solid-state-akkurata on täynnä edelläkävijöitä
2024-09-14
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
economic observerin toimittaja liu xiaolin kuinka monta vuotta massatuotantoon menee? tämä tavallinen ehdotus uusien energiaajoneuvojen alalla on hiljattain kääntynyt ajoneuvojen tehoakkujen lopulliseen muotoon - solid-state-akkuihin. vuoden alussa kiinan tiedeakatemian akateemikko ja tsinghuan yliopiston professori ouyang minggao julkaisi, että "kiinteän olomuodon akut ovat uhka ja haaste, jota kohtaamme. kiinan akkuteollisuuden edut voivat kumota, koska maat, kuten yhdysvallat, japani ja etelä-korea, ottavat johtoaseman täysin solid-state-akkujen massatuotannossa." riskivaroituksen jälkeen solid-state-akkujen massatuotantoaikataulusta on tullut uusien akkujen katsotuin tieto. koko kiinalaiset akkuyritykset ovat myös osoittaneet kilpajuoksua aikaa vastaan ottaakseen puolijohdeakut tuotantoon.
huhti-syyskuun viiden kuukauden aikana kiinalaiset yritykset jatkoivat uutisten julkistamista solid-state-akkujen tutkimus- ja kehitystuloksista ja massatuotannon ajasta, mikä aloitti vuonna 2027 alkavan kaupallistamiskilpailun etuajassa. vaikka ouyang minggao korosti äskettäin uudelleen, että solid-state-akkujen kaupallistaminen vie aikaa ja suuri massatuotanto vähintään viisi vuotta, akkuvalmistajien ja autoyhtiöiden antama aikataulu osoittaa, että se ei vie niin kauan eikä voi odottaa niin kauan.
saic ilmoitti toukokuussa, että se on siirtynyt 500 päivän lähtölaskentaan täyssolid-state-akkujen massatuotantoon ja käyttöön ajoneuvoihin vuonna 2026. tästä on tullut aikaisin aikataulu. solid-state-akkujen massatuotannossa catl on panostanut voimakkaasti täysin solid-state-akkuihin että "pieni erätuotanto saavutetaan vuonna 2027" elokuun lopussa ei-johtava akkuyhtiö penghui energy julkaisi täysin solid-state-akkutuotteen, ja ilmaus "merkittävä läpimurto solid-state-akuissa"; nosti osakekurssia jatkuvasti , monet yritykset ilmoittivat kehittäneensä erilaisia solid-state-akkuja. elektrolyytti (solid-state-akkujen ydinosa) on saanut päätökseen pilottitestauksen ja saavuttanut pienen volyymin tarjonnan 1. syyskuuta pidetyssä power battery conferencessa päähenkilö ensimmäistä kertaa herättäen keskustelua ja pääomamarkkinoiden suosio nosti aiheen kuumaksi... …
kiinalaisten yritysten "hyppykäynnistyksen" kannustamana japanilaiset yritykset ovat jatkaneet solid-state-akkujen massatuotannon lykkäämistä toyota otti äskettäin johtoaseman massatuotannon viimeisimmän tahdin tarjoamisessa vuonna 2026. eurooppalaiset ja amerikkalaiset tieteelliset tutkimusryhmät ja akkumateriaalien toimittajat raportoivat myös jatkuvasti uusimmasta edistymisestä solid-state-akkujen tutkimuksessa ja kehityksessä. ulkomaiset yritykset odottavat innolla mahdollisuutta tarttumaan tilaisuuteen ja käyttämään puolijohdeakkuja vedenjakajana uusien energiaajoneuvojen maailmanlaajuisen kilpailutilanteen kääntämisessä. kaikki tiedot osoittavat, että puolijohdeakkujen välinen etäisyys laboratoriosta tuotantolinjaan lyhenee jatkuvasti.
