Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Κείμενο |. Han Yongchang

Συντάκτης· Λι Τσιν

Ο 10χρονος αγώνας της Apple για την κατασκευή αυτοκινήτων τελικά εγκατέλειψε χωρίς κανένα αποτέλεσμα, προκαλώντας παγκόσμιο θαυμασμό. Εντός της Tesla, της μεγαλύτερης εταιρείας αυτοκινήτων στον κόσμο με βάση την αγοραία αξία, υπάρχει επίσης ένα παρόμοιο έργο «Titan», που είναι η μεγάλη κυλινδρική μπαταρία 4680.

Σύμφωνα με την 36Kr, η Tesla έχει επενδύσει 3 δισεκατομμύρια δολάρια στο έργο σε πέντε χρόνια από την επένδυσή της το 2019. Είναι «ένα σπάνιο τεράστιο επενδυτικό έργο εντός της εταιρείας», αλλά δεν έχει τεθεί ακόμη σε μαζική παραγωγή. Ως το βασικό συστατικό των ηλεκτρικών οχημάτων, η Tesla ελπίζει να ξεχωρίσει στη βιομηχανία μέσω της ανάπτυξης και της εφαρμογής 4680 μπαταριών. Προφανώς όμως αυτή η επιθυμία δεν πραγματοποιήθηκε.

Στο δραστικό σχέδιο απόλυσης του Μασκ, το έργο μπαταριών 4680 έχει γίνει φυσικά η περιοχή που έχει πληγεί περισσότερο, «από 1.600 άτομα μέχρι 1.000 άτομα Υπήρξαν ακόμη και νέα στη βιομηχανία ότι η Tesla ήθελε να εγκαταλείψει αυτή την τεχνολογία για λίγο έρχεται.

Αλλά σε αντίθεση με το σενάριο αυτοκινήτου της Apple, η μεγάλη κυλινδρική μπαταρία 4680 της Tesla έχει εισαγάγει ένα σημείο καμπής.

Αρκετοί μηχανικοί κοντά στην Tesla είπαν στο 36Kr ότι η τελευταία αποστολή της ομάδας μπαταριών της Tesla είναι να παράγει μαζικά 4680 μεγάλες κυλινδρικές μπαταρίες μέχρι το τέλος του έτους στις Ηνωμένες Πολιτείες και ακολουθούν τα ευρωπαϊκά εργοστάσια».

Το κόστος της μπαταρίας έχει γίνει το μεγαλύτερο εμπόδιο κέρδους για τις εταιρείες ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Μετά την Tesla, εγχώρια και ξένα εργοστάσια μπαταριών αναπτύσσονται ενεργά. Στο αποκορύφωμά της, η NIO σχεδίαζε δυναμικότητα παραγωγής 40 GWh.

Όμως από σήμερα, οι περισσότερες εταιρείες βρίσκονται ήδη σε ημι-εγκατάλειψη. Ένα άτομο από ένα εργοστάσιο μπαταριών είπε: «Οι υπερπόντιες εταιρείες αυτοκινήτων θα έρθουν να επικοινωνήσουν, αλλά οι εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων δεν ενδιαφέρονται καθόλου».

Η συνέχιση του τερματικού πολέμου τιμών στην αγορά αυτοκινήτων μείωσε τον ενθουσιασμό της βιομηχανίας και η αγορά δεν πληρώνει πλέον για νέες τεχνολογίες. Μέσα στο σκοτάδι, η ήρεμη ανακάλυψη του Tesla φαινόταν να είναι η ελπίδα.

Η τεχνολογία ξηρών ηλεκτροδίων της Tesla όχι μόνο μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο 4680, αλλά είναι επίσης η απόλυτη μέθοδος παραγωγής για μπαταρίες στερεάς κατάστασης στο μέλλον.

Αυτή η τεχνολογία μπορεί να συντομεύσει ολόκληρη τη γραμμή παραγωγής κατά περίπου 100 μέτρα, που είναι κοντά στο μήκος ενός γηπέδου ποδοσφαίρου. Οι γνώστες του κλάδου είπαν στην 36Kr ότι τα θετικά και αρνητικά ηλεκτρόδια κατασκευάζονται όλα με ξηρές μεθόδους, οι οποίες μπορούν να εξοικονομήσουν 2-3 σεντς στην τιμή μιας κυψέλης μπαταρίας βατ-ώρας.

