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tesla kündigte entlassungen von 10 % an, um kosten zu senken und die effizienz zu steigern, wobei bis zu 14.000 mitarbeiter betroffen waren. was jedoch vielleicht selbst tesla nicht erwartet hatte, war, dass das unternehmen bald in das dilemma geraten würde, dass „entlassungen die adern treffen“.

laut einem bericht des wall street journal vom 16. september hat sich teslas ausbau seines supercharger-netzwerks in den letzten monaten nach umfangreichen entlassungen im april dieses jahres deutlich verlangsamt. nach angaben von ev adoption, einem analyseunternehmen für elektrofahrzeuge, ist die zahl der von tesla neu eröffneten super-ladestationen in den ersten acht monaten dieses jahres im vergleich zum gleichen zeitraum von mai bis august nach entlassungen um 11 % gesunken im vergleich zum vorjahreszeitraum sank sie um 28 %.

tesla antwortete nicht auf eine bitte um stellungnahme. doch erst letzte woche gab tesla-ceo (ceo) elon musk auf x bekannt, dass tesla weitere superladestationen eröffnen wird.

tesla verfügt weltweit über 6.500 supercharger-stationen, was eines der hauptverkaufsargumente von tesla als marke für elektrofahrzeuge darstellt. angesichts des rückgangs bei autoverkäufen und -leistung muss tesla jedoch damit beginnen, die kosten zu senken und die effizienz zu steigern, und auch das supercharger-netzwerk mit enormen investitionen gehört dazu.

im april dieses jahres schickte musk einen internen brief an die mitarbeiter, in dem er die entscheidung bekannt gab, 10 % der weltweiten belegschaft zu entlassen, und erklärte, dass die entlassungen dazu dienten, kosten zu senken und die produktivität zu verbessern. unter ihnen gab drew baglino, senior vice president für antriebsstrang und energietechnik, der seit 18 jahren bei tesla tätig war und als kernstellvertreter von musk fungierte, ebenfalls seinen rücktritt bekannt. einige tesla-mitarbeiter behaupteten über soziale netzwerke, dass musk beschlossen habe, die supercharger-geschäftseinheit aufzulösen, darunter teamleiterin rebecca tinucci und der neue produktleiter daniel ho. etwa 500 mitarbeiter wurden entlassen.

als reaktion darauf sagte musk einmal auf sozialen plattformen, dass tesla immer noch plant, ein netzwerk von superladestationen aufzubauen, aber die geschwindigkeit beim bau neuer standorte verlangsamen und sich auf den ausbau bestehender lademöglichkeiten konzentrieren werde.

die entlassungen des supercharger-teams durch tesla stürzten die branche jedoch schnell ins chaos: der bau einiger supercharger-standorte musste eingestellt werden, und auch einige standorteigentümer, die mit tesla über den bau von ladestationen verhandelten, verloren aufgrund dieser störung ihren arbeitsplatz zu entlassungen. in den ersten wochen nach den entlassungen hatten tesla-partner und -auftragnehmer schwierigkeiten, ihre ansprechpartner bei tesla per e-mail zu erreichen.

in seiner verzweiflung versuchte tesla, eine neue führung und ein neues team zu aktivieren, um das supercharger-geschäft wieder auf kurs zu bringen.

tesla-supercharger tesla

ende mai dieses jahres stellte tesla mehrere hochrangige mitglieder des supercharge-teams zurück, darunter max de zegher, den leiter des projekts, sowie eine kleine anzahl von managern, die das projekt in nordamerika betreiben. ein organigramm zeigt, dass mike snyder, ein langjähriger tesla-manager, der zuvor das industriebatterieprogramm leitete, das ladeteam übernommen hat und mehrere zuvor von baglino geleitete projekte beaufsichtigt hat.

gleichzeitig sagte musk auch, dass er mehr als 500 millionen us-dollar (ca. 3,55 milliarden rmb) für die verbesserung des supercharger-netzwerks ausgeben wolle. musk sagte jedoch auch, dass die oben genannten ausgaben nur für neue fabriken und erweiterungen gelten und keine betriebskosten umfassen, da die betriebskosten viel höher sind.

obwohl tesla hart daran gearbeitet hat, sein supercharger-team wieder aufzubauen und sogar zuvor entlassene mitarbeiter wieder einzustellen, war der ausbau seines ladenetzwerks in diesem jahr erheblich eingeschränkt. mit der angelegenheit vertraute personen sagten, tesla sei weiterhin bestrebt, sein supercharger-netzwerk auszubauen, sei nun aber auf weniger mitarbeiter angewiesen, um die aufgaben der vergangenheit zu erledigen.

