα μεγάλο μοντέλο από άκρο σε άκρο, η υπολογιστική ισχύς που απαιτείται από μια επιχείρηση φτάνει 100 εφλοπς.

«σε αυτό το στάδιο, ο τρόπος επίλυσης της ζήτησης για υπολογιστική ισχύ για έξυπνη οδήγηση και τεχνητή νοημοσύνη αποτελεί κορυφαία προτεραιότητα, όχι μόνο πρέπει να διασφαλίσουμε ότι η υπολογιστική ισχύς είναι διαθέσιμη, αλλά και να επιδιώξουμε το χαμηλό κόστος της διαθέσιμης υπολογιστικής ισχύος, ακόμη και να λύσουμε το πρόβλημα. το πρόβλημα της τοπικής υπολογιστικής ισχύος "το πρόβλημα της ανάπτυξης από την ανωριμότητα στην ωριμότητα εξήγησε ότι η υπολογιστική ισχύς που έχει η nvidia "έχει τσιπ και έχει ένα οικοσύστημα λογισμικού" ονομάζεται ώριμη υπολογιστική ισχύς και η υπολογιστική ισχύς που "έχει τσιπ". και στερείται λογισμικού" είναι αυτό που το λέμε. λόγω ανώριμης υπολογιστικής ισχύος. «αποστολή μας είναι να επιταχύνουμε τη λύση στο πρόβλημα της ανώριμης εγχώριας υπολογιστικής ισχύος, να δημιουργήσουμε ώριμη υπολογιστική ισχύ εμπλουτίζοντας το λογισμικό και την οικολογία και να μειώσουμε το πρόβλημα της «κολλημένης» υπολογιστικής ισχύος στο υλικό στο μέλλον».

στην εποχή της ευφυούς σύνδεσης δικτύου, η τεχνολογική εξέλιξη της έξυπνης οδήγησης αλλάζει από μια ενιαία τεχνική διαδρομή σε μια διαδρομή ανάπτυξης έξυπνης οδήγησης με κινεζικά χαρακτηριστικά που ενσωματώνει την ευφυΐα ποδηλάτων και το cloud-road car. ο zhang yongwei είπε στο συνέδριο ότι η χώρα μου θα πρέπει να δεσμευτεί να ακολουθήσει την ολοκληρωμένη διαδρομή ανάπτυξης της έξυπνης οδήγησης, δηλαδή μια νέα έξυπνη λύση οδήγησης που ενσωματώνει το ποδήλατο fsd και το chelu cloud (c-fsd).

κατά την άποψη του zhang yongwei, στο παρελθόν, η βιομηχανία πίστευε γενικά ότι η ευφυΐα του ποδηλάτου και το cloud-road ήταν δύο τεχνικές διαδρομές. το όριο της τεχνολογίας ευφυΐας ποδηλάτου έχει βελτιωθεί σημαντικά και μπορεί να αντιμετωπίσει την κρίση, στα περισσότερα σενάρια, το ποδήλατο fsd και το chelu cloud έχουν γίνει δύο δυνάμεις υποστήριξης προς τον στόχο της αυτόνομης οδήγησης. με ποδήλατο fsd ως «βασική βαθμολογία» και chelu cloud ως «πρόσθετη βαθμολογία».

ο zhang yongwei πιστεύει ότι η νέα έξυπνη λύση οδήγησης που βασίζεται στο c-fsd μπορεί να πραγματοποιήσει κοινή χρήση δεδομένων, συντονισμό υπολογιστικής ισχύος και συν-κατασκευή μοντέλων, να μειώσει το όριο έρευνας και ανάπτυξης των επιχειρήσεων, να λύσει την τρέχουσα κατάσταση άνισης κατανομής τεχνολογίας, πόρων. και την αγορά σε κάποιο βαθμό, την επίτευξη ίσων δικαιωμάτων για την καινοτομία και την απελευθέρωση των start-ups η καινοτόμος ζωτικότητα των επιχειρήσεων.

(επιμέλεια: zhang shuo κριτική: tong haihua διορθωτής: zhai jun)