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大皖新闻讯 从20世纪60年代安徽第一辆汽车在江淮汽车制造厂下线，到2023年汽车产量居全国第二、出口居全国第一，再到2024年前7个月安徽汽车制造业利润增长190%……被安徽列为“首位产业”的汽车产业，在高质量发展之路上不断换挡提速。

图为合肥工业大学汽车行业校友2023年论坛。

人才是第一资源，产业发展的背后离不开人才支撑。在这样一条发展道路上，合肥工业大学贡献显著，为安徽乃至全国汽车产业输送了大量人才，因此也有了“汽车黄埔军校”美誉。

助力安徽汽车产业从无到有

其实，安徽汽车人才培养起源于上世纪50年代的合肥工业大学。合工大是国内最早开设车辆工程专业的高校之一，“汽车工业三分天下，合肥工大独占其一”曾称誉业界。

众所周知，安徽的汽车产业双子星“一商一乘”，指的是江淮汽车和奇瑞汽车。

“改革开放后，工大从82年开始有第一届毕业生，上世纪80年代很多校友进入江淮，很多校友一干就是一辈子，企业创新成长过程也伴随着工大校友的奋斗历程。”合肥工业大学汽车与交通工程学院教授石琴说，奇瑞汽车是合工大校友尹同跃带领团队一手创建，本土车企创始团队中有很多都是合工大毕业生。

对于安徽汽车产业发展史，石琴给出了标志性事件，首先是1985年江淮轻卡批量生产下线，然后是2009年安凯纯电动客车下线，当时在全国都是为数不多的且影响力大的，这得益于企业与合工大校企合作，比较早涉及到电动汽车的研发和技术创新。

2009年，合肥成功申报并开展了国家十城千辆示范运营工作，这对于企业和地方的产业发展都起到了积极的推动作用。

图为合肥工业大学汽车行业校友2023年论坛。

在石琴教授看来，“没有合工大的校友，就没有安徽汽车产业的今天。”这句话毫不夸张。校友和学校科研团队始终怀揣工业报国的情怀，脚踏实地、艰苦奋斗，在安徽汽车产业从无到有的过程中，是他们的长期工作为如今安徽汽车突飞猛进的发展奠定了重要基础。

随着时代发展调整人才培养

合肥工业大学通过近80年的办学，形成了“工程基础厚、工作作风实、创业能力强”的人才培养特色，为我国汽车行业培养了一大批骨干和领军人才，有奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃、安徽江淮汽车股份有限公司副总经理周福庚、安徽安凯汽车股份有限公司总经理戴茂方……

几十年来，从合肥工业大学走出了不少汽车界掌门人，更有千万个奋斗在汽车领域一线的工程师们。

“不仅有杰出人才，我们还有大批量的校友在技术创新一线，在工程师的岗位上默默奉献，没有他们也没有安徽汽车产业的今天。”石琴说，奋斗在一线的校友秉持着工匠精神，特别是在早期，车企创业条件艰苦的时候，他们坐住了冷板凳才有今天。

这些校友之所以能成为汽车产业的中坚力量，离不开合肥工业大学的人才培养。石琴说，学校人才培养理念、模式和措施，这几十年来始终跟着技术进步和产业发展在调整。

上世纪八十年代，有企业工作背景的老师们专注于人才培养，尤其注重学生宽广的工程基础和实践能力的培养，充分发挥学校和企业的人才培养资源作用，将理论知识和生产实践相结合。

随着汽车交通不断向智能化、现代化发展，2016年，由原机械与汽车工程学院车辆工程系等与原交通运输工程学院（2009年成立）等单位合并组成汽车与交通工程学院。

图为合肥工业大学学生自主研制的方程式赛车。

汽交学院的诞生，顺应了当今交通智能化、现代化的发展趋势，与人工智能、大数据、互联网接轨，培育互联网+汽车的教学和科研模式。学院致力于提升学生的学习兴趣、自主学习能力和研究性学习能力，强化学生的创新思维，带动整体人才培养质量的提高。

长期为汽车产业发展赋能

安徽省汽车产业的发展从六十年代开始到现在，合肥工大人伴随着整个历程，在每个阶段担任不同的角色，做出不一样的贡献，包括人才培养、技术创新和科技引领。

石琴介绍，第一阶段，上世纪80年代初，合工大是带着企业在作技术创新，那个时候企业创新团队力量结构比较弱。学校把新的技术和开发的工具引入到企业，比如CAD/CAE技术引入企业作轻量化。

第二阶段，随着企业不断发展，人才队伍在壮大，也具备了一定的创新能力。学校和本土车企保持密切合作关系，主要是解决工程技术问题。

发展到现在，企业不仅是技术人员队伍壮大，研发平台和投入资金水平有了很大提高，合工大和企业的关系除了解决工程技术问题的合作，还有便是技术引领问题，与蔚来、江淮、奇瑞等落户在安徽的著名车企联合开展科研攻关，简单来说则是把未来今后有可能落在产品上的创新问题，更早引入到企业。

石琴举例说明：随着智能网联汽车的发展，信息安全问题凸显，他们早几年就在和企业进行了合作，进入相关预演，技术创新先行一步。

现如今，随着新能源汽车以及智能网联汽车的发展，科学研究早已打破了学科和学院的边界。石琴介绍，合工大管理、计算机、电气、材料等多个传统优势学科，同时围绕汽车领域集结发力，在新能源动力与储能关键技术、新能源汽车三电平台关键技术、车辆空气动力学与机动车尾气扩散基础前瞻研究等多个领域取得了一大批创新型成果，并与汽车产业企业发展实际紧密融合，为行业和地方经济社会发展提供了有力的支持。

把科研项目立在时代前沿

2023年6月，安徽省委、省政府召开新能源汽车产业集群建设推进大会，提出万亿级汽车“首位产业”定位。时隔一个半月，再次召开全省新能源汽车产业集群建设工作推进大会，要求聚焦汽车“首位产业”定位，建设具有国际竞争力的新能源汽车产业集群。

未来，安徽汽车产业发展走向如何？石琴认为，安徽省汽车产业发展更大的潜力在零部件市场。

“整车发展和零部件密切相关企业的竞争就是供应链的竞争，整个产业发展到现在，创新水平和整个供应链、产业生态密切相关，没有零部件的科技创新就谈不上整车的科技创新。”石琴说，整车发展到一定程度之后，保有量不可能再有大幅上升，就决定了整车产销的上限。

所以，石琴认为，安徽汽车产业发展更大的潜力还是在技术创新上。“零部件是主力军，整个供应链的生态、经济效率，还是有很大潜力和空间。”

对于汽车行业的发展变化，合肥工业大学如何应对？石琴表示，学校最根本的任务还是人才培养，以科研带动人才培养，同时给企业赋能。

把科研项目立在时代前沿，致力于解决民族汽车行业发展中面临的共性问题，为行业转型升级、创新发展提供有力支撑，一直是合工大汽车科研团队的共同价值追求。

大皖新闻记者 汪艳（合工大宣传部供图）

编辑 许正文