समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

पाठ |

सम्पादक|ली किन

एप्पल्-कम्पनीयाः १० वर्षीयः कारनिर्माणस्य दौडः अन्ततः किमपि परिणामं विना त्यक्तवान्, येन वैश्विकप्रशंसः जातः । विपण्यमूल्येन विश्वस्य बृहत्तमा कारकम्पनी टेस्ला इत्यस्य अन्तः अपि एतादृशी "टाइटन्" परियोजना अस्ति, या ४६८० विशालः बेलनाकारः बैटरी अस्ति ।

36Kr इत्यस्य अनुसारं टेस्ला इत्यनेन २०१९ तमे वर्षे निवेशस्य अनन्तरं पञ्चवर्षेषु परियोजनायां ३ अरब अमेरिकीडॉलर् निवेशः कृतः ।एषा "कम्पनीयाः अन्तः दुर्लभा विशालनिवेशपरियोजना" अस्ति, परन्तु अद्यापि एतत् सामूहिकं उत्पादनं न कृतम् विद्युत्वाहनानां मूलघटकत्वेन टेस्ला ४६८० बैटरीणां विकासेन अनुप्रयोगेन च उद्योगे विशिष्टः भवितुम् आशास्ति । परन्तु स्पष्टतया एषा इच्छा साकारः न अभवत् ।

मस्कस्य कठोरपरिच्छेदयोजनायां ४६८० बैटरी परियोजना स्वाभाविकतया सर्वाधिकं प्रभाविता क्षेत्रं जातम्, "१६०० जनानां तः १,००० जनानां यावत् अवशिष्टम्" इति उद्योगे वार्ता अपि आसीत् यत् टेस्ला किञ्चित्कालं यावत् एतत् प्रौद्योगिकीम् त्यक्तुम् इच्छति स्म, The rain इति आगच्छति।

परन्तु एप्पल् इत्यस्य कारस्क्रिप्ट् इत्यस्य विपरीतम् टेस्ला इत्यस्य ४६८० इत्यस्य विशालस्य बेलनाकारस्य बैटरी इत्यनेन एकः मोक्षबिन्दुः आरब्धः ।

टेस्ला इत्यस्य समीपस्थाः अनेके अभियंताः ३६Kr इत्यस्मै अवदन् यत् टेस्ला-बैटरी-दलस्य नवीनतमं कार्यं वर्षस्य अन्ते यावत् पूर्णतया शुष्क-प्रक्रिया-युक्तानां ४६८० बृहत्-बेलनाकार-बैटरीणां सामूहिक-उत्पादनं भवति “एतत् पूर्वमेव कार-मध्ये कोष्ठकाः भारिताः सन्ति, सामूहिक-उत्पादनार्थं च सज्जाः सन्ति अमेरिकादेशे तदनन्तरं यूरोपीयकारखानानि सन्ति” इति ।

विद्युत्कारकम्पनीनां कृते बैटरीव्ययः बृहत्तमः लाभस्य बाधकः अभवत् टेस्लाद्वारा प्रक्षेपितः ४६८० बैटरी स्वाभाविकतया कारकम्पनीनां कृते स्वस्य प्राणस्य नियन्त्रणस्य अवसरः इति गण्यते। टेस्ला-संस्थायाः अनुसरणं कृत्वा देशी-विदेशीय-बैटरी-कारखानानि सक्रियरूपेण परिनियोजिताः सन्ति । चरमसमये एनआइओ ४०GWh उत्पादनक्षमतायाः योजनां कृतवान् ।

परन्तु अद्यत्वे अधिकांशकम्पनयः पूर्वमेव अर्धपरित्यागस्थितौ सन्ति । बैटरीकारखानस्य एकः व्यक्तिः अवदत् यत्, "विदेशीयकारकम्पनयः संवादं कर्तुं आगमिष्यन्ति, परन्तु घरेलुकारकम्पनीनां रुचिः सर्वथा नास्ति" इति ।

वाहनविपण्ये टर्मिनलमूल्ययुद्धस्य निरन्तरता इत्यनेन उद्योगस्य उत्साहः न्यूनीकृतः, विपण्यं च नूतनानां प्रौद्योगिकीनां कृते धनं न ददाति विषादस्य मध्ये टेस्ला इत्यस्य शान्तं भङ्गः आशा इव आसीत् ।