Τι είναι αυτή η έννοια; Η τρέχουσα χαμηλότερη τιμή για τετράγωνες μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι 0,32 γιουάν ανά watt-h, εκ των οποίων το συνολικό κόστος BOM, κατασκευή, εργασία κ.λπ. είναι 0,28-0,3 γιουάν. Οι εξοικονομήσεις που πραγματοποιεί η Tesla είναι ήδη τα κέρδη των περισσότερων εργοστασίων μπαταριών δεύτερης κατηγορίας.

Η Κίνα είναι η χώρα με την πληρέστερη αλυσίδα βιομηχανίας μπαταριών ισχύος και την πλουσιότερη τεχνολογία στον κόσμο. Ωστόσο, οι κινεζικές εταιρείες μπαταριών αγωνίζονται επί του παρόντος να μειώσουν το κόστος τους.

Αυτή η απόσταση μπορεί να πάρει αρκετά χρόνια για να διασχιστεί.

«Ξεπερνώντας τα ξηρά ηλεκτρόδια, ο Τέσλα βρήκε την «ασημένια σφαίρα»»

Το 2019, η Tesla ανακοίνωσε ότι θα εξαγόραζε τη Maxwell, μια αμερικανική εταιρεία startup, η οποία κατέχει ένα κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ηλεκτρόδιο τεχνολογίας ξηρού πυρήνα, με ασφάλιστρα 55% για 218 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Ο Μασκ είδε τις τεράστιες δυνατότητες αυτής της τεχνολογίας και τη χρησιμοποίησε για να φτιάξει τα pole κομμάτια της μπαταρίας 4680.

Η παραδοσιακή υγρή διαδικασία απαιτεί ανάμειξη των κονιοποιημένων υλικών των θετικών και αρνητικών ηλεκτροδίων με τοξικούς διαλύτες για την παρασκευή ενός πολτού και την επικάλυψη του στο αντίστοιχο φύλλο. Στη συνέχεια ψήνεται σε φούρνο μήκους 100 μέτρων για να φύγει η υγρασία πριν μπορέσουν τελικά να σχηματιστούν τα κομμάτια κοντάρι.

Η ξηρή διαδικασία που χρησιμοποιεί η Tesla αναμιγνύει τις σκόνες θετικού και αρνητικού ηλεκτροδίου με ένα ειδικό συνδετικό και τις συμπυκνώνει απευθείας πάνω στο φύλλο, έτσι ώστε να μην εμπλέκεται υγρασία σε όλη τη διαδικασία και το στάδιο ξήρανσης παραλείπεται.

Η Tesla εκτιμά ότι σε σύγκριση με τις υγρές μεθόδους, η χρήση διεργασιών ξηρών ηλεκτροδίων μπορεί να μειώσει το κόστος περισσότερο από 18% και την επένδυση εξοπλισμού κατά 41%. Κάποιος από ένα εργοστάσιο εξοπλισμού είπε επίσης στην 36Kr ότι τα θετικά και αρνητικά ηλεκτρόδια κατασκευάζονται όλα με ξηρές μεθόδους, οι οποίες μπορούν να εξοικονομήσουν 2-3 σεντς στην τιμή μιας μπαταρίας βατ-ώρας.

Το πρώτο κρίσιμο βήμα στην κατασκευή ξηρών ηλεκτροδίων είναι η ανάμειξη των υλικών σε σκόνη των θετικών ή αρνητικών ηλεκτροδίων.

Ένας μηχανικός κοντά στον Tesla είπε στο 36Kr ότι αν φτιάξεις έναν κουβά σκόνη, η πρώτη και η τελευταία κουταλιά θα ανιχνεύσουν εντελώς διαφορετικά αποτελέσματα. Εάν αυτές οι σκόνες αφεθούν για δύο ή οκτώ ώρες, τα αποτελέσματα θα είναι διαφορετικά. Εάν το μείγμα είναι ανομοιόμορφο, τα κομμάτια πόλων που προκύπτουν θα είναι σχεδόν δύσκολο να χρησιμοποιηθούν.