teknologia, jota kiina käyttää etumatkaan, ei kuitenkaan ole teknologisesti eniten häiritsevä all-solid state -akku, vaan "puolisolid-state-akku" siirtymävaiheen teknologiana. tästä vuodesta lähtien monet autoyritykset, kuten saic, nio ja gac, ovat asentaneet puolijohdeakkuja uusiin autoihin ja mainostaneet niitä myyntivalttina. mutta ero osoittaa, että kiinalaiset akut ovat edelleen vaarassa joutua täysin solid-state-teknologiaan. "kiinan vahvuus on todellakin teollistumisen nopeus", sanoi han liang (salanimi), kotimaisen akkuyhtiön johtaja. perusmateriaalitutkimuksen puutteiden välttäminen, valtavan markkina- ja teollisuusketjun hyödyntäminen teollistumisen saavuttamiseksi mahdollisimman varhaisessa vaiheessa ja iteratiivisten teknologiapäivitysten saavuttaminen teollistumisen aikana – tämä on kiinan strategia päästä edellä puolijohdeakkuihin.
mutta toisaalta, lähtölaskenta täysin solid-state-akkujen massatuotantoon kolmessa vuodessa on alkanut puolikiinteiden massatuotannon kaupallinen arvo, investointien tehokkuuden rationaalisuus ja teknisten vaikeuksien läpimurto. kaikki solid-state-akut ovat kaikki väistämättömiä riskejä. vielä tärkeämpää on, että kiinan valtavan akkuteollisuuden ketjun rakennemuutos, jonka ovat aiheuttaneet solid-state-akut, sekä teollisuuden sisäiset kumoamisongelmat, kuten nestemäisten akkujen kulku, vaativat nopeita ratkaisuja.
lähtölaskenta massatuotantoon
solid-state-akut, kuten nimestä voi päätellä, ovat akkuja, jotka käyttävät kiinteitä elektrolyyttejä. perinteiset nestemäiset litiumakut koostuvat pääasiassa neljästä avainelementistä: positiivinen elektrodi, negatiivinen elektrodi, elektrolyytti ja erotin. solid-state-akut korvaavat nestemäisen elektrolyytin ja erottimen perinteisissä nestemäisissä litiumakuissa kiinteillä elektrolyyteillä ja käyttävät uusia positiivisia ja negatiivisia elektrodimateriaaleja. uusien materiaalien ja uusien teknologioiden soveltaminen mahdollistaa sen, että solid-state-akuilla on korkea turvallisuus, korkea energiatiheys, nopeammat lataus- ja purkunopeudet sekä hyvä sopeutumiskyky lämpötilaan pienemmässä koossa. niistä vain se etu, että se vähentää merkittävästi akun vuotamisen ja räjähdyksen riskiä, riittää kirjoittamaan uusien energiaajoneuvojen arvon.
siksi solid-state-akut on tunnustettu ensisijaisiksi vaihtoehdoiksi seuraavan sukupolven akuille. japani, etelä-korea, eurooppa ja yhdysvallat ovat asettaneet solid-state-akkujen kehittämisen kansallisten teollisuusstrategioidensa huipulle. niiden joukossa, joita edustavat yritykset, kuten toyota ja panasonic, japani aloitti puolijohdeakkujen kehittämisen jo kolmekymmentä vuotta sitten, ja se teki yhteistyötä myös eurooppalaisten ja amerikkalaisten yritysten kanssa ja investoi varhain solid-state-akkujen tutkimukseen ja kehittämiseen. kiina käynnisti solid-state-akkujen tutkimuksen ja kehityksen kymmenen vuotta sitten. vaikka kiina on lisännyt puolijohdeakkujen patenttihakemusten lukumäärää nopeasti viimeisen viiden vuoden aikana, se on edelleen jäljessä japanista ja etelä-koreasta kokonaismäärässä mitattuna. patenteista.
"sold-state-akkujen, erityisesti täysin solid-state-akkujen, massatuotanto liittyy taisteluun teknologisesta valta-asemasta." li zheng, yksi qingtao energyn perustajista ja toimitusjohtaja, sanoi, että se, joka aloittaa massatuotannon ensimmäisenä, määrittää, kenellä on teknologinen dominanssi uusien energiaajoneuvojen kilpailun seuraavassa vaiheessa. toisin sanoen se, pystyykö kiina, jonka osuus maailmanlaajuisista akkutoimituksista on 60 prosenttia, säilyttää kilpailuetunsa uusien energiaajoneuvojen alalla, liittyy läheisesti kiinteiden akkujen kaupallistamisnopeuteen, tekniseen vahvuuteen ja teollisuusketjun kypsyyteen. valtion akut.