टेस्ला इत्यस्य शुष्कविद्युत्प्रौद्योगिक्याः उपयोगः न केवलं ४६८० इत्यस्मिन् कर्तुं शक्यते, अपितु भविष्ये ठोस-अवस्था-बैटरी-इत्यस्य परम-उत्पादन-विधिः अपि अस्ति ।

एषा प्रौद्योगिकी सम्पूर्णं उत्पादनपङ्क्तिं प्रायः १०० मीटर् यावत् लघुं कर्तुं शक्नोति, यत् फुटबॉलक्षेत्रस्य दीर्घतायाः समीपे भवति । उद्योगस्य अन्तःस्थजनाः 36Kr इत्यस्मै अवदन् यत् सकारात्मकं नकारात्मकं च विद्युत्कोशं सर्वं शुष्कपद्धत्या निर्मितं भवति, येन एकस्य वाट्-घण्टायाः बैटरी-कोशस्य मूल्ये २-३ सेण्ट्-रूप्यकाणां रक्षणं कर्तुं शक्यते

एषा अवधारणा का अस्ति ? वर्गलिथियमलोहफॉस्फेट् बैटरीणां वर्तमानं न्यूनतमं उद्धरणं ०.३२ युआन् प्रति वाट्-घण्टा अस्ति, यस्य कुल बीओएम-व्ययः, निर्माणं, श्रमः इत्यादीनां ०.२८-०.३ युआन् अस्ति टेस्ला इत्यनेन कृता बचतम् पूर्वमेव अधिकांशस्य द्वितीयस्तरीयबैटरीकारखानानां लाभः एव अस्ति ।

चीनदेशः सर्वाधिकं सम्पूर्णं शक्तिबैटरी उद्योगशृङ्खलां विश्वस्य समृद्धतमं प्रौद्योगिकी च अस्ति । परन्तु चीनीय-बैटरी-कम्पनयः सम्प्रति व्ययस्य न्यूनीकरणाय संघर्षं कुर्वन्ति यत् टेस्ला-कम्पनीः पूर्वमेव बृहत्-बेलनाकार-बैटरी-क्षेत्रे चीन-कम्पनीभ्यः एकं पदं पुरतः अस्ति इति।

एतत् दूरं पारं कर्तुं कतिपयवर्षेभ्यः यावत् समयः भवितुं शक्नोति ।

"शुष्कविद्युत्कोशान् अतिक्रम्य टेस्ला "रजतगोली" इति प्राप्तवती ।

२०१९ तमे वर्षे टेस्ला-संस्थायाः घोषणा अभवत् यत् सः अमेरिकन-स्टार्टअप-कम्पनीं मैक्सवेल्-इत्यस्य अधिग्रहणं करिष्यति, यस्याः स्वामित्वं कोर-पेटन्ट-प्रौद्योगिक्याः-शुष्क-इलेक्ट्रोड्-इत्यस्य अस्ति, यस्याः स्वामित्वं ५५% प्रीमियम-मूल्येन २१८ मिलियन-अमेरिकीय-डॉलर्-मूल्येन भविष्यति

मस्कः अस्य प्रौद्योगिक्याः विशालक्षमताम् अवलोक्य तस्य उपयोगेन ४६८० बैटरी इत्यस्य ध्रुवखण्डाः निर्मितवन्तः ।

पारम्परिक आर्द्रप्रक्रियायां सकारात्मक-नकारात्मकविद्युत्कोशानां चूर्णयुक्तानि पदार्थानि विषाक्तविलायकैः सह मिश्रयित्वा स्लरीं निर्मातुं तत्सम्बद्धे पन्नीयां लेपनं करणीयम् ततः अन्ततः ध्रुवखण्डानां निर्माणात् पूर्वं आर्द्रतां दूरीकर्तुं १०० मीटर् दीर्घे अण्डे पक्त्वा भवति ।