Το πιο δύσκολο βήμα είναι η κύλιση. Η παραδοσιακή διαδικασία έλασης χρησιμοποιεί κυλίνδρους για τη συμπίεση των αποξηραμένων κομματιών του πόλου, γεγονός που μπορεί να εξασφαλίσει την απόδοση του πυρήνα της μπαταρίας.

Ο Tesla χρησιμοποίησε υλικό γραφίτη για το αρνητικό ηλεκτρόδιο, το οποίο ήταν πιο μαλακό και πιο εύκολο στην πίεση, και η μαζική παραγωγή επιτεύχθηκε γρήγορα. Ωστόσο, το θετικό ηλεκτρόδιο είναι κατασκευασμένο από πολύ σκληρά μέταλλα όπως το νικέλιο και το κοβάλτιο, κάτι που ισοδυναμεί με συμπίεση λεπτού χαλικιού σε μια λεία επιφάνεια καθρέφτη, κάτι που είναι αυτονόητο δύσκολο. Η κάθοδος ξηρής διαδικασίας είναι επίσης το μεγαλύτερο εμπόδιο για τη μαζική παραγωγή 4680.

Ο προαναφερόμενος μηχανικός είπε ότι κατά τη διαδικασία πίεσης του θετικού ηλεκτροδίου, οποιαδήποτε απροσεξία θα προκαλέσει ζημιά στον εξοπλισμό. «Χρειάζονται 45 ημέρες για την επισκευή του εξοπλισμού κάθε φορά, οπότε η πρόοδος της μαζικής παραγωγής καθυστερεί επ’ αόριστον».

Ο αρχικός στόχος του Musk για το 4680 ήταν να το παράγει μαζικά το 2021, με την παραγωγική ικανότητα να φτάνει τις 100 GWh το 2022. Προφανώς, αυτός ο στόχος ήταν πολύ αισιόδοξος.Ευτυχώς, μέσω των προσπαθειών της ομάδας μηχανικών, η τεχνολογία καθόδου ξηρής διεργασίας έχει επιτύχει μια σημαντική ανακάλυψη μέχρι το τέλος του 2022.

Ένας μηχανικός είπε στο 36 Krypton ότι τα θετικά ηλεκτρόδια ξηρής διεργασίας είχαν ήδη παραχθεί σε κυλίνδρους πόλων (μεγάλοι ρόλοι κομματιών πόλων), αλλά θα προέκυπταν διάφορα προβλήματα κατά την περιέλιξή τους σε μπαταρίες, όπως το να είναι πολύ γρήγορα και εύκολα να σπάσουν.

Καθ' όλη τη διάρκεια του 2023, η Tesla είχε εμμονή με την επίλυση όλων των προβλημάτων κατά την κατασκευή κομματιού πόλου για να κάνει τα πηνία των πόλων πιο τέλεια. Αλλά «αυτό είναι ένα σχεδόν αδύνατο πρόβλημα να λυθεί».

Μέχρι τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, ο Drew Baglino, ο ανώτερος αντιπρόεδρος της Tesla, υπεύθυνος για την ηλεκτρική ενέργεια και την ηλεκτρική ενέργεια, ανακοίνωσε την παραίτησή του ο Baglino ήταν ο κύριος υπεύθυνος του 4680. Μετά την παραίτησή του, η οδός ξηρής διαδικασίας ξεκίνησε επίσης προσαρμογές.

«Εξακολουθούμε να χρησιμοποιούμε τον κύλινδρο που παράγεται στα τέλη του 2022 και βελτιστοποιούμε τη διαδικασία περιέλιξης, έτσι ώστε το πρόβλημα να μπορεί να λυθεί πιο εύκολα».

Είπε ότι ένα από τα προβλήματα που αντιμετώπισε ο Tesla πριν ήταν ότι το πάχος των ηλεκτροδίων ήταν διαφορετικό, γεγονός που έκανε το φύλλο και τα ηλεκτρόδια να μην βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο κατά την κύλιση. «Ακριβώς όπως αν πάρεις τέσσερα κομμάτια χαρτιού με διαφορετικά πάχη και τα κυλήσεις μαζί, είναι εύκολο να έχεις προβλήματα».