tämä kriisin tunne on myös tärkein syy siihen, miksi kiinan solid-state-akut ovat nousussa tänä vuonna. riippumatta tutkimuslaitoksista, akkuteollisuuden ketjuyrityksistä ja ajoneuvoyrityksistä, ne kaikki valitsevat markkinoita laboratorioiden sijaan, käyttävät puolikiinteän olomuodon akkuja ottaakseen johtoaseman massatuotannossa saadakseen uuden radan aseman. ensimmäinen askel kohti solid-state-akkujen teollistamista.
tämän vuoden toukokuussa saic groupin new energy ten year achievement -näyttelyssä qingtao energy, saic:n alainen solid-state-akkuyhtiö, tuli päähenkilöksi qingtaon lisäksi, että se toimittaa ensimmäisen sukupolven lightyear-version puolikiinteästä akusta -state-state-akut zhiji l6:lle tänä vuonna, mutta ilmoitti myös, että vuonna 2025 vuodesta 2020 alkaen sen solid-state-tuotteita asennetaan laajalti saic:n oman tuotemerkin puhtaasti sähkö- ja hybridimalleihin, ja täysin solid-state-akut ovat virallisesti massoja - valmistettu vuonna 2026. tämä on toistaiseksi nopein kiinteän tilan akkujen massatuotanto kiinassa.
nestemäisen elektrolyyttipitoisuuden asteittaisen laskun mukaan solid-state-akkujen kehityspolku voidaan jakaa karkeasti puolikiinteisiin (5-10 painoprosenttia), lähes kiinteään (0–5 painoprosenttia), täysin kiinteisiin (0 painoprosenttia) ja muut vaiheet, niiden joukossa puolikiinteä ja näennäinen käyttö elektrolyytit ovat kaikki kiinteitä ja nestemäisiä elektrolyyttejä. suunnitelman mukaan saic:n solid-state-akkujen massatuotanto toteutetaan kolmessa vaiheessa. ensimmäisessä vaiheessa elektrolyytin nestepitoisuus alennetaan 19 %:iin 5 % kolmannessa vaiheessa, se alennetaan vain 1 prosenttiin;
saic:n teollistumisideana on käyttää solid-state-akkuteknologian asteittaista massatuotantoa kahdessa ensimmäisessä vaiheessa ja luottaa saic:n valtavaan teolliseen mittakaavaan uuden alku- ja loppupään teollisuusketjun kehittämiseksi, erityisesti avainmateriaalien ja ydinlaitteiden tuotantoketjun alkupäässä. toimittajat, ja yhdistettynä saic groupin itsenäisen tuotemerkin mahdollisuuteen kehittää solid-state-akkutekniikkaa suuressa mittakaavassa, se voi saavuttaa koko teollisuusketjun päivityksen ja saavuttaa sitten täysin solid-state-akkujen massatuotannon .
tätä ajattelevat myös useimmat ajoneuvoyhtiöt. tähän asti valtavirran ajoneuvoyhtiöt sekä akkuvalmistajat, joita edustavat catl, funeng technology, guoxuan hi-tech ja xinwangda, tianqi lithium, yiwei lithium, ganfeng lithium ja huineng technology yhtiön edustamat litiumakkumateriaalien valmistajat ovat ilmoitti solid-state-akkuihin liittyvien tuotteiden lanseerausrytmistä. lisäksi solid-state-akkujen, kuten tailanin, weilanin ja qingtaon, massatuotantotahti on myös herättänyt paljon huomiota.
kiinteän olomuodon saavuttaminen vaiheittain on myös yleinen tapa kotimaisille akkuvalmistajille. funeng technologyn sisäpiiriläinen sanoi, että funeng technology vie tuotteistamisen puolisolidstate-akuista puolijohde-akkuihin seuraavan 5-10 vuoden aikana, minkä aikana se käy läpi kolme teknologista päivitystä. niistä ensimmäisen sukupolven pehmeästi pakattuja puolikiinteitä akkuja on valmistettu massatuotantona vuonna 2021. myöhemmin funeng technology tuo markkinoille toisen ja kolmannen sukupolven päivitetyt puolikiinteiden akkujen tuotteet, jotka vähentävät asteittain nestemäisen elektrolyytin pitoisuutta ja parantavat akkukennojen suorituskyky turvallisuuden parantamiseksi otettiin vihdoin käyttöön täysin solid-state-akut.