टेस्ला इत्यनेन प्रयुक्ता शुष्कप्रक्रिया सकारात्मकनकारात्मकविद्युत्चूर्णं विशेषबन्धकेन सह मिश्रयित्वा प्रत्यक्षतया पन्नीयां संकुचितं करोति, अतः समग्रप्रक्रियायां आर्द्रता न भवति तथा च शोषणपदं परित्यक्तं भवति

टेस्ला इत्यस्य अनुमानं यत् आर्द्रपद्धतीनां तुलने शुष्कविद्युत्प्रक्रियाणां उपयोगेन १८% अधिकं व्ययस्य न्यूनीकरणं कर्तुं शक्यते, उपकरणनिवेशः ४१% न्यूनीकर्तुं शक्यते एकस्य उपकरणकारखानस्य कश्चन अपि 36Kr इत्यस्मै अवदत् यत् सकारात्मकं नकारात्मकं च विद्युत्कोशं सर्वं शुष्कपद्धत्या निर्मितं भवति, येन एकस्य वाट्-घण्टायाः बैटरी-मूल्ये २-३ सेण्ट्-रूप्यकाणां रक्षणं कर्तुं शक्यते

शुष्कविद्युत्कोशस्य निर्माणे प्रथमं महत्त्वपूर्णं सोपानं सकारात्मकस्य नकारात्मकस्य वा विद्युत्कोशस्य चूर्णसामग्रीणां मिश्रणं भवति, मिश्रणं पूर्णतया एकरूपं भवितुम् आवश्यकम्, यत्र कठिनता वर्तते

टेस्ला इत्यस्य समीपस्थः अभियंता 36Kr इत्यस्मै अवदत् यत् यदि भवान् चूर्णस्य बाल्टीं करोति तर्हि प्रथमं चम्मचम् अन्तिमं चम्मचं च सर्वथा भिन्नं परिणामं ज्ञास्यति। यदि एतानि चूर्णानि द्वौ घण्टां वा अष्टघण्टां वा अवशिष्यन्ते तर्हि परिणामः भिन्नः भविष्यति । यदि मिश्रणं विषमं भवति तर्हि परिणामितध्रुवखण्डाः प्रायः दुष्प्रयोगाः भविष्यन्ति ।

कठिनतरं सोपानं रोलिंग् अस्ति। पारम्परिकः रोलिंग् प्रक्रियायां शुष्कध्रुवखण्डानां संकुचनार्थं रोलरस्य उपयोगः भवति, येन बैटरीकोरस्य कार्यक्षमता सुनिश्चिता भवितुम् अर्हति ।

टेस्ला इत्यनेन ऋणात्मकविद्युत्कोशस्य कृते ग्रेफाइट्-सामग्रीणां उपयोगः कृतः, यत् मृदुतरं, निपीडनं च सुलभं च आसीत्, अतः शीघ्रमेव सामूहिक-उत्पादनं प्राप्तम् । परन्तु सकारात्मकविद्युत्कोशः निकेल-कोबाल्ट् इत्यादिभिः अत्यन्तं कठिनधातुभिः निर्मितः भवति, यत् सूक्ष्मदर्पणपृष्ठे सूक्ष्मं ग्रेवलं निपीडयितुं तुल्यम् अस्ति, यत् स्वयमेव कठिनं भवति शुष्कप्रक्रिया-कैथोड् अपि ४६८० इत्यस्य सामूहिक-उत्पादनस्य बृहत्तमः बाधकः अस्ति ।

पूर्वोक्तः अभियंता अवदत् यत् सकारात्मकविद्युत्कोशस्य निपीडनप्रक्रियायां यत्किमपि प्रमादं भवति चेत् उपकरणस्य क्षतिः भविष्यति। "प्रत्येकवारं उपकरणानां मरम्मतार्थं ४५ दिवसाः भवन्ति, अतः सामूहिक-उत्पादनस्य प्रगतिः अनिश्चितकालं यावत् विलम्बिता भवति।"