darüber hinaus hat die verlangsamung des baus von tesla-superladestationen auch viele nicht-tesla-besitzer getroffen. denn zuvor hat tesla mit mehreren autokonzernen kooperationen geschlossen, die es diesen ermöglichen, die supercharger-säulen von tesla zum laden zu nutzen. daher könnte sich die anhaltende verlangsamung des baus von tesla-superladestationen auf das ladeerlebnis der gesamten branche auswirken.

ford und tesla schließen partnerschaft zur aufladung von ford motor co., ltd.

im november 2022 schlug tesla vor, dass automobilhersteller einen einheitlichen ladestandard einführen und das design des ladesteckers teilen sollten, um ladenetzbetreiber und automobilhersteller zur einführung dieser technologie zu ermutigen. im mai 2023 kündigte ford als vorreiter eine kooperation mit tesla an, die es besitzern von ford-elektrofahrzeugen ermöglicht, ab 2024 die mehr als 12.000 superladestationen von tesla in nordamerika zu nutzen. allerdings müssen ford-besitzer weiterhin einen adapter verwenden, um die kompressoren von tesla nutzen zu können. zu diesem zweck plant ford ab 2025 auch, seine elektrofahrzeuge der nächsten generation, darunter einen elektro-pickup und einen 7-sitzer-suv, mit tesla-ladeanschlüssen auszustatten.

im märz dieses jahres kündigte polestar, eine high-end-marke für reine elektrofahrzeuge der geely holding group, außerdem eine kooperation mit tesla china zur zusammenschaltung von ladenetzen an. benutzer von polestar 2 und polestar 4 können an teslas super-ladestationen und zielladestationen auf dem chinesischen festland laden. seit märz hat tesla mehr als 800 ladestationen und mehr als 4.600 ladesäulen für polestar auf dem chinesischen festland eröffnet, wobei sein netzwerk mehr als 200 städte abdeckt.

im juni desselben jahres gab rivian, ein neuer amerikanischer automobilhersteller, außerdem bekannt, dass rivian-autobesitzer ab 2024 tesla-kompressorsäulen über einen adapter nutzen können; ab 2025 wird rivian die ladestandards von tesla übernehmen.

durch die öffnung der lademöglichkeiten von tesla für externe unternehmen hat tesla außerdem anspruch auf bundesmittel in milliardenhöhe für den ausbau seines ladenetzes. die daten von ev adoption zeigen, dass das unternehmen bisher etwa 37 millionen us-dollar (ca. 262 millionen rmb) an öffentlichen mitteln für den bau von 88 supercharger-stationen in den vereinigten staaten erhalten hat. im juli und august dieses jahres erhielt tesla 1,8 millionen us-dollar (ca. 12,77 millionen rmb) bzw. 2,9 millionen us-dollar (ca. 20,57 millionen rmb) von maryland und arizona, um dort ladestationen zu bauen.

der expansionsbedarf von tesla wird immer deutlicher, da immer mehr automobilhersteller planen, sich dem netzwerk anzuschließen. allerdings stößt tesla aufgrund von entlassungen in der ladeabteilung auch auf hindernisse bei der zusammenarbeit mit anderen autokonzernen. zu den hauptproblemen zählen die anpassung der ladesoftware und der vertrieb von ladesäulenadaptern. darüber hinaus plant tesla auch, die ladeunterstützung für general motors, volvo cars und polestar bis zum frühjahr 2024 auszuweiten, auf der website von tesla werden diese neuen ergänzungen jedoch derzeit als „bald verfügbar“ angezeigt.

laut nick negro, gründer der forschungs- und beratungsgruppe atlas public policy, ist dies tatsächlich eine der größten herausforderungen, mit denen tesla seit der ersten ankündigung von supercharger-stationen konfrontiert war. brent gruber, geschäftsführer des elektrofahrzeuggeschäfts von jd power, sagte ebenfalls, dass dies ein großer nachteil sei, nachdem das netzwerk für nicht-tesla-besitzer geöffnet wurde. teslas supercharger-geschäft hat noch einen langen weg vor sich, wenn es nach entlassungen wieder auf kurs kommen will.

kommenquelle |. observer network