puolijohdeakut: puolivalmiita tuotteita tai väistämätön polku
kuitenkin päätellen yleisestä ennusteesta, jonka mukaan täysin solid-state-akut otetaan pienierätuotantoon vuonna 2027, puolijohdeakkujen suhdannesykli näyttää olevan vain kolme vuotta. onko puolikiinteän olomuodon akkujen kaupallinen arvo korkea näin lyhyessä käyttöjaksossa?
itse asiassa teollisuus ei ole vailla kiistaa puolikiinteän olomuodon akkuteknologian massatuotannon rationaalisuudesta. suorituskyvyn kannalta puolikiinteiden akkujen suurin ominaisuus on, että elektrolyytissä on tietty osuus nestettä eikä se ole täysin kiinteää. puolikiinteillä akuilla on parempi suorituskyky ajo- ja kustannustehokkuuden suhteen verrattuna nestemäisiin akkuihin, ja niillä on myös paremmat akupunktioominaisuudet ja syklin käyttöikä. otetaan esimerkkinä yllä oleva puolikiinteän akun qingdao taoguangnian -versio. sen energiatiheys on yli 300 wh/kg (nestemäisten akkujen nykyinen energiatiheys on välillä 100 wh/kg ja 250 wh/kg). akun kesto yli 1000 kilometriä ja se voidaan ladata 12 minuutissa. lataa jopa 400 kilometriä. tärkeintä on, että tällä hetkellä puolikiinteät akut valitsevat yleensä polymeerireitin, jolla voidaan hyödyntää mahdollisimman paljon olemassa olevia akkujen tuotantoprosesseja ja laitteita, ja tuotannon vaikeus ja hinta ovat hallittavissa.
ammattilaiset uskovat, että puolikiinteiden akkujen massatuotanto johtuu siitä, että olemassa olevien nestemäisten litiumioniakkujen suorituskyky on saavuttanut ylärajan, mikä ei ole tarkkaa. han liang sanoi: "litium-ioni-akkuteknologia on kaukana kypsästä. se on vain muodostanut valtavan teollisuuden makropolitiikan, kansallisten strategioiden, ympäristökriisien, markkinoiden odotusten ja muiden tekijöiden yhteisvaikutuksena." puolijohde-akkujen välillä on todellakin mahdollinen ristiriita.
han liang pitää puolikiinteää tilaa parempana nestemäisten akkujen tässä vaiheessa. "teknisen toteutusreitin perusteella puolikiinteä ja täyskiinteä olomuoto ovat pohjimmiltaan kaksi eri tietä. antaakseni esimerkin, joka ei ehkä ole sopiva, puolikiinteä olomuoto on kuin avustettu ajo, joka on äärettömän lähellä l3:a, mutta se eroaa olennaisesti l3:n älykkäästä ajamisesta.
china automotive power battery industry innovation alliancen tietojen mukaan vuoden 2024 viiden ensimmäisen kuukauden aikana kotimaisten puolikiinteiden akkujen asennettu kapasiteetti oli 1 621,8 mwh. teollisuus kutsuu vuotta 2024 puolikiinteäjohde-akkujen laajamittaisen massatuotannon kynnyksellä ja ennustaa, että maailmanlaajuisten puolijohdeakkujen toimitukset saavuttavat 38 gwh ja 509 gwh vuonna 2025 ja 2030.
li zheng sanoi, että akkuteknologian osalta ero globaalien yritysten välillä ei ole suuri ja ne ovat samassa teknologisessa vaiheessa. kiinan tehoakkujen edut heijastuvat pääasiassa käyttöasteeseen ja markkinaosuuteen.
häiriö: tekninen kynnys, jota on vaikea ylittää
"kymmenen vuotta sitten japani, yhdysvallat, eurooppa ja etelä-korea alkoivat edistää solid-state-akkujen massatuotantoa, mutta se oli erittäin vaikeaa." li zhengin näkemyksen mukaan ydinmateriaalien muutosten vuoksi kehitys perinteisistä akuista solid-state-akkuihin kohtaa teknisten ja teollisten muutosten haasteen.
tämän perusteella ouyang minggaon solid-state-akkujen kaupallistamisaikataulu on: puolijohdeakkujen teollistumisen odotetaan toteutuvan vuonna 2024, täyssolid-state-akkujen tuotteet otetaan käyttöön vuonna 2027, ja solid-state-akkujen teollistumisen odotetaan toteutuvan vuonna 2024. valtion akut otetaan kokonaan tuotantoon vuonna 2030, ja niiden tuotantoarvo on yli 100 miljardia yuania. catl:n puheenjohtaja zeng yuqun kertoi catl:n tarkan edistymisen: jos käytämme numeroita 1-9 arvioidaksemme solid-state-akkujen teknistä kypsyyttä, catl on tällä hetkellä tasolla 4. se on tehnyt vain joitain laitenäytteitä ja suorittanut joitain kokeita. tarkastukset.
"ratkaise ensin elektrolyyttiongelma, ratkaise negatiivinen elektrodiongelma ja sitten positiivinen elektrodiongelma. ei ole kiirettä." "vuoden 2024 world power battery conference -huippuluokan vuoropuhelussa" ouyang minggao korosti, että solid-state-akkujen on voitettava edelleen monia teknisiä vaikeuksia, ja ne on tehtävä askel askeleelta, eivätkä ne voi tavoittaa sokeasti nopeutta.
kiinan tekniikan akatemian ulkomainen akateemikko sun xueliang sanoi myös, että solid-state-akkutekniikassa on edelleen monia haasteita. niiden joukossa elektrolyyttejä ovat sulfidit, oksidit, polymeerit ja muut tekniset reitit tai kehittää uusia elektrolyyttejä nämä asiat on ratkaistava.
elektrolyytin vaihtaminen "nesteestä" "kiinteään" on suurin haaste. haasteet ovat yhtä valtavia aina onnistuneesta näytteen kehittämisestä laboratoriossa ja massatuotantoon ajoneuvoihin asennettavilla puolijohdeakkuilla, joiden suorituskyky on huippuluokkaa.
eri elektrolyyttien mukaan solid-state-akkuteknologian reitit jaetaan pääasiassa kolmeen pääluokkaan, nimittäin polymeeriset solid-state-akut, oksidi-solid-state-akut ja sulfidi-solid-state-akut. tällä hetkellä ei ole yhtenäistä maailmanlaajuista ymmärrystä, mikä tekninen reitti soveltuu paremmin solid-state-akkujen valtavirran teknologiaksi.
erityisesti japanilaiset autoyritykset, kuten toyota, honda ja nissan, sekä korealaiset akkuyhtiöt, kuten lg, samsung ja ski, ovat kaikki ottaneet käyttöön sulfiditeknologian. tätä reittiä on vaikea massatuotantona, minkä vuoksi toyota lykkää alkuperäistä massatuotantoaikaa vuoteen 2030. amerikkalaiset start-up-teknologiayritykset ovat saksalaisten ajoneuvoyhtiöiden tärkeimpiä kumppaneita, ja niillä on läsnäoloa sulfideissa, oksideissa ja polymeereissä. etelä-korea kehittää myös rinnakkaisia oksidi- ja sulfiditekniikoita. myös kiinalaiset yritykset etsivät erilaisia reittejä.
positiivisten elektrodien materiaalien osalta puolijohdeakkujen valinnat ovat yhtä monipuoliset. teollisuuden näkökulmasta nykyiset positiiviset elektrodit sisältävät pääasiassa korkeajännitteisiä korkeanikkelisiä kolmikomponentteja, litiumia runsaasti mangaanipohjaisia, erittäin korkean nikkelin kolmikomponentteja. litium-nikkelimanganaatti ja muut materiaalit negatiiviset elektrodimateriaalit piipohjainen ja litiummetalli ovat tärkeimpiä. samalla kun monipuoliset materiaalit laajentavat solid-state-akkujen selektiivisyyttä, ne tuovat myös epävarmuutta t&k-kustannuksiin ja -sykleihin.
tätä varten ouyang minggao huomautti erityisesti, että tekoälytekniikalla tulee olemaan tärkeä rooli solid-state-akkujen tutkimuksessa ja kehittämisessä. "tekoälyn suurten mallien seulonnan tehokkuus on todellakin paljon korkeampi. se voi seuloa käyttökelpoisempia kaavoja kokeelliseen todentamiseen ja vähentää kiertoteitä t&k-prosessissa han liang sanoi, että yhdysvaltojen t&k-keskukset käyttävät jo tekoälyteknologiaa, "mutta koko tekoäly tekniikka on vielä lapsenkengissään, eikä itse malli ole riittävästi syötetty dataa, eikä se ole vielä kypsä, ennen kuin sitä todella sovelletaan.