४६८० इत्यस्य कृते मस्कस्य मूललक्ष्यं २०२१ तमे वर्षे तस्य सामूहिकरूपेण उत्पादनं करणीयम् आसीत्, २०२२ तमे वर्षे उत्पादनक्षमता १००GWh यावत् अभवत् ।स्पष्टतया एतत् लक्ष्यम् अतीव आशावादी आसीत्सौभाग्येन अभियांत्रिकीदलस्य प्रयत्नेन शुष्क-प्रक्रिया-कैथोड्-प्रौद्योगिक्याः २०२२ तमस्य वर्षस्य अन्ते यावत् सफलता प्राप्ता अस्ति ।

एकः अभियंता ३६ क्रिप्टोन् इत्यस्मै अवदत् यत् शुष्क-प्रक्रिया-सकारात्मक-विद्युत्-वाहनानि पूर्वमेव ध्रुव-रोल-रूपेण (ध्रुव-खण्डानां बृहत्-रोल-रूपेण) निर्मिताः सन्ति, परन्तु तान् बैटरी-रूपेण घुमावति समये विविधाः समस्याः उत्पद्यन्ते, यथा अतिवेगेन, सुलभतया च भग्नाः भवन्ति

२०२३ तमे वर्षे टेस्ला ध्रुवकुण्डलानि अधिकं परिपूर्णं कर्तुं ध्रुवखण्डनिर्माणकाले सर्वासु समस्यासु समाधानं कर्तुं आकृष्टः अस्ति । परन्तु "एषा समस्या समाधानं कर्तुं प्रायः असम्भवा एव।"

अस्मिन् वर्षे एप्रिलमासपर्यन्तं टेस्ला-संस्थायाः विद्युत्-विद्युत्-प्रभारी वरिष्ठः उपाध्यक्षः ड्रू बाग्लिनो-इत्यनेन स्वस्य त्यागपत्रस्य घोषणा कृता यत् बग्लिनो ४६८०-इत्यस्य मुख्यः प्रभारी आसीत् ।तस्य त्यागपत्रस्य अनन्तरं शुष्कप्रक्रियामार्गेण अपि समायोजनस्य आरम्भः अभवत्

"वयं अद्यापि २०२२ तमस्य वर्षस्य अन्ते उत्पादितस्य पोल्-रोल् इत्यस्य उपयोगं कुर्मः, वाइंडिंग्-प्रक्रियायाः अनुकूलनं च कुर्मः, येन समस्यायाः समाधानं अधिकसुलभतया कर्तुं शक्यते।"

सः अवदत् यत् पूर्वं टेस्ला इत्यस्याः समक्षं एकः समस्या आसीत् यत् विद्युत्कोशानां स्थूलता भिन्ना भवति, येन पन्नी, विद्युत्कोशः च रोलिंग् करणसमये एकस्मिन् विमाने न भवन्ति "यथा यदि भवन्तः भिन्न-भिन्न-स्थूलतायाः चत्वारि कागदखण्डानि गृहीत्वा एकत्र लुठन्ति तर्हि समस्याः सुलभाः भवन्ति।"

परन्तु एषा जटिला प्रक्रिया नास्ति।

तकनीकीमार्गे परिवर्तनं पूर्णतया शुष्कं ४६८० इत्यस्य निर्माणे टेस्ला इत्यस्य विश्वासस्य कुञ्जी अस्ति । “वर्षस्य अन्ते कार्यं शुष्क-प्रक्रियायाः ४६८० इत्यस्य सामूहिकरूपेण उत्पादनं भवति ।अधुना कोष्ठकाः वाहनेषु भारिताः भवन्ति, गुणवत्तापरीक्षणाय च सज्जाः भवन्ति” इति टेस्ला-समीपस्थः अभियंता ३६Kr.

अवश्यं ४६८० कृते एकादशाधिकाः तान्त्रिकमार्गाः सन्ति, बैटरीकम्पनयः अपि तदनुरूपं उत्पादं विकसयन्ति ।

"बृहत् घरेलुसिलिण्डरस्य दुविधा: अन्तः प्रौद्योगिकीविघ्नाः सन्ति, बहिः च अर्धठोसनिष्कासनम् अस्ति।"