Αλλά αυτό δεν είναι μια περίπλοκη διαδικασία Η υπάρχουσα υγρή τεχνολογία θα αντιμετωπίσει επίσης τέτοια προβλήματα.

Η αλλαγή στην τεχνική διαδρομή είναι το κλειδί για την εμπιστοσύνη της Tesla για την κατασκευή του πλήρως στεγνού 4680. «Το καθήκον στο τέλος του έτους είναι η μαζική παραγωγή της ξηρής διαδικασίας 4680. Τώρα οι κυψέλες φορτώνονται σε οχήματα και είναι έτοιμα για ποιοτικές δοκιμές», είπε στην 36Kr ένας μηχανικός κοντά στην Tesla.

Φυσικά, υπάρχουν περισσότερες από μία τεχνικές διαδρομές για το 4680 και οι εταιρείες μπαταριών αναπτύσσουν επίσης αντίστοιχα προϊόντα.

«Το δίλημμα των μεγάλων οικιακών κυλίνδρων: υπάρχουν τεχνολογικά εμπόδια μέσα και ημιστερεά εξώθηση έξω».

Η Tesla, η οποία φημίζεται για την καινοτομία της, έχει δυσκολία να ξεπεράσει τη διαδικασία του ξηρού ηλεκτροδίου και μπορεί να χρησιμοποιήσει μόνο γραφίτη ως αρνητικό ηλεκτρόδιο Οι εταιρείες μπαταριών ισχύος στην Κίνα, την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα έχουν υιοθετήσει απευθείας τακτικές κυκλικού κόμβου, δηλαδή όλες χρησιμοποιώντας ώριμο υγρό. τεχνολογία, σε συνδυασμό με πυρίτιο Η άνοδος άνθρακα έφτασε στη μαζική παραγωγή.

Και οι δύο διαδρομές έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα Θεωρητικά, η τεχνολογία ξηρής διαδικασίας της Tesla εξαλείφει το τμήμα του φούρνου και έχει περισσότερα πλεονεκτήματα στο κόστος κατασκευής, ωστόσο, χρησιμοποιώντας μόνο γραφίτη ως αρνητικό ηλεκτρόδιο, η βελτίωση της πυκνότητας ενέργειας είναι πολύ περιορισμένη.

Αν και το κόστος κατασκευής της ώριμης υγρής τεχνολογίας παραμένει το ίδιο, η ενεργειακή πυκνότητα είναι υψηλότερη και η απόδοση είναι καλύτερη. Το τίμημα είναι ότι το πρόβλημα διαστολής της ανόδου του πυριτίου είναι δύσκολο να λυθεί. Σύμφωνα με το 36Kr, πολλοί εγχώριοι κατασκευαστές μπαταριών έχουν κολλήσει επί του παρόντος σε αυτόν τον σύνδεσμο.

Φυσικά, οι προσαρμογές στη διαδικασία κατασκευής μεγάλων κυλινδρικών μπαταριών φέρνουν επίσης περισσότερες αβεβαιότητες.

Σε σύγκριση με τις παραδοσιακές γραμμές παραγωγής κυλινδρικών μπαταριών, η μεγάλη κυλινδρική διαδικασία απαιτεί μεγαλύτερη ακρίβεια επίστρωσης. "Η προηγούμενη επίστρωση ήταν ένα μονοπολικό ωτίο, το οποίο ήταν βαμμένο σε μια επιφάνεια και απλώς ευθυγραμμισμένο και στις δύο πλευρές. Ωστόσο, ο μεγάλος κύλινδρος είναι ένας πλήρης πόλος με πολλές πλευρές, οι οποίες πρέπει να ευθυγραμμιστούν κατά την επίστρωση ενός μηχανικού." είπε 36 Krypton.

Τεχνολογία όλων των πόλων

Αυτό ασκεί μεγάλη πίεση στον εξοπλισμό Η απαίτηση ακρίβειας επίστρωσης του 4680 είναι απόκλιση ±0,1 mm, αλλά ο περισσότερος οικιακός εξοπλισμός μπορεί επί του παρόντος να επιτύχει μόνο ±0,5 mm.

Φυσικά, αυτό το πρόβλημα δεν είναι άλυτο. «Ο ιαπωνικός εξοπλισμός επίστρωσης μπορεί να εγγυηθεί απόκλιση 0,1 χιλιοστών κατά την υπογραφή της σύμβασης, αλλά η τιμή είναι 3-4 φορές μεγαλύτερη από τον οικιακό εξοπλισμό», είπε ο προαναφερόμενος μηχανικός.

Αυτό είναι απλώς ένα πρόβλημα επίστρωσης, η Quanjia αντιμετωπίζει επίσης πολλά προβλήματα. Είτε πρόκειται για χύτευση πλήρους γλωττίδας είτε για συγκόλληση πλακών συλλογής ρεύματος, οι μέθοδοι που υιοθετούν οι εταιρείες μπαταριών είναι ασυνεπείς.

Για να δώσουμε ένα απλό παράδειγμα, όταν σχηματίζεται η γλωττίδα, είτε είναι πεπλατυσμένη είτε κομμένη και διπλωμένη, ενδέχεται να δημιουργηθούν μικρά τσιπς ή γρέζια εάν εισέλθουν στον πυρήνα της μπαταρίας, υπάρχει κίνδυνος θερμικής διαφυγής.

Η κατασκευή της μπαταρίας βασίζεται στην αρχή της ξύλινης κάννης και η συντομότερη πλακέτα καθορίζει την απόδοση και την απόδοση κατασκευής. Κάθε ένα από αυτά τα προβλήματα πρέπει να λυθεί σωστά πριν οι μεγάλες κυλινδρικές μπαταρίες μπορούν να παραχθούν ομαλά μαζικά.

Ωστόσο, λόγω της συνέχισης του τρέχοντος πολέμου τιμών, η πρόοδος μαζικής παραγωγής μεγάλων κυλίνδρων έχει επανειλημμένα αναβληθεί. Ταυτόχρονα, μπαταρίες ημι-στερεάς κατάστασης με υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα αρχίζουν επίσης να βγαίνουν στη μαζική παραγωγή, αρπάζοντας παραγγελίες από εταιρείες αυτοκινήτων.

Η επιδίωξη της ενεργειακής πυκνότητας στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα υπήρχε ανέκαθεν. Φέτος, η Zhiji L6 κυκλοφόρησε το μοντέλο Lightyear εξοπλισμένο με μπαταρίες ημι-στερεάς κατάστασης και υποσχέθηκε να το παραδώσει εντός του έτους.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της Power Battery Industry Innovation Alliance, κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, 2.154,7 MWh μπαταριών ημι-στερεάς κατάστασης έχουν εγκατασταθεί σε οχήματα.

Οι μπαταρίες ημι-στερεάς κατάστασης επωφελούνται από την υψηλή ενεργειακή πυκνότητα και επιταχύνουν το ρυθμό της μαζικής παραγωγής. Οι μεγάλες κυλινδρικές μπαταρίες έχουν μετακινηθεί στο στρατόπεδο ταχείας φόρτισης, όπως οι Yiwei Lithium Energy, Zhongxin Xinhang και Zhengli New Energy, έχουν κυκλοφορήσει διαδοχικά μεγάλα κυλινδρικά προϊόντα που υποστηρίζουν ρυθμούς μεγέθυνσης 4-6C.

Οι ημι-στερεές μπαταρίες και οι μεγάλες κυλινδρικές μπαταρίες είναι νέες τεχνολογίες μπαταριών που βρίσκονται κοντά στη μαζική παραγωγή. Υπάρχουν επίσης διαφορετικές φωνές στον κλάδο σχετικά με τη στάση απέναντι στους δύο.

Μια φωνή πιστεύει ότι μετά τη μαζική παραγωγή ημι-στερεών, οι μεγάλες κυλινδρικές μπαταρίες δεν θα είναι σε θέση να αντεπιτεθούν. Όσον αφορά την ενεργειακή πυκνότητα και τη μελλοντική ανάπτυξη (ολο-στερεά), η ημιστερεή κατάσταση έχει σχεδόν απόλυτο πλεονέκτημα Το μόνο πρόβλημα είναι το υψηλότερο κόστος.