materiaalien lisäksi myös solid-state-akut kohtaavat uusia haasteita tuotantoprosesseissa. niistä oksidielektrolyyttien valmistus vaatii korkeita yli 900°c lämpötiloja ja sulfidielektrolyyttien valmistus edellyttää, että kokoonpanoympäristön on varmistettava alle -60°c lämpötila. zeng yuqun sanoi, että vaikka catl on tällä hetkellä tuottanut joitakin laitenäytteitä, "näiden laitteiden käytöllä on monia rajaehtoja, kuten korkea suorituskyky alhaisessa lämpötilassa 6 000 ilmakehässä. tämä tarkoittaa, että näitä laitteita ei ole vielä saatettu markkinoille." sovellus."
"täysin solid-state-akkujen teollistuminen on äärimmäisen vaikeaa. se ei vaadi vain läpimurtoja materiaalitieteellisissä ongelmissa, vaan vaatii myös innovaatioita prosessilaitteissa ja uuden teollisuusketjun rakentamista, li zheng sanoi, että solid-state-akkuja tarvitaan." uuden teollisen ketjun perustaminen, mukaan lukien solid-state-elektrolyyttimateriaalien toteuttaminen, uuden katodi- ja katodimateriaaliteollisuuden jälleenrakentaminen sekä akkujen tuotantoprosessien ja -laitteiden uusi kehitys ja investoinnit.
kustannukset ovat toinen pullonkaula solid-state-akkujen massatuotannossa. solid-state-akkujen negatiivinen elektrodimateriaali on metallista litiumia, ja litiumin hinta on paljon korkeampi kuin grafiitin. tällä hetkellä solid-state-akkujen valmistuskustannukset ovat 4-25 kertaa litiumioniakkuihin verrattuna.
kaiken kaikkiaan koko solid-state-akkuprosessissa laboratoriosta tuotantolinjalle on ratkaisemattomia pullonkauloja materiaalitutkimuksen ja -kehityksen, tuotantoprosessien, kustannusten ja muiden näkökohtien osalta. "pyrimme aloittamaan teollistumisen vuonna 2027, ja sitä voidaan soveltaa pienessä mittakaavassa joillakin kehittyvillä aloilla, jotka eivät ole herkkiä kustannuksille. ensimmäinen sovellus ei välttämättä ole auto, vaan se voi olla myös matala lentokone." han liang sanoi suoraan.
yritysten tiedot osoittavat, että solid-state-akkujen teollistumisen pullonkaula on ongelma, joka on ratkaistava ennen massatuotantoa. saic qingtaon paljastamien tietojen mukaan, mikä perustuu materiaalien ja prosessien yksinkertaistamiseen ja innovaatioon, saic qingtaon kehittämä kiinteän olomuodon akku voi vähentää yksikkökustannuksia kennopäästä pack-päähän verrattuna jopa 40 % nestemäisten akkujen kanssa sillä on erittäin ilmeisiä etuja.
xinchen informationin tutkija zhang jinhui muistutti, että laboratorionäytteiden ja todellisten massatuotantotuotteiden välillä tulee olemaan suuri ero.
on syytä mainita, että jos nestetehoakut vetäytyvät tekniikan valtavirrasta akkuteollisuuden näkökulmasta, myös akkuteollisuuden ketjun investointimalli muuttuu.
tältä osin ouyang minggao sanoi: "kiinan akkuteollisuudelle, koska nykyinen nestemäisiin akkuihin perustuva teollisuusketju on jo melko suuri ja kypsä, kiinteän tilan akkujen asettelu vaatii riittävää yksimielisyyttä."
teknologinen vallankumous on aina uusien teollisten vallankumousten ja uusien liiketoimintamallien suurin liikkeellepaneva voima. mutta jokaisen häiritsevän teknologisen vallankumouksen takana on myös kypsä teollisuusketju. polttomoottoriteollisuuden ketjun kumoaminen uusilla energiaajoneuvoilla on tyypillinen esimerkki. on ennakoitavissa, että seuraavan 5-10 vuoden aikana solid-state-akkujen massatuotannon myötä nykyisen tehoakkuteollisuuden ketjun jälleenrakentaminen ilmaantuu vähitellen.
(lähde: economic observer network)