नवीनतायाः कृते प्रसिद्धस्य टेस्ला-संस्थायाः शुष्क-विद्युत्-प्रक्रियायाः निवारणे कष्टं भवति, चीन-जापान-दक्षिणकोरिया-देशयोः पावर-बैटरी-कम्पनीभिः प्रत्यक्षतया गोल-चक्र-रणनीतिः स्वीकृता, अर्थात् सर्वेषु परिपक्व-आर्द्र-प्रयोगेन केवलं ग्रेफाइट्-इत्यस्य उपयोगं कर्तुं शक्यते प्रौद्योगिकी, सिलिकॉन् इत्यनेन सह मिलित्वा कार्बन एनोड इत्यनेन सामूहिकं उत्पादनं प्राप्तम् ।

उभयोः मार्गयोः स्वकीयाः लाभाः हानिः च सन्ति सिद्धान्ततः टेस्ला इत्यस्य शुष्कप्रक्रियाप्रौद्योगिक्याः कारणात् ओवनखण्डः समाप्तः भवति तथा च निर्माणव्ययस्य अधिकलाभाः सन्ति तथापि केवलं ग्रेफाइट् इत्यस्य नकारात्मकविद्युत्प्रवाहस्य रूपेण उपयोगेन ऊर्जाघनत्वे सुधारः अतीव सीमितः भवति

यद्यपि परिपक्व आर्द्रप्रौद्योगिक्याः निर्माणव्ययः समानः एव तिष्ठति तथापि ऊर्जाघनत्वं अधिकं भवति, कार्यक्षमता च श्रेष्ठा भवति । मूल्यं यत् सिलिकॉन् एनोडस्य विस्तारसमस्यायाः समाधानं कठिनम् अस्ति । 36Kr इत्यस्य अनुसारं सम्प्रति अनेके घरेलुबैटरीनिर्मातारः अस्मिन् लिङ्के अटन्ति ।

अवश्यं बृहत् बेलनाकारबैटरीनां निर्माणप्रक्रियायां समायोजनं अपि अधिकानि अनिश्चितानि आनयति ।

पारम्परिकबेलनाकारबैटरीनिर्माणरेखाभिः सह तुलने बृहत्बेलनाकारप्रक्रियायां अधिकलेपनसटीकतायाः आवश्यकता भवति । "पूर्वं लेपनं एकध्रुवीयं लग् आसीत्, यत् सर्वं एकस्मिन् पृष्ठे चित्रितं भवति स्म, केवलं उभयतः संरेखितम् आसीत्। तथापि विशालः सिलिण्डरः बहुपक्षयुक्तः पूर्णध्रुवीयः लग् अस्ति, यः लेपनं कुर्वन् संरेखितः भवितुमर्हति 36 क्रिप्टोन् इत्यस्मै अवदत्।

सर्वध्रुवीय प्रौद्योगिकी

एतेन उपकरणेषु बहु दबावः भवति ।

अवश्यं एषा समस्या असमाधानीयः नास्ति । "जापानी-लेपन-उपकरणैः अनुबन्धे हस्ताक्षरं कुर्वन् ०.१ मि.मी.

एषा केवलं लेपनसमस्या एव, क्वान्जिया अपि अनेकानां समस्यानां सम्मुखीभवति। पूर्णटैब् मोल्डिंग् अथवा करण्ट् संग्रहणप्लेट् वेल्डिंग् भवतु, बैटरीकम्पनीभिः स्वीकृताः पद्धतयः असङ्गताः सन्ति ।

सरलं उदाहरणं दातुं यदा ट्याब् निर्मितं भवति तदा तत् समतलं वा छित्त्वा गुठितं वा भवति तदा लघुचिप्स् वा बर्र् वा उत्पद्यन्ते यदि ते बैटरीकोरे प्रविशन्ति तर्हि तापपलायनस्य जोखिमः भवति

बैटरीनिर्माणं काष्ठपिपासासिद्धान्ते आधारितं भवति, लघुतमः पटलः निर्माणस्य उपजं कार्यक्षमतां च निर्धारयति । एतेषां प्रत्येकस्य समस्यायाः सम्यक् समाधानं करणीयम्, ततः पूर्वं बृहत् बेलनाकारबैटरीनां सामूहिकरूपेण सुचारुतया उत्पादनं कर्तुं शक्यते ।