Μια άλλη φωνή πιστεύει ότι οι μεγάλοι κύλινδροι έχουν πλεονεκτήματα έναντι των ημι-στερεών. Με βάση τους λόγους ασφαλείας, ο μεγάλος κύλινδρος είναι ένα ατσάλινο κέλυφος, ενώ ο ημι-στερεός είναι ένα μαλακό πακέτο εάν η τριμερής μπαταρία υψηλής περιεκτικότητας σε νικέλιο στη συσκευασία μαλακής συσκευασίας μπορεί να περάσει τη δοκιμή θερμικής διαφυγής "χωρίς φωτιά ή έκρηξη" του νέου εθνικού προτύπου. είναι ακόμα ένα ερώτημα.

Αλλά είτε πρόκειται για μεγάλο κύλινδρο είτε για ημι-στερεό, η μαζική παραγωγή έχει καθυστερήσει στον συνεχιζόμενο πόλεμο μείωσης του κόστους στην αυτοκινητοβιομηχανία.

«Η μαζική παραγωγή μεγάλων κυλίνδρων απαιτεί από την Tesla να κάνει μια απεγνωσμένη κίνηση»

Στη βιομηχανία μπαταριών, η πρακτικότητα έχει γίνει το μεγαλύτερο πλεονέκτημα και οι ανακαλύψεις στις νέες τεχνολογίες δεν είναι πλέον πιο ελκυστικές από τις χαμηλές τιμές των ώριμων τεχνολογιών.

Είναι επίσης δύσκολο για τις μεγάλες κυλινδρικές μπαταρίες να αντιστρέψουν την τάση. Εκτός από την Tesla.

«Η Tesla θα παράγει αρχικά μεγάλες κυλινδρικές μπαταρίες με πλήρως στεγνές μεθόδους στις Ηνωμένες Πολιτείες μέχρι το τέλος του έτους και τα ευρωπαϊκά εργοστάσια θα αρχίσουν να τις χρησιμοποιούν αμέσως μετά».

Η Tesla ήταν πάντα ένας από τους πρώτους υιοθέτες των νέων τεχνολογιών, είτε πρόκειται για τη χρήση ενσωματωμένης χύτευσης είτε για την εισαγωγή μεγάλων μοντέλων από άκρο σε άκρο, η Tesla ήταν η πρώτη που έκανε καινοτομίες και πολλές εταιρείες αυτοκινήτων ακολούθησαν το παράδειγμα έχουν ήδη φανεί.

Εάν η Tesla παράγει με επιτυχία μαζικά μεγάλες κυλινδρικές μπαταρίες και τις χρησιμοποιήσει σε μεγάλη κλίμακα μέχρι το τέλος του έτους, αυτός ο κύκλος μπορεί να επαναληφθεί ξανά.

Μεγάλης κλίμακας μειώσεις κόστους στη μεταποιητική βιομηχανία επιτυγχάνονται μέσω βελτιώσεων της διαδικασίας της τεχνολογίας ξηρών ηλεκτροδίων της Tesla και η ταχύτητα παραγωγής μεγάλων κυλίνδρων έχει πλήξει αυτό το σημείο κλειδί.

Η ταχύτητα παραγωγής των κυλινδρικών μπαταριών έχει φτάσει πλέον τα 300 PPM (300 κύτταρα ανά λεπτό, εάν οι μεγάλες κυλινδρικές μπαταρίες υπολογίζονται σε αυτή την ταχύτητα, η απόδοση παραγωγής μπορεί να είναι σχεδόν 4-5 φορές μεγαλύτερη από αυτή των τετραγωνικών μπαταριών).

Σε συνδυασμό με τις μειωμένες επενδύσεις σε εξοπλισμό και υλικά παραγωγής που επιφέρει η τεχνολογία ξηρής διεργασίας, οι μεγάλες κυλινδρικές μπαταρίες μπορεί να περιοριστούν βραχυπρόθεσμα λόγω απόδοσης και απόδοσης, αλλά μακροπρόθεσμα η μείωση του κόστους θα είναι σημαντική.

Η σημασία των μεγάλων κυλίνδρων για τις εταιρείες αυτοκινήτων είναι η ενοποίηση των προδιαγραφών των μπαταριών Εάν οι μπαταρίες γίνουν τυπικά προϊόντα για αγορά, οι τιμές θα πέσουν και οι εταιρείες αυτοκινήτων θα έχουν ισχυρότερο έλεγχο στους προμηθευτές μπαταριών.

Φυσικά, ο σχεδιασμός PACK των μεγάλων κυλινδρικών μπαταριών είναι ένα δύσκολο σημείο "Λίγες εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν αυτή την τεχνική ικανότητα."

"Η δυσκολία του PACK για μεγάλους κυλίνδρους είναι ότι υπάρχουν πάρα πολλά σημεία συγκόλλησης, αλλά δεν είναι ένα εντελώς άλυτο πρόβλημα. Απλώς επενδύστε χρήματα για να το κάνετε, αλλά οι εταιρείες αυτοκινήτων δεν έχουν τα χρήματα τώρα."

Η βιομηχανία μπαταριών είναι επίσης πολύ νευρική για αυτήν την τεχνολογία, ειδικά η CATL. Ως παγκόσμιος ηγέτης στις μπαταρίες, σχεδόν όλες οι γραμμές παραγωγής της CATL προορίζονται για τετράγωνες μπαταρίες.

Ένα άτομο κοντά στην CATL είπε στην 36Kr: «Επιφανειακά, ο King Ning δεν υποστηρίζει μεγάλες στήλες, αλλά ιδιωτικά επενδύει περισσότερα χρήματα από οποιονδήποτε άλλον».

Ανέλυσε τα 36Kr και είπε ότι η CATL έχει μια μεγάλη κυλινδρική γραμμή παραγωγής μπαταριών με απόδοση περίπου 150 PPM Υπολογιζόμενο από το κόστος της γραμμής παραγωγής και τα παραγόμενα κύτταρα, η επένδυση υπολογίζεται συντηρητικά σε εκατοντάδες εκατομμύρια γιουάν.

Η Tesla ασχολείται με την απόδοση παραγωγής κυλινδρικών μπαταριών. Η μορφή περιέλιξης των κυλινδρικών κυψελών είναι θεωρητικά η ίδια με τη μέθοδο παραγωγής των ρολών χαρτιού υγείας. φτάνουν εύκολα τα 1000 μέτρα ανά λεπτό.

Υπάρχει ακόμα τεράστιο περιθώριο βελτίωσης στη διαδικασία παραγωγής μπαταριών Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους ο Musk ανέπτυξε πεισματικά το 4680. Θέλει να αλλάξει τον παραδοσιακό τρόπο κατασκευής μπαταριών, όπως ακριβώς αλλάζει την παραδοσιακή κατασκευή αυτοκινήτων.

Σύμφωνα με τις αρχικές προσδοκίες του Musk, η μπαταρία 4680 μπορεί να μειώσει το κόστος κατασκευής της μπαταρίας κατά περίπου 20%, το κόστος επένδυσης εξοπλισμού κατά 35% και το χώρο του εργοστασίου κατά 70%.

Αυτή η λύση μπαταρίας είναι η βάση για τον επόμενο γύρο μεγάλης κλίμακας επέκτασης της Tesla, χρησιμοποιώντας φθηνότερες μπαταρίες για την παραγωγή φθηνότερων αυτοκινήτων, προκειμένου να αποκομίσει περισσότερα κέρδη και στη συνέχεια να επενδύσει στην έρευνα και ανάπτυξη και στην επέκταση της παραγωγικής ικανότητας. Αυτός ο κύκλος συνεχίζει να επιτυγχάνει το μεγάλο όραμα του Musk: επιτάχυνση της άφιξης της εποχής των ηλεκτρικών οχημάτων και επιτάχυνση της μετάβασης του κόσμου στη βιώσιμη ενέργεια.

Η κατασκευαστική βάση για αυτό το όραμα είναι η μεγάλη κυλινδρική μπαταρία, η οποία φαίνεται να βρίσκεται στην παραμονή του τελευταίου της άλματος.