nuntium

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

recensio exitus praecedentis: scientia popularis: quot genera airfoils sunt in alis aeroplanis (1)

capsula, expositis velocitas et maneuverabilitas ala, della ala, et trapezoidales ala non tam bona sunt quam illae ala rectae mechanica media adhiberi potest ut alae posterioris ala in angulum pascentem converti possit ut opus in fuga, annon sit optimum utriusque mundi? haec est origo scopae variabilis alae.

notio alis variabilis rapitur simplex videtur, sed multae difficultates in eius exsecutione sunt. primo est exitus fugae stabilitatis. cum ala verrunt angulum auget, centrum elevatum sensim retrocedit, et mox dubium erit, centrum levare longe a centro gravitatis longe abesse lucrum et dispendium non valebit. ad motum centri tollentis minuendum, pinna varia scopata nonnisi in duas sectiones dividi potest. simpliciorem ipsum consilium.

ut difficultates fugae stabilitatem minuant, sectio mobilis su-17 tantum pro dimidia parte alarum rationem reddit; multae sunt quaestiones specificae cum ala scopata variabili: non facile est invenire locum ad subeundae sionis calces ad radicem ponendam, cisternina cibus alae in sectione mobili designari non possunt, quae totam in cornu valde minuit. fuel spatium piscinae, et pylons telum sublatum synchrone gyrari cum sectione mobili ad calces ad portum conservandum. ala tandem gravissima fiet, quae maxime exserit utilitates aerodynamicas alae variabilis-verriculi.

post brevem aspectum in annis 1960 et 1970, alae variabiles-verribiles nunc raro adhibitae sunt.

nam alis prosternuntur, magnae verrunt alis et della alis, trahunt reducuntur per angulum verrunt, at aer tantum interest in obliquum verrunt angulum, et non curat utrum ala retro vel ante rapitur. quaenam igitur sunt ista scopae pennarum beneficia deinceps ? spatium fluxus airflui in alam anteriorem evulsam est interna, et corpus demum naturaliter obstruet fluere spanwise, alam augens efficientiam vitae generandae.

potius, alis deinceps evulsis quaestionem de alarum stabulo multum moratur. aer viscosus est, et haec viscositas iacuit limitem (etiam terminus iacum appellatum) in superficie alae. cum volans in altum angulum impetum, airflow fluit per spatium scopae cornus, causans iacuit terminus ad cumulare versus apicem alae, causans extremum stabulum cornu primum causans centrum levare versus radicem alam; nasum elit causando ulterius surgere, ac tandem totam aircraft ad praesepe wing.

alis ante-scopae diversae sunt. alae alae in "mundum" airflow, terminus iacuit cumulus fit in radicibus alarum, leva damnum est parvum, et ailerons efficax volumen imperium conservant. alis ante-elatis quaestionem non habent stamenti alae alae, donec fere totum cornu stabulatur, quod multo serius est quam ala retro scopata.

aer tantum interest in "verre" alae. nihil refert utrum abripiatur an retrogrado, ut ala etiam proripi possit deinceps scopa-ala investigationis elit.

sed alas anteriores-emissae etiam essentiale vitium habent: aeroelastica distinctio. alae non sunt rigidae, sed aliquantum flexibilitatem habent;

fluxus super alae superficiem generat levare, et elevatum agit in alam, sic alae apicem tendit sursum alae radicem ut fulcrum detorquere. cum fulcrum anterioris alae post ala est, ala ala anterioris evulsa naturalem inclinationem ad retrorsum et sursum detorquens facit aggravans tortuosus retrorsum et sursum.

si inoffensum relictum est, structurae cito laedi possunt ob nimiam tortuositatem. fulcrum alae scopae est in fronte alae extremitatis, et alae cuspidem naturalem inclinationem habent ad detorquendum et sursum sub actione levare. primis diebus, ob limitationes materiales, alas evulsas deinceps problema aeroelasticae disiunctionis solvere non poterant, et alis posterioribus solum optionis facta est. post cessum materiarum compositorum, "aeroelastic scissoris" sic dicta adhiberi potest, hoc est, per fibrarum directionum subtiliter disposita, structura rigiditas altior est in directione normali quam in spatio, et problemata causata. distinctio aeroelastica callide superari potest.

de ala obliqua

alae utraque scopis et alae antrorsum scopis symmetriae sunt, aut in unum utrinque retorquetur, aut in unum utrinque rapitur. at ex prospectu reductionis trahunt, nihil est cur una pars ferri non possit, et altera pars retrorsum trahatur ad alam obliquam asymmetricam efformandam.

cum nihil refert, si verris vel retro verris, etiam bene est verrere et retro verrere. haec ala obliqua est.

(expositio et appulsus, planus est, sicut alae ordinariae rectae alae. emissa, fit ala obliqua volans in magna celeritate, uno velo elato et altero retrogrado.)

comparata alis scopis et deinceps alis trahentibus, tota area sectionis transversalis distributio alarum obliquarum in axe fuselage est secundum quid uniforme, quod utile est ad satisfaciendum in area transonica lege et reducendo transonicam trahentem.

obliquae alis fixae commoda habent, sed variae scopae obliquae sunt ubi lucent.

institutio alarum variabilium alarum positione cardo turbatur, cardo autem alarum obliquarum obliquarum non nisi unum ideale situm habent: in medio, et superflua sunt alia positiones. cum pondus utrinque libratum sit, mechanica ratio alis obliquae scopae retrogradae est aliquantulum simplicior, quae est sicut discrimen inter manus extensas externas ad situlam directe portandam vel in humeris portandam. aerodynamically, mutationes in angulo declivi etiam servant motum centri levare dure immutatum, simpliciorem consilium fugae stabilitatis.

subito ala obliqua solvit quaestionem de scopis alis mutandis, sed ubi ala obliqua melius demonstrare potest alam volans.

alae et fuselage elit traditionalis separatae sunt, alis quae tollunt generantes et fuselage homines et onera portantes. attamen fuselage levare non gignit et "pondere mortuum". optima via est omne onus intra alam habere, ubi minimi structurae vires requiruntur. cogitatione, si elevatio et gravitas in omni parte in cornu prorsus offset sunt, scapha e charta fieri potest, structurae pondus obscurans. scilicet hoc est impossibile in re. sed ex hoc patet quod recta directio generalis volatilis, quae non habet fuselas et solum alas, est verum.

volans ala structura alarum utitur ad portandum onus, quod efficaciam structurae aerodynamicam auget et difficultates alarum radicis accentus removet

x47b

cornu ellipticum

si impulsus non generatur, omnes energiae a aircraft in aerem translatae formabunt, et vortices pinnae maxima pars resistentiae fugae sunt. proprie designant distributionem levare ita ut minus elevatio prope alarum generetur, et resistentia ab alarum fluxu circa alarum naturam naturaliter reducatur jet in bellum orbis terrarum ii hoc modo cornu formatum factum est.

nobilis ala elliptica spitfire pugnatoris britanniae gagates designata est ad cornu tip fluxum reducere et distributionem levare optimize, ut in pictura supra monstratum est.

extensio alae ellipticae naturalis est ala rotunda. ala circularis non solum partes elevatas generantes versus alae radicem colligit, sed etiam legi areae magis conformat, praesertim si volatile rotundum sine fuselage. hoc genus discus volatilis non solum est aptum omnibus velocitatibus vagandis ad supersonicam celeritatem in theoria, sed etiam gratissimum est scientiarum fictorum hominum difficultas fugae imperium difficilius est solvere. non solum est brachii moderatio difficillima, breve consilium machinae, collum et superficies retractanda est.

maior extremitas est utique patera volans. haec canadian avrocar designata est in us air force, ita in us air force pingitur, ut in tabula supra demonstrata.

pinnae

alius modus solvendi problema alarum fluxus est uti alis, quae sunt alae verticales, quae in alis stant et directe impediunt fluere alae pennae. aerodynamically, alae efficaces alarum expansae et auctae tollunt. si recte disposito, alae efficere possunt alarum effectivam quae "alas" ipsam excedit, at alae etiam trahunt et pondus augent, itemque impedimentum aerodynamicum trahunt ad transitum alae superficiei.

sine alis ellipticis vel scutellis volantibus, alae efficaciter reducere possunt ictum fluendi circa alae.

alae simul sursum et deorsum extendi possunt, vel solum sursum extendi possunt. alarum accessus efficacissimae sunt cum potentia veterum consiliorum percussione, vel cum alarum aeroportus condicionibus limitatur. sed cum alam de scabere cogitans, crescente palmo, saepe simplicior et efficacior est.

brevis historia evolutionis alarum

pennae non solum sursum flip, sed etiam deorsum demissae possunt.