परन्तु वर्तमानमूल्ययुद्धस्य निरन्तरताकारणात् बृहत्सिलिण्डराणां सामूहिकनिर्माणप्रगतिः बहुवारं स्थगितवती अस्ति । तस्मिन् एव काले अधिक ऊर्जाघनत्वयुक्ताः अर्धघन अवस्थायाः बैटरी अपि कारकम्पनीभ्यः आदेशं गृहीत्वा सामूहिकनिर्माणे गन्तुं आरब्धाः सन्ति ।

शुद्धविद्युत्वाहनेषु ऊर्जाघनत्वस्य अनुसरणं सर्वदा एव अस्ति । अस्मिन् वर्षे Zhiji L6 इत्यनेन अर्ध-ठोस-अवस्था-बैटरीभिः सुसज्जितं Lightyear मॉडल् विमोचितम्, वर्षस्य अन्तः एव वितरितुं च प्रतिज्ञा कृता ।

पावर बैटरी इण्डस्ट्री इनोवेशन एलायन्स् इत्यस्य आँकडानुसारम् अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे २,१५४.७ मेगावाट् घण्टाः अर्ध-ठोस-स्थिति-बैटरीः वाहनेषु स्थापिताः सन्ति एताः बैटरी १४,००० तः अधिकानि एनआईओ ईटी७-इत्येतत् वहितुं पर्याप्ताः सन्ति

अर्ध-ठोस-अवस्था-बैटरी उच्च-ऊर्जा-घनत्वस्य लाभं लभन्ते, सामूहिक-उत्पादनस्य गतिं च त्वरयन्ति । न भवितुं, बृहत् बेलनाकारबैटरी द्रुत-चार्जिंग-शिबिरे गतवती अस्ति यथा Yiwei Lithium Energy, Zhongxin Xinhang, Zhengli New Energy इत्यादीनां बैटरी-कम्पनयः क्रमशः बृहत्-बेलनाकार-उत्पादाः विमोचिताः ये 4-6C-वर्धन-दरस्य समर्थनं कुर्वन्ति

अर्ध-ठोस-बैटरी, बृहत्-बेलनाकार-बैटरी च नूतनाः बैटरी-प्रौद्योगिकीः सन्ति, ये सामूहिक-उत्पादनस्य समीपे सन्ति । द्वयोः प्रति दृष्टिकोणानां विषये अपि उद्योगे भिन्नाः स्वराः सन्ति ।

एकः स्वरः मन्यते यत् अर्धघनसामूहिकनिर्माणानन्तरं बृहत् बेलनाकारबैटरीः प्रतियुद्धं कर्तुं असमर्थाः भविष्यन्ति । ऊर्जाघनत्वस्य भविष्यस्य विकासस्य (सर्व-ठोसावस्था) इत्यस्य दृष्ट्या अर्धठोसावस्थायाः प्रायः निरपेक्षः लाभः भवति ।

अन्यः स्वरः मन्यते यत् अर्धघनानां अपेक्षया बृहत् सिलिण्डरस्य लाभः भवति । सुरक्षाविचारानाम् आधारेण बृहत् सिलिण्डरः इस्पातस्य खोलः अस्ति, यदा तु अर्ध-ठोसः मृदु-संकुल-सङ्कुलस्य उच्च-निकेल-त्रिकोणीय-बैटरी नूतन-राष्ट्रीय-मानकस्य "अग्निः वा विस्फोटः वा नास्ति" इति ताप-पलायन-परीक्षां उत्तीर्णं कर्तुं शक्नोति वा इति अद्यापि प्रश्नः अस्ति।

परन्तु बृहत् सिलिण्डरः वा अर्धठोसः वा, वाहन-उद्योगे प्रचलति व्यय-निवृत्ति-युद्धे सामूहिक-उत्पादनं विलम्बितम् अस्ति ।

"बृहत्सिलिण्डराणां सामूहिकनिर्माणार्थं टेस्ला-क्लबस्य निराशाजनकं चालनं कर्तुं आवश्यकम् अस्ति" ।

बैटरी उद्योगे व्यावहारिकता सर्वाधिकं लाभं जातम्, नूतनप्रौद्योगिकीषु सफलताः परिपक्वप्रौद्योगिकीनां न्यूनमूल्यानां अपेक्षया अधिकं आकर्षकं न भवन्ति

बृहत् बेलनाकारबैटरीणां कृते अपि प्रवृत्तिः विपर्ययितुं कठिनं भवति यत् कारकम्पनयः बैटरीकम्पनयः च ये कदाचित् अस्मिन् प्रौद्योगिक्याः विषये उत्सुकाः आसन्, तेषां कार्याणि विरमितुं आरब्धानि सन्ति। टेस्ला इत्येतत् व्यतिरिक्तम्।

"टेस्ला प्रथमं वर्षस्य अन्ते यावत् अमेरिकादेशे पूर्णतया शुष्कपद्धत्या बृहत् बेलनाकारबैटरीनां सामूहिकरूपेण उत्पादनं करिष्यति, ततः शीघ्रमेव यूरोपीयकारखानानि तान् उपयोक्तुं आरभन्ते" इति विषये परिचितः एकः व्यक्तिः 36Kr इत्यस्मै अवदत्।

टेस्ला सर्वदा नूतनानां प्रौद्योगिकीनां प्रारम्भिकः अङ्गीकारः अस्ति चाहे सः एकीकृत-डाय-कास्टिंग् इत्यस्य उपयोगः वा अन्त्यतः अन्तः बृहत्-माडलस्य परिचयः वा, टेस्ला प्रथमतया सफलतां प्राप्तवान्, अनेके कार-कम्पनयः अपि एतादृशानि उदाहरणानि अनुसृत्य अभवन् have already been सामान्यतः दृष्टाः।

यदि टेस्ला सफलतया बृहत् बेलनाकारबैटरीणां सामूहिकरूपेण उत्पादनं कृत्वा वर्षस्य अन्ते यावत् बृहत्प्रमाणेन तेषां उपयोगं करोति तर्हि पुनः एतत् चक्रं पुनरावृत्तिः कर्तुं शक्यते ।

विनिर्माण-उद्योगे बृहत्-परिमाणेन व्यय-कमीकरणं प्रक्रियासुधारस्य माध्यमेन भवति तथा च बृहत्-सिलिण्डर-उत्पादनस्य गतिः अस्य प्रमुख-बिन्दुस्य उपरि आघातं कृतवती अस्ति

बेलनाकारबैटरीनां उत्पादनवेगः अधुना ३००पीपीएम (प्रतिनिमेषं ३०० कोष्ठकाः) यावत् अभवत् यदि बृहत् बेलनाकारबैटरीणां गणना अस्मिन् वेगे क्रियते तर्हि उत्पादनदक्षता वर्गबैटरीणां प्रायः ४-५ गुणा भवितुम् अर्हति

शुष्कप्रक्रियाप्रौद्योगिक्याः कारणेन उपकरणेषु उत्पादनसामग्रीषु च निवेशस्य न्यूनतायाः सह मिलित्वा अल्पकालीनरूपेण बृहत् बेलनाकारबैटरी उपजस्य कार्यक्षमतायाः च कारणेन सीमिताः भवितुम् अर्हन्ति, परन्तु दीर्घकालं यावत् व्ययस्य न्यूनीकरणं पर्याप्तं भविष्यति

कारकम्पनीनां कृते बृहत्सिलिण्डरस्य महत्त्वं बैटरीविनिर्देशानां एकीकरणम् अस्ति यदि बैटरी क्रयणार्थं मानकपदार्थाः भवन्ति तर्हि मूल्यानि न्यूनीभवन्ति तथा च कारकम्पनीनां बैटरी आपूर्तिकर्तानां उपरि सुदृढं नियन्त्रणं भविष्यति।

अवश्यं, बृहत् बेलनाकारबैटरीणां PACK डिजाइनः कठिनः बिन्दुः अस्ति “कतिपयेषु घरेलुकारकम्पनीषु एषा तकनीकीक्षमता अस्ति।”

"बृहत् सिलिण्डरस्य कृते PACK इत्यस्य कठिनता अस्ति यत् अत्र अत्यधिकाः सोल्डर-बिन्दवः सन्ति, परन्तु एषा सर्वथा असमाधानीया समस्या नास्ति। केवलं तत् कर्तुं धनं निवेशयन्तु, परन्तु कार-कम्पनीषु इदानीं धनं नास्ति।

बैटरी-उद्योगः अपि अस्य प्रौद्योगिक्याः विषये अतीव घबराहटः अस्ति, विशेषतः CATL इति । बैटरीषु विश्वस्य अग्रणी इति नाम्ना CATL इत्यस्य प्रायः सर्वाणि उत्पादनरेखाः वर्गबैटरीणां कृते सन्ति यदि अधिकांशकारकम्पनीभिः बृहत् बेलनाकारबैटरीः स्वीक्रियन्ते तर्हि CATL इत्यस्य उत्पादनरणनीतिः परिवर्तयितुं आवश्यकता भविष्यति, यत् अत्यन्तं महत्त्वपूर्णं भविष्यति

CATL इत्यस्य समीपस्थः एकः व्यक्तिः 36Kr इत्यस्मै अवदत् यत्, “पृष्ठतः राजा निङ्ग् बृहत् स्तम्भानां समर्थनं न करोति, परन्तु निजीरूपेण सः अन्येभ्यः अपेक्षया अधिकं धनं निवेशयति” इति ।

सः 36Kr विश्लेषणं कृतवान् तथा च अवदत् यत् CATL इत्यस्य एकः विशालः बेलनाकारः बैटरी उत्पादनरेखा अस्ति यस्य कार्यक्षमता प्रायः 150PPM अस्ति उत्पादनरेखायाः व्ययात् तथा च उत्पादितानां स्क्रैप्ड् सेलानां गणना कृता, निवेशः रूढिवादीरूपेण लक्षशः युआन् इति अनुमानितम् अस्ति।

टेस्ला बेलनाकारबैटरीनां उत्पादनदक्षतायाः विषये आडम्बरं गृह्णाति । बेलनाकारकोशिकानां घुमावरूपं सैद्धान्तिकरूपेण शौचालयस्य कागदस्य रोलस्य उत्पादनपद्धत्या समानं भवति CATL इत्यस्य वर्तमानं घुमावस्य गतिः प्रतिनिमेषं १०० मीटर् अस्ति, यत् बैटरी उद्योगे पूर्वमेव शीर्षस्तरः अस्ति, कागदस्य रोलस्य घुमाववेगः च कर्तुं शक्नोति सहजतया प्रतिनिमेषं १००० मीटर् यावत् भवति।

अद्यापि बैटरी-उत्पादन-प्रक्रियायां सुधारस्य विशालं स्थानं वर्तते यत् मस्कः हठपूर्वकं ४६८०-इत्यस्य विकासं कृतवान् ।सः पारम्परिक-कार-निर्माणस्य परिवर्तनं इव बैटरी-निर्माणस्य पारम्परिक-मार्गं परिवर्तयितुम् इच्छति

मस्कस्य प्रारम्भिकप्रत्याशायाः अनुसारं ४६८० बैटरी बैटरीनिर्माणव्ययस्य प्रायः २०%, उपकरणनिवेशव्ययस्य ३५%, कारखानस्य तलस्थानं च ७०% न्यूनीकर्तुं शक्नोति

इदं बैटरी-समाधानं टेस्ला-संस्थायाः बृहत्-परिमाण-विस्तारस्य अग्रिम-परिक्रमस्य आधारः अस्ति, सस्तीनां बैटरीणां उपयोगेन सस्तानां कारानाम् निर्माणं, अधिकं लाभं प्राप्तुं, ततः अनुसन्धान-विकास-निर्माण-क्षमता-विस्तारयोः निवेशः एतत् चक्रं मस्कस्य भव्यदृष्टिं निरन्तरं साधयति यत् विद्युत्वाहनानां युगस्य आगमनं त्वरयति तथा च विश्वस्य स्थायि ऊर्जायाः संक्रमणं त्वरयति।

अस्याः दृष्टेः निर्माणाधारं प्रदातुं विशालः बेलनाकारः बैटरी अस्ति, यः अन्तिम-उत्प्लवस्य पूर्वसंध्यायां दृश्यते ।