νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Η μοναδική «Ημέρα μπαταρίας» της Tesla πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2020. Λόγω της επιδημίας, η Ημέρα Μπαταρίας αναβλήθηκε κατά 5 μήνες από την αρχική ημερομηνία ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Κατά τη διάρκεια των πέντε μηνών της καθυστέρησης, η παγκόσμια αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων εκτινάχθηκε, με ετήσιες πωλήσεις να ξεπερνούν τα 3 εκατομμύρια για πρώτη φορά [1]. Ταυτόχρονα, το Shanghai Gigafactory άρχισε να ξεσπά σε παραγωγική ικανότητα, σημειώνοντας νέα ρεκόρ παραγωγικής ικανότητας σε μηνιαία βάση, κάνοντας αυτή την Ημέρα Μπαταρίας να προσελκύει μεγάλη προσοχή.

Την ημέρα της μπαταρίας, όλοι παρακολουθούσαν από το αυτοκίνητο

Όχι μόνο η μέθοδος συμμετοχής είναι μοναδική, αλλά η τοποθεσία που επέλεξε ο Μασκ είναι επίσης πολύ ιδιαίτερη. Το εργοστάσιο Fremont είναι το πρώτο εργοστάσιο συναρμολόγησης οχημάτων της Tesla, πριν από δύο χρόνια, ο Μασκ πέρασε τα 47α γενέθλιά του.

Σε μια εποχή που η παραγωγική ικανότητα του Μοντέλου 3 ήταν στην κόλαση, ο Μασκ οδήγησε προσωπικά μια ομάδα στον «αγώνα για 21 ημέρες» και κατασκεύασε μια ημιαυτόματη γραμμή προσωρινής συναρμολόγησης στο πάρκινγκ για να επιβιώσει από την κρίση.

Την «Ημέρα της Μπαταρίας», το στέλεχος της Tesla, Ντρου Μπαγκλίνο, έκανε μια ανασκόπηση των ημερών του αγώνα με το αφεντικό του και συνόψισε το θέμα της Ημέρας Μπαταρίας με τον τόνο του Μασκ:

"Για να φτιάξουμε το καλύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο, σχεδιάζουμε το όχημα από την αρχή στο εργοστάσιο. Τώρα, θα κάνουμε το ίδιο με την μπαταρία."

Στη συνέχεια εμφανίστηκε επίσημα ο πραγματικός πρωταγωνιστής αυτού του συνεδρίου, «4680 battery».

Όπως υποδηλώνει το όνομα, η μπαταρία 4680 αναφέρεται σε μια κυλινδρική μπαταρία με διάμετρο 46 mm και ύψος 80 mm. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά μπαταρίας 2170 (δηλαδή 21 mm σε διάμετρο και 70 mm σε ύψος), η ενεργειακή πυκνότητα έχει βελτιωθεί σημαντικά, γεγονός που μπορεί να μειώσει σημαντικά το κόστος παραγωγής οχημάτων με την ίδια διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Μεταξύ των πολλών μεγάλων έργων του Μασκ, η μπαταρία 4680 είναι αυτή που βρίσκεται πιο κοντά στην υλοποίηση. Μέχρι σήμερα, σχεδόν όλες οι μαύρες τεχνολογίες στο PPT έχουν υλοποιηθεί στη συνεδρίαση της οικονομικής έκθεσης στις αρχές του 2023, ο Μασκ είπε ότι το 2024 θα γίνει "4680".

Ωστόσο, τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, ο Drew Baglino, στέλεχος υψηλού EQ που παρουσίασε την μπαταρία 4680 στην Ημέρα Μπαταρίας, παραιτήθηκε απροσδόκητα και έγινε ένας από τους υψηλότερους υπαλλήλους στη λίστα βελτιστοποίησης 10% της Tesla στις παγκόσμιες απολύσεις της Tesla.

Ο Drew Baglino εργάστηκε στην Tesla για περισσότερα από 18 χρόνια Μετά την παραίτηση του συνιδρυτή JB Straubel το 2019, ο Drew Baglino ήταν ο de facto CTO και ο ηγέτης της παραγωγής μπαταριών και Ε&Α 4680.

Τι άλλαξε λοιπόν ο Μασκ;

αποφασιστικότητα να χωρίσουν

Τον Ιούνιο του 2019, το CNBC αποκάλυψε ένα μυστηριώδες κτίριο γραφείων στο Fremont της Καλιφόρνια, το οποίο απέχει μόλις επτά λεπτά με το αυτοκίνητο από το εργοστάσιο της Tesla Fremont Εκτός από το λογότυπο "Tesla" που μπορεί να δει παντού, ο έξω κόσμος δεν έχει ιδέα τι είναι που συμβαίνει στο κτίριο.

Σύμφωνα με το CNBC, αυτό είναι το «μυστικό εργαστήριο μπαταριών» του Tesla και έχει έναν πολύ προκλητικό τίτλο:Η Tesla προσπαθεί να φτιάξει τις δικές της μπαταρίες, απογαλακτιζόμενος από την εξάρτηση από την Panasonic.

Η Panasonic ήταν ο πιο ένθερμος υποστηρικτής της Tesla στις πρώτες μέρες της.

Ωστόσο, μια αναφορά του CNBC αποκάλυψε έναν από τους λόγους για τους οποίους ξεκίνησε το έργο της μπαταρίας 4680:Η συμμαχία μεταξύ της Tesla και της Panasonic ήταν από καιρό αχώριστη.

Από την περίοδο μαζικής παραγωγής του Model S, ο Μασκ ήταν επικριτικός για την ικανότητα παραγωγής μπαταριών της Panasonic. Εκείνη την εποχή, τα αμερικανικά μέσα ανέφεραν ότι χρειάστηκαν 7 ώρες για να παραχθεί ένα σετ 2170 μπαταριών και ο ρυθμός σκραπ + επανεπεξεργασίας των παραγόμενων μπαταριών ήταν κάποτε έως και 40% [2].

Εκτός από τα ζητήματα παραγωγικής ικανότητας και απόδοσης, η ουσιαστική διαφορά μεταξύ των δύο μερών είναι ότι πρόκειται να ολοκληρωθεί το σούπερ εργοστάσιο στο Lingang της Σαγκάης Λαμβάνοντας υπόψη το κόστος μεταφοράς των μπαταριών και τον προγραμματισμό της παραγωγικής ικανότητας των 500.000, ο Musk ελπίζει ότι η Panasonic θα το κάνει. επενδύστε επιπλέον χρήματα και πηγαίνετε στη Σαγκάη για να φτιάξετε μαζί ένα εργοστάσιο μπαταριών.

Ωστόσο, η επιχείρηση μπαταριών της Panasonic έχει ζημιές για την Tesla εδώ και πολλά χρόνια, ελπίζω η Tesla να φροντίσει γρήγορα τα αδέρφια της και να αφήσει την Panasonic να ανακτήσει την επένδυσή της το συντομότερο δυνατό. Ως εκ τούτου, η Panasonic δήλωσε ότι είναι πρόθυμη να πάει στην Κίνα με την Tesla, αλλά δεν έχει λάβει ακόμη ουσιαστικά μέτρα.

Η αυξανόμενη ρήξη με την Panasonic ενίσχυσε την αποφασιστικότητα της Tesla να παράγει τις δικές της μπαταρίες.

Ένα άλλο μεγάλο υπόβαθρο του έργου μπαταρίας 4680 είναι μια άλλη πίτα που σχεδίασε ο Musk την ημέρα της μπαταρίας:Μέσα σε τρία χρόνια, θα κυκλοφορήσει ένα φτηνό μοντέλο με τιμή 25.000$ (περίπου 178.000 RMB).

Στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, η μπαταρία ισχύος αντιπροσωπεύει περίπου το 40% του κόστους ολόκληρου του οχήματος, το οποίο θεωρείται από τον Μασκ ως το μεγαλύτερο εμπόδιο για την κυκλοφορία φθηνών μοντέλων.

Σύμφωνα με το όραμα του Musk, ένα φθηνότερο μοντέλο από το Model 3 - το φημολογούμενο Model 2/Q είναι κρίσιμο. Τα φθηνά μοντέλα όχι μόνο μπορούν να επεκτείνουν τις πωλήσεις αυτοκινήτων της Tesla, αλλά αποτελούν επίσης σημαντικό βάρος για την υποστήριξη της αύξησης των εσόδων της από συνδρομές λογισμικού.

Το πρώτο άτομο που κατάλαβε τον Musk ήταν η Cathie Wood, η ιδρύτρια του Ark Fund, σε μια ανοιχτή επιστολή του το 2018, η Wood αποκάλυψε τη λογική αποτίμησής της για την Tesla:Η Tesla θα μετατραπεί από μια αυτοκινητοβιομηχανία σε μια εταιρεία «mobility as a service (MaaS)».

Οι υπηρεσίες MaaS είναι η επιχείρηση λογισμικού της Tesla που βασίζεται σε αλγόριθμους αυτόνομης οδήγησης, συμπεριλαμβανομένων συνδρομών για λειτουργίες υποβοηθούμενης οδήγησης FSD, Robotaxi (αυτοοδηγούμενο ταξί) κ.λπ.

Μεταξύ αυτών, τα πιο σημαντικά έσοδα από συνδρομές FSD συνδυάζονται με σταθμούς υπερφόρτισης και άλλες επιχειρήσεις σε «υπηρεσίες και άλλα έσοδα» στην οικονομική έκθεση της Tesla.

Για την Tesla, ακόμη και αν μόνο το 1% των ιδιοκτητών αυτοκινήτων αγοράσει λογισμικό FSD, εφόσον οι πωλήσεις αυτοκινήτων είναι αρκετά υψηλές, τα κέρδη θα είναι πολύ σημαντικά. Το φθηνό μοντέλο των 25.000 δολαρίων είναι το καλύτερο όπλο για την επέκταση των πωλήσεων Καθώς αυξάνεται ο αριθμός των συνδρομών FSD, το κόστος έρευνας και ανάπτυξης θα μειωθεί επίσης, αυξάνοντας περαιτέρω τα περιθώρια κέρδους.

Έτσι, εκείνη την Ημέρα Μπαταρίας το 2020, είτε πρόκειται για μείωση της εξάρτησης από την Panasonic, περαιτέρω μειώσεις στο κόστος μπαταριών είτε για νέα μοντέλα αξίας 25.000 $, όλα βασίζονται σε έναν σαφή στόχο:

Ανέπτυξε και παρήγαγε μαζικά 4680 μπαταρίες.

παιχνίδι κόστους

Ο βασικός δείκτης για τη μέτρηση του κόστους της μπαταρίας είναι το κόστος ανά μονάδα ηλεκτρικής ενέργειας, δηλαδή το κόστος ανά kWh.

Κανείς δεν το καταλαβαίνει καλύτερα από τον μανιακό που κυνηγά παζάρια, Μασκ, σύμφωνα με μια έκθεση που κυκλοφόρησε το 2018 από την UBS, το κόστος των 2170 μπαταριών που προμήθευσε η Panasonic στην Tesla είναι μόνο 111 $/kWh, το χαμηλότερο στον κλάδο[4]. που είναι χαμηλότερο από αυτό των LG Chem και LG CATL είναι τουλάχιστον 25% χαμηλότερο.

Ο Μασκ έχει μια σχεδόν παθολογική εμμονή με τον έλεγχο του κόστους παραγωγής, σύμφωνα με την Wall Street Journal, ο Μασκ έχει τη συνήθεια να καλεί απευθείας τον Πρόεδρο της Panasonic Kazuhiro Tsuga και να ζητά από την Panasonic να μειώσει τις τιμές [9]. Ο τελευταίος παραπονέθηκε για τον Μασκ[9]:

Ο Έλον ζήτησε επανειλημμένα χαμηλότερες τιμές και μόλις του απάντησα ότι αν συμβεί ξανά αυτό, θα σκεφτόμασταν να αφαιρέσουμε υπαλλήλους και εξοπλισμό της Panasonic από το Gigafactory.

Την «Ημέρα μπαταρίας», η Tesla αποκάλυψε τη χωρητικότητα της μπαταρίας 4680, τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, την ισχύ και άλλους στόχους βελτίωσης ως συνήθως, αλλά ο Μασκ προχώρησε πιο μακριά και αποκάλυψε ανοιχτά πώς η Tesla σχεδίαζε «να μειώσει το κόστος ανά kWh κατά 56%. ποσοτικά πρότυπα:

Το 14% βασίζεται στον σχεδιασμό, το 18% βασίζεται στην τεχνολογία παραγωγής, το 17% βασίζεται σε υλικά θετικών και αρνητικών ηλεκτροδίων (5% αρνητικό ηλεκτρόδιο, 12% θετικό ηλεκτρόδιο) και το 7% βασίζεται στην τεχνολογία ενσωμάτωσης μπαταριών και αυτοκινήτων.

Ο σχεδιασμός αναφέρεται στον όγκο και τις δομικές αλλαγές της ίδιας της μπαταρίας.

Δεδομένου ότι η μπαταρία 4680 είναι πιο παχιά από την μπαταρία 2170 και η χωρητικότητα μιας μπαταρίας είναι αυξημένη, μια μπαταρία (κελί) με την ίδια χωρητικότητα απαιτεί λιγότερες μπαταρίες.

Σύμφωνα με υπολογισμούς, το πακέτο μπαταριών της έκδοσης μεγάλης εμβέλειας Model 3 απαιτεί 4.400 2170 κελιά και χρειάζονται μόνο 960 κελιά κατά τη μετάβαση στο 4680. Αυτό αντιστοιχεί σε σημαντική μείωση του αριθμού των δομικών μερών και της συγκόλλησης, μειώνοντας έτσι το κόστος.

Μπαταρία 2170 και μπαταρία 4680

Τεχνολογία ενσωμάτωσης μπαταριών και αυτοκινήτων,Αναφέρεται στην ενσωματωμένη τεχνολογία χύτευσης του σώματος και του πυρήνα της μπαταρίας.

Η τρέχουσα ώριμη λύση είναι τριών τεμαχίων:Το σώμα χωρίζεται σεΤα δύο μπροστινά και πίσω μέρη και ένα μεσαίο τμήμα για τη στέγαση της μπαταρίας χυτεύονται χωριστά και στη συνέχεια συναρμολογούνται μαζί.

Ο Μασκ είπε γιατί δεν μπορούν τα τρία μέρη να χυτευτούν μαζί και η μπαταρία να γίνει μέρος της δομής του αυτοκινήτου όπως μια δεξαμενή καυσίμου αεροπλάνου συγκολλημένη στο φτερό;Σύμφωνα με τον Musk, αυτή η λύση μειώνει τον αριθμό των ανταλλακτικών κατά 370, γεγονός που θα μειώσει άμεσα το κόστος ολόκληρου του οχήματος.

Η προσαρμογή των θετικών και αρνητικών υλικών ηλεκτροδίων ελέγχει το εργαστηριακό επίπεδο.

Το θετικό ηλεκτρόδιο αυξάνει την περιεκτικότητα σε νικέλιο και μειώνει την περιεκτικότητα σε κοβάλτιο. Επειδή το μεταλλικό νικέλιο (π. ).

Η διαδικασία παραγωγής περιστρέφεται γύρω από ηλεκτρόδια, που είναι και η μεγαλύτερη δυσκολία στη μαζική παραγωγή 4680 μπαταριών.

Το ένα είναι να αφαιρέσετε το σχέδιο της γλωττίδας και να χρησιμοποιήσετε ολόκληρο το κάτω μέρος και το περίβλημα της μπαταρίας ως γλωττίδες.Με αυτόν τον τρόπο, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε την ημικατεργασμένη μπαταρία από τη γραμμή συναρμολόγησης, να συγκολλήσετε τις γλωττίδες και μετά να τις επαναφέρετε Η γραμμή συναρμολόγησης δεν μπορεί ποτέ να σταματήσει και εφόσον δεν υπάρχει διακοπή ρεύματος, δεν υπάρχει ανάγκη να φύγει από τη δουλειά.

Καρτέλες μπαταρίας και σχέδια καρτελών χωρίς πόλο: γίνεται φαλακρός και δυναμώνει

Το δεύτερο είναι η ανάπτυξη τεχνολογίας ξηρών ηλεκτροδίων.Η τρέχουσα τεχνολογία υγρών ηλεκτροδίων είναι η ανάμειξη θετικών και αρνητικών υλικών ηλεκτροδίων με μια ποικιλία διαλυτών και στη συνέχεια η επικάλυψη τους στα τεμάχια των πόλων Δεδομένου ότι ορισμένοι διαλύτες είναι εξαιρετικά τοξικοί, ο διαλύτης πρέπει να εξατμιστεί με ψήσιμο. Αυτός ο «φούρνος» έχει μήκος 100 μέτρα και χρειάζεται έως και 12 ώρες για να ψηθεί [2], κάτι που κάνει τον τρελό της απόδοσης Μασκ να σφίγγει τα δόντια του.

Όπως υποδηλώνει το όνομα, η τεχνολογία ξηρών ηλεκτροδίων αφαιρεί το αγκάθι στο «βρέξιμο και στη συνέχεια ξήρανση» και «στοιβάζει» ξηρά θετικά και αρνητικά υλικά ηλεκτροδίων στα κομμάτια του ηλεκτροδίου. Η δαπάνη εξοπλισμού ανά μονάδα παραγωγικής ικανότητας μειώνεται κατά 1/3 και η επιφάνεια του εργαστηρίου και η απώλεια ενέργειας μειώνονται κατά 90%[2], γεγονός που όχι μόνο εξοικονομεί χρόνο αλλά και εξοικονομεί ενοίκιο.

Μέσα στην τριετία που όρισε ο Μασκ, η Tesla έλυσε σχεδόν όλα τα προβλήματα παραγωγής:

Τον Σεπτέμβριο του 2021, ο Μασκ ανακοίνωσε ότι είχε επαληθεύσει την απόδοση και τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας 4680 [6]. Αυτό δείχνει ότι η Tesla έχει επιτύχει τους στόχους της όσον αφορά τον σχεδιασμό της μπαταρίας και τη ρύθμιση των θετικών και αρνητικών υλικών ηλεκτροδίων.

Τον Ιανουάριο του 2022, η Tesla παρήγαγε 1 εκατομμύριο 4680 μπαταρίες στο πιλοτικό εργοστάσιο, αρκετές για να προμηθεύσει 1.000 Model Y. Τον Οκτώβριο του 2023, η ικανότητα παραγωγής μπαταριών θα εκτιναχθεί στα 20 εκατομμύρια μονάδες.

Το μόνο πρόβλημα είναι η τεχνολογία ξηρών ηλεκτροδίων.Μέχρι το τέλος του 2023, η Tesla είχε κυκλοφορήσει στην πραγματικότητα δύο γενιές μπαταριών 4680, αλλά καμία δεν είχε υλοποιήσει πλήρως την τεχνολογία ξηρών ηλεκτροδίων:Μόνο το αρνητικό ηλεκτρόδιο είναι στεγνό και το θετικό ηλεκτρόδιο εξακολουθεί να είναι ένα παραδοσιακό υγρό ηλεκτρόδιο.

Τα ηλεκτρόδια είναι ο πιο ακριβός σύνδεσμος στην κατασκευή κυψελών μπαταρίας και λαμβάνουν επίσης τους περισσότερους KPI σε εργασίες μείωσης κόστους. Εάν τα διπλά ξηρά ηλεκτρόδια δεν εφαρμοστούν για μια μέρα, η Tesla θα απέχει περισσότερο από τον στόχο μείωσης κόστους κατά 56%.

Η μεγαλύτερη δυσκολία που αντιμετωπίζει η τεχνολογία ξηρών ηλεκτροδίων είναι ότι δεν υπάρχει έτοιμος εξοπλισμός, επομένως μπορούμε να "μάθουμε κάνοντας, να μαθαίνουμε κάνοντας". Πρέπει να αλλάξει εάν ο εξοπλισμός δεν μπορεί να βελτιωθεί καλά, θα πρέπει να αλλάξετε προμηθευτή. Ακόμα κι έτσι, καθώς το πρώτο CyberTruck εξοπλισμένο με διπλό ξηρό ηλεκτρόδιο 4680 βγήκε επίσημα από τη γραμμή παραγωγής, όλες οι αμφιβολίες στον κλάδο σχετικά με τις 4680 μπαταρίες έχουν εξαφανιστεί.

Αν και υπάρχει ακόμη απόσταση από τον στόχο μείωσης του κόστους κατά 56%, μετά από τεχνολογικές ανακαλύψεις, είναι θέμα χρόνου να αυξηθούν η παραγωγική ικανότητα και το ποσοστό απόδοσης.

Αφού ξεπέρασε όλες τις δυσκολίες, ο Τέσλα αντιμετώπισε μια ερώτηση που έκανε τους ανθρώπους να γελούν και να κλαίνε:Εξακολουθεί να είναι σημαντική για την Tesla η αυτοπαραγωγή μπαταρία 4680;

Οι φανταστικές ικανότητες και η εξυπνάδα νικούνται από το μοντέλο της Ανατολικής Ασίας

Όταν καθιερώθηκε το έργο μπαταρίας 4680, ένας από τους βασικούς λόγους ήταν να απαλλαγούμε από την εξάρτηση από την Panasonic και να μειώσουμε το κόστος της μπαταρίας.

Όταν ο Tesla ολοκλήρωσε όλα τα OKR του έργου, ντράπηκαν όταν διαπίστωσαν ότι όλα τα προβλήματα που αντιμετώπισαν εκείνη τη χρονιά είχαν λυθεί για αυτούς.

Το πρώτο είναι η δομή της αλυσίδας εφοδιασμού: καθώς το εργοστάσιο της Σαγκάης Lingang ξεκινά την κατασκευή, η Tesla εισάγει την LG και την CATL και η Panasonic προμηθεύει μπαταρίες μόνο στα εργοστάσια των ΗΠΑ. Αυτό το μοτίβο της εφοδιαστικής αλυσίδας δεν μπορεί να είναι πιο σταθερό και ασφαλές για την Tesla.

Ταυτόχρονα, η Panasonic και η LG αναπτύσσουν επίσης 4680 μπαταρίες και η μαζική παραγωγή επίκειται. Αν και η CATL δεν έχει αποκαλύψει την πρόοδο της μπαταρίας 4680, κυκλοφόρησε την μπαταρία Kirin "Hexagonal Warrior" στα τέλη του περασμένου έτους και λέγεται ότι η μείωση του κόστους είναι πολύ εντυπωσιακή.

Το πιο σημαντικό, κατά τη διάρκεια των τεσσάρων ετών που η Tesla εργαζόταν στην μπαταρία 4680,Μπαταρία ισχύοςΤο κόστος έχει πέσει κατακόρυφα.

Αν και η τιμή του ανθρακικού λιθίου, της πρώτης ύλης για τις μπαταρίες ισχύος, εκτινάχθηκε κάποτε στα ύψη το 2021, από πέρυσι, το ανθρακικό λίθιο έχει ξεκινήσει μια κατακόρυφη πτώση, σε συνδυασμό με την πολυετή εμπειρία των κινεζικών εργοστασίων μπαταριών που επεκτείνουν την παραγωγή τους Το 60% της παγκόσμιας παραγωγικής ικανότητας, τα δύο έχουν συνδυαστεί για να μειώσουν το κόστος της μπαταρίας.

Η ιδέα του Μασκ για την επίλυση του προβλήματος του κόστους είναι να «χρησιμοποιήσει την πιο ακριβή μέθοδο για τη μείωση του κόστους. Χρειάζονται δέκα λογιστές το μήνα για να υπολογίσουν τους λογαριασμούς». και ολοκληρώστε το σε μια μέρα.

Από το Gigafactory που παράγει το Model 3 μέχρι το διαστημόπλοιο της SpaceX, αυτό το σύνολο ιδεών δεν έχει κανένα μειονέκτημα. Αλλά όταν πρόκειται για τη μείωση του κόστους της μπαταρίας, ο Μασκ υποτιμά κάπως τους εργατικούς και γενναίους ανθρώπους της Ανατολικής Ασίας.

Λόγω της τεράστιας ζήτησης τερματικών κατάντη, οι Κινέζοι κατασκευαστές μπαταριών έχουν υιοθετήσει την απλούστερη ιδέα συμπίεσης κόστους στη βιομηχανία κατασκευής: τη χρήση κλίμακας για την αραίωση του κόστους.

Στις αρχές του τρέχοντος έτους, υπήρχαν φήμες ότι η CATL προωθούσε μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου με τιμή όχι μεγαλύτερη από 0,4 γιουάν/Wh σε εταιρείες αυτοκινήτων. , Η μπαταρία 4680 της Tesla Ο στόχος κόστους είναι τουλάχιστον 0,35 γιουάν/Wh Ακόμα κι αν η Tesla πετύχει τον στόχο της, το χάσμα μεταξύ των δύο μερών θα είναι ελάχιστο.

Στη συνεδρίαση των μετόχων της Tesla τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, ο Μασκ πρότεινε μικρούς στόχους για την ομάδα μπαταριών 4680 αφού πρότεινε ένα πακέτο αποζημίωσης 46 δισεκατομμυρίων δολαρίων:Το κόστος στο τέλος του έτους είναι στο ίδιο επίπεδο με τους προμηθευτές.

Το κόστος της μπαταρίας δεν μπορεί να ανοίξει ένα σημαντικό χάσμα με τους κύριους προμηθευτές, γεγονός που επηρεάζει περαιτέρω έναν άλλο βασικό λόγο για την καθιέρωση του έργου μπαταριών 4680:Ένα φτηνό μοντέλο για $25.000.

Στο όραμα του Musk, η χαμηλού κόστους μπαταρία 4680 είναι το κλειδί για να φτάσει το νέο μοντέλο στην τιμή των 25.000 δολαρίων. Ωστόσο, οι καιροί έχουν αλλάξει και οι κινέζοι ομόλογοί τους μπορούν να παράγουν 100 μοντέλα φθηνών μοντέλων με τιμή 25.000 $ ΗΠΑ ετησίως, και ορισμένες κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων μπορούν να επαναλαμβάνουν δύο φορές το χρόνο.

Η BYD, που κάποτε γελοιοποιήθηκε από τον Μασκ, είδε το μικτό περιθώριο κέρδους της να αυξάνεται στο 28,1%, ενώ η μέση τιμή μονάδας των αυτοκινήτων της έχει πέσει στα 140.000 γιουάν, ξεπερνώντας την Tesla.

Είτε πρόκειται για το εργοστάσιο μπαταριών που παλεύει για 100 ημέρες, είτε για τον πόλεμο τιμών των ηλεκτρικών οχημάτων με τα κόκκινα μάτια, είτε για την παραίτηση του Drew Baglino, του ηγέτη του βασικού έργου μπαταριών 4680, όλα φαίνεται να στέλνουν ένα μήνυμα:Οι μπαταρίες 4680 που παράγονται μόνοι τους δεν είναι πλέον τόσο σημαντικές.

τέλος

Στην Ημέρα Μπαταρίας 2020, ο Μασκ αποκάλυψε ασύστολα τις φιλοδοξίες του εκείνη την ημέρα:Ας γίνει η Tesla η ισχυρότερη κατασκευαστική εταιρεία στον κόσμο.

Ωστόσο, αυτή η Ημέρα Μπαταρίας έχει γίνει η μοναδική Ημέρα Μπαταρίας της Tesla μέχρι στιγμής. Τα επόμενα χρόνια, ήταν η ετήσια «Ημέρα AI» που κέρδισε την κοινή γνώμη, με τις διαδοχικές εμφανίσεις των τσιπ FSD, των ομάδων εκπαίδευσης Dojo, των αλγορίθμων αυτόνομης οδήγησης από άκρο σε άκρο και του ανθρωποειδούς ρομπότ Tesla Bot.

2022 Ημέρα AI, κάνει το ντεμπούτο του Tesla Bot "πραγματικό πρόσωπο".

Το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, οι δραστηριότητες της Tesla μειώθηκαν κατά 13% από έτος σε έτος. Η κατανόηση είναι μονόπλευρη».

Σε σύγκριση με τις βουδιστικές ενημερώσεις της σειράς «S3XY» και τις συχνές καθυστερήσεις των μυστηριωδών μοντέλων, η μεγάλη πίτα του Μασκ τα τελευταία χρόνια έχει προφανώς πλησιάσει τον τομέα της τεχνητής νοημοσύνης, από τη ζωντανή μετάδοση του αλγόριθμου v12 έως τις φήμες για είσοδο FSD. Κίνα, από το ντεμπούτο του robotaxi στο Twitter στα ρομπότ Πηγαίνοντας για δουλειά σε εργοστάσιο τον επόμενο χρόνο, η Tesla απομακρύνεται όλο και περισσότερο από την «κατασκευή».

Η λογική της αποτίμησης της Wall Street είναι πιθανώς επιφανειακή δυνατότητες παραγωγής.

Στον δρόμο της αυτόνομης οδήγησης και της τεχνητής νοημοσύνης που βασίζεται σε τσιπ, αλγόριθμους και λογισμικό, η προσφορά ταλέντων της Silicon Valley και η συσσώρευση Ε&Α λογισμικού και υλικού βρίσκονται σε σαφή ηγετική θέση.

Ως επικεφαλής μιας αμερικανικής εταιρείας, ο Μασκ προφανώς γνωρίζει καλύτερα από οποιονδήποτε άλλον πού πρέπει να σκαφτεί η τάφρο του Tesla.

Αναφορές

[1] Η Παγκόσμια Αγορά για Ηλεκτρικά Οχήματα το 2020，Canalys

[2] Η δύσκολη γέννηση του 4680. Μόνο η Tesla τολμά να κατασκευάσει μπαταρίες όπως αυτή

[3] Τρεις ερωτήσεις και τρεις απαντήσεις σχετικά με το σύστημα πλήρως αυτόνομης οδήγησης (FSD) της Tesla, CICC

[4] Οι μπαταρίες Tesla αποδεικνύουν την καλύτερη αξία στην κατηγορία τους, UBS

[5] Το μπροστινό megacast Model Y του Tesla Giga Texas είναι τόσο τρομακτικό όσο και επαναστατικό, Teslarati

[6] Επιστρέφει ο Elon Musk στην «Κόλαση Παραγωγής» με την μπαταρία 4680 της Tesla; IEEE Spectrum

[7] Μια μήνυση 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων ΗΠΑ για προστασία δικαιωμάτων αποκάλυψε τον δρόμο της Tesla για αυτοδιάσωση με μπαταρίες λιθίου και καθιέρωσε μια αναθεώρηση αυτοκινήτου

[8] Επιτυχία με την Tesla, ήττα με την Toyota: Panasonic Battery Apocalypse, Tokawa Research Institute

[9] Η Tesla Needs It Battery Maker. Μια σύγκρουση πολιτισμού απειλεί τη σχέση τους, