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国産ブランドの中でも、販売台数や規模で長年BYDに肉薄してきたAIONは、ハイエンドブランドの冷たさなどを背景に、ミレニアムの「ナンバー2」の地位を失いつつある。 Bエンド市場は縮小し、当初売上高の5％に過ぎなかったAION Vは、AIONが逆転を勝ち取れるかどうかの「重要な少数派」になり始めている。

Text丨Zhijia.com 陵江
編集者 | 郎朗山と明志山

「ほら、価格が発表されるとすぐに何十件もの注文が入るんです…」

GAC Aionの副総経理Xiao Yong氏が第2世代AION Vアイオンティラノサウルスの価格を12万9800元から18万9800元と発表すると、前に座っていたディーラーの兄弟が携帯電話を持って笑い始めた。

この価格は先代モデルよりも2万安くなり、注文に熱心なディーラーにとっては嬉しいことだ。

グー・フイナン総支配人は大量の汗をかきながら現場メディアに何度も待つよう求め、わざわざ8つのセールスポイントを挙げたが、今年1月以来売り上げが減少している愛安にとって、依然として価格が最も懸念される側面である。年、特に重要です。

GAC会長の曽慶紅氏は6月初旬に価格競争に関する業界での大きな議論を引き起こしたが、企業はすでに関与しており、Xiao Yong氏は次のように認めざるをえない。

「新しいAION Vは価格を下げ、より大きな市場シェアの獲得を目指しています。」

Xiao Yong と Aian の目標は非常に大きいです。

「我々は、13万～19万元相当の純電動AクラスSUV市場でトッププレーヤーの一人、あるいはリーダーになりたいと考えている。」

会長が依然ピパを保持しているのとは異なり、これはBYDに対する正面からの挑戦だ。

記者会見後、当局者は何の驚きもなく「秩序闘争報告書」を発表した。

第2世代AION Vの受注は発売から1時間20分で1万台を超えた。

アイアンは販売から半年離れており、戻ってきたらまだ低価格が必要だ。

01.
5% の重要な少数派

第二次世界大戦後、勝利を表してきた「V」の文字。イギリスのチャーチル首相はその大きな太い手で「VICTORY」の意味を世界に植え付けました。

2020年6月に発売された初代AION Vには、当然ながらアイオンの「勝つ」という試みも盛り込まれていた。

AIONの製品シリーズを通して見ると、LXのわずかな二桁売上を除けば、AION Vは発売中の「S、Y、V」の3シリーズの中で最も価格の高いシリーズですが、SとYでは優に1、2を占めます。月間販売台数 10,000 台と比較すると、市場は AION V に十分な「V」の評価を与えませんでした。

この状況に対処するために、Aian はよりハイエンドの支線を構築することを選択し、Haobin が Aian をサポートしてオンライン配車サービスの固定概念を取り除くことができ、それによって Aian の製品の価格を全体的に引き上げることができました。

2023 年 7 月 3 日、我が国の 2,000 万台目の新エネルギー車が組立ラインから出荷されました。この栄誉は、彼のものとなりました。ハオピンGT（パラメータ丨写真） 頭のうえ。

十分に目立つ。

しかし、後光を持って生まれたハオ・ボーが初めてサークルから出たのは、広東紅源との与えるか与えないかの茶番劇があったときだった。

月に数百という販売量は、ハオピンの不発がほぼ当然の結論であることを証明しています。

頭痛はそれだけではありません。

GACグループが発表した月次生産販売報告書によると、今年1月から6月までの広汽愛安の総販売台数は12万6,329台で、昨年上半期と比べて39.65％減少したが、2024年の半分が過ぎ、当初の通期販売目標70万台はまだ達成されたばかりである。 18%増加しました。

ハイエンド製品ラインは低迷、オンライン配車市場は飽和、売上目標は20%未満…。

相次ぐ悪いニュースにより、「SとY」を擁する「オンライン配車の王」は、再び隙のないCエンド市場での競争を余儀なくされている。

AION Vは、今年上半期に合計8,582ユニットを販売し、毎月の総販売台数の平均5％を占めたが、Aionが勝てるかどうかにおいて重要な少数派となっている。

02.

Cエンド市場 = 賢く運転する

人気の PRO/MAX/Ultra 製品のシンプルな製品ラインとは異なり、純粋に電動の Aion ティラノサウルスが発売されたときに発売された SKU は、インターネットの有名コーヒー ショップの注文ページと同じくらい複雑でした。

520スマートエディション：129,800元

520 Zhihao Edition：139,800元

520 Zhizun エディション: 149,800 元

650 Zhihao Edition：149,800元

650 Zhizun エディション: 159,800 元

750 Zhizun Edition：179,800元

650 LIDAR バージョン: 189,800 元

Aian がこのように SKU を分割している理由は簡単に推測できます。価格を優先しながら主要な構成を可能な限り分割するためです。他の構成については触れませんが、サイズと長さの点でよりギミックが大きいこの構成については説明しましょう。「650ライダーバージョン」。

Xiaopeng MONA M03 の発表会で、He Xiaopeng はネチズンの質問に次のように答えました。

「タクシーは主に誰のために設計されているのか、乗客のために設計されている必要があります。タクシーの運転席の体験は助手席の体験に比べて弱いです。私たち（Xpeng）は運転席のスマートな運転体験により注意を払っています。」

要約すると、He Xiaopeng 氏の中心的な視点は、Xiaopeng Motors がドライバー向けに構築されたスマート運転システムの開発に努めているということです。

スマートな運転 = タクシーのないバージョン。

「オンライン配車サービス」のレッテルを剥がそうとしているアイアン氏も、これに倣い、次のように巧みに推理している。

Cエンド市場 = 賢明に推進します。

したがって、第 2 世代の AION V ティラノサウルス レックスが発売される前に、Aian は多くの大きなゲームをプレイしました。

世界 28 の中核都市 (タイのバンコクを含む) で、未公開の NDA のオープンパブリック ベータ テストを実施します。

新型車には、5 つのミリ波レーダー、11 台の高解像度カメラ、および新世代のソリッドステート可変ズーム ライダーを備えた ADiGO PILOT と呼ばれるインテリジェント ドライビング システムが搭載されており、そのコンピューティング プラットフォームは NVIDIA Orin に基づいています。 Xチップ。

関係者によると、スマート運転システムは35のメインシナリオと357のサブシナリオをカバーでき、都市部、郊外、田舎、町のシナリオを99％以上カバーするという。その中には、信号での発進と停止、追い越し、車線変更、割り込み、センタリング、合流などの日常的なシーンがあり、高度なシーンでは渋滞ゲームの車線変更、衝突回避車線などがあります。乗り換え、待合室での左折、通路、Uターンなど。

記者会見後、広汽愛安副総経理の張雄氏は、愛安が今回これほど早く都市部でスマート運転を開始できた理由は、愛安が長い間長期計画を持っていたからだ、と付け加えた。

Aian は、高精度の地図に依存することなく、知覚的なエンドツーエンド モデルを採用できるようになり、発売時には都市部でのスマートな運転体験を実現し、同時に全国に迅速に展開できるようになります。時間が経過すると、後続のアルゴリズムが大規模なモデル ステージ全体に反復されます。

計画によると、Aian Smart Drivingは8月に一部のユーザーに公開され、9月には全国のユーザーに公開され、利用するには試験に合格し、一定のマイレージを貯める必要がある。

記者会見には、Momentaなどのスマート運転産業チェーンのサプライヤーや、ライダーのサプライヤーも出席した。サジタルJuchuang は独自のアカウントを使用してドラゴンの打ち上げ会議を放送し、その主権を宣言しただけでなく、ティラノサウルスに多大な信頼を与えました。

しかし、GACが出資したHeduo Technologyは登場の機会を得ることができなかったが、Momentaはインテリジェントドライビングの分野でAION Vが描くシーンに大きく貢献したと言えるだろう。

現段階で LiDAR が純粋なビジョン ソリューションを獲得したのは、これがもう 1 回です。

これに対してXiao Yong氏は、純粋に視覚的なスマート運転ソリューションは現段階では十分に成熟しておらず、最良の選択ではないとの意見を述べた。

「現段階では、LiDAR ソリューションが最良の選択であり、最も実用的で最も安全です。Aian がそれを実現したいのであれば、ユーザーに最高のサービスを提供する必要があります」。”

これは、愛安がGAC Technology Dayで2025年にHaopinに純粋な視覚ルートインテリジェント運転ソリューションを搭載すると発表した製品リズムと一致している。

ただし、純粋なビジュアルソリューションが約束どおり来年実際に車に搭載される場合、私たちが推測できるのは、Haobinが20万元未満の価格のモデルを発売するか、オンラインブランドとして発売することになるということです。 Haobin のスマート運転ハードウェアのコストは AION V よりも低くなります。

上記のいずれの状況が発生しても、Haopin と AION V の間には製品/ユーザーの重複が存在します。その場合、どのように選択するかは Aian 自身の決定によって決まります。

Aion の公式情報では、AION V の 650 Lidar バージョンは次のように定義されています。「業界唯一の20万元以下のライダー搭載SUV」。

Leopao C16にはおそらくこれについて何か言いたいことがあるでしょう。Leapmoor C16の以前に発売された純粋な電気スマート運転バージョンと拡張範囲スマート運転バージョンには、LiDAR + NVIDIA Orin-Xチップが搭載されており、NACナビゲーションを使用して都市部での巡航を支援できます。インテリジェント ナビゲーション NAP は高速道路や都市高速道路で使用されます。

また、ゼロランのレーザーレーダーはHesai社から提供されています。

03.

団結できるものは団結して「エネルギー補給」

オンライン配車の自動車所有者のほとんどは、一定の範囲内で運用しているだけでなく、スマートな運転ニーズに加えて頻繁に「行き帰り」を行う C エンド ユーザーとのもう 1 つの違いです。

あいあんがCサイドのサービスをしっかり提供したいのであれば、エネルギーの補充は避けては通れないテーマであり、あいあんティラノサウルスにとってエネルギー補充のキーワードは「団結」である。

第 2 世代 AION V バッテリーの容量は、低容量から高容量まで 62kWh、75kWh、90kWh です (容量はサプライヤーによって若干異なります)。シリーズ全体で GAC Aion の 400V リン酸鉄リチウム「マガジン バッテリー」が使用されており、どちらも水冷をサポートしています。 3Cレートの急速充電。

ビジネスのやり方を知っている広東人は、800V の真偽に関する議論に参加しません。Aian は世界で最も広く適用可能な 400V プラットフォームを選択し、低電圧炭化ケイ素などの一連の技術革新により 800V 過充電に匹敵する充電を実現します。テクノロジー。

「蛇口を使って地面に水を注ぐのは難しいですが、砂に『ネクタイか否か』を注ぐと簡単に入ります。」

Gu Huinan の Guangpu は、この一連の原則を理解しやすくしました。

これによりコストが削減されますが、AION V は、さまざまな公共充電スタンドで 5 分で 125 キロメートル、15 分で 370 キロメートルのエネルギーを充電できます。

「400Vの充電池があちこちにあります。」

アイアン ティラノサウルスが最初に団結するのは、あちこちにある 400V の公共充電スタンドです。

もちろん、GAC は一般大衆を利用することだけを計画しているわけではありません。

現在、愛安は1,000以上の充電スタンド、合計7,000以上の充電スタンドを建設・運営しており、年間150％以上の成長率で建設されており、そのうち高速道路沿いのスーパー充電スタンドは北京をカバーしている。 - 上海、徐光、長深 8 本の国家レベルの高速幹線。これには北京-天津-河北、長江デルタ、大湾区、成都-重慶などの経済ベルト高速道路、および浙江省の 100% 高速道路が含まれる。

さらに、愛安はペトロチャイナ、ステートグリッド、中国南方電力網などの充電パートナー企業と充電アライアンスを確立し、提携企業と共同で充電パイルを建設しており、この提携は充電パイルの80％、高速道路の90％をカバーしている。全国各地に充電池が設置されています。

海外市場でも、Aian が多くの充電サービスプロバイダーと提携してシームレスな充電エコシステムを構築していることは注目に値します。アライアンス充電パイルの数は 500,000 を超え、アジア太平洋、ヨーロッパ、中部をカバーする戦略的展開を行っています。東部およびその他のコアエリア。

記者会見でXiao Yong氏はNIOのバッテリー交換システムを躊躇なく賞賛した。もちろん、これは両当事者が充電と交換に関する戦略的協力協定に署名しているという前提に基づいている。

NIO の現在の販売台数は 3 か月連続で安定して 20,000 台を超えており、業界では一般的に、同社の長年確立されてきた電源代替ルートが閉ループを完了しようとしていると考えられています。

確立されたシステムを持つNIOエナジーと協力することも、公共杭と送電網を統合するためのアイアンの決定です。

もちろん、友人やビジネスマンを団結させることは誰にでもできることではありません。

04.

古いライバル

確立されたシステムを持つNIO Energyとの協力は、Aianにとって会社を団結させるための重要なステップです。

友人やビジネスマンについて話した後は、まだ最も古い対戦相手について話しましょう。

2025年モデル「イオンティラノサウルス」発売から2日後BYDソングL DM-iと2025年モデルソングPLUS DM-i正式にリストされているもの（以前にリストされているものを含む）ソングプロ DM-i, BYDソングシリーズはL/PLUS/Proの「ソング三姉妹」を結成しました。

今回発売された新型「Double Song」はいずれもBYDの第5世代DM技術を搭載し、5種類の構成で発売され、価格帯は13万5800～17万5800元と第2世代AION Vの価格帯に収まる。

デザイン言語やボディサイズを変更したAION Vとは異なり、新たに追加されたソングL DM-iは外観に王朝ファミリースタイルのデザインを採用しており、PLUSの外観も以前のモデルと同じであり、BYDは外観にあまり重点を置いておらず、製品の中心は明らかにパワーシステムとインテリジェントな運転構成にあります。 。

インテリジェンスの面では、新型「Shuang Song」にはBYDの現在の主力製品であるDiLink 100インテリジェントコックピットとDiPilotインテリジェント運転支援システムが搭載されているが、インテリジェント運転ハードウェアにはライダーは搭載されていない。

パワーシステムに関しては、この新しい「Shuang Song」は、純粋な電気航続距離が75KM、112KM、160KMの3つのバージョンと5つのモデルを発売しました。公式に発表された100kmあたりのNEDC燃料消費量は、前世代と比較してわずか3.9Lです。モデルは大幅に縮小されました。 「Double Song」の航続距離は、燃料とパワーをフルに満たした状態で 1,500 km です。

もちろん、バッテリー寿命をハイブリッド車と比較するのは少しばかげていますが、アイオンティラノサウルスが純粋な電気AクラスSUVのリーダーになりたいのであれば、新エネルギー市場の購買力はそれだけです。エネルギー補給段階に戻ってパイルを構築し続けることしかできません。

しかもEV版のBYD Songは149,800～189,800で販売され続けていますよね？

記者会見に参加する前、いつもその興奮をあまり真剣に受け止めずに見守ってきた筆者は、実は製品以外にも「最高体験責任者」の称号を持つシマ・ナン氏が出席するかどうかということの方が気になっていた。

先生が現れなかったのと、アイアンの関係者が「最高経験責任者」としての彼のアイデンティティを宣伝し続けなかったのは少し「残念」でした。

この有名な人物は、AION V、GAC、さらには出席するすべてのメディアに膨大なトラフィックをもたらすでしょうが、著者は彼が到着しなかったことをまだうれしく思っています。

おそらく、もともとBサイドのビジネス関係に没頭していたAianのリーダーたちは、このよりパーソナライズされたオンラインの世界を徐々に理解し始めているのでしょう。

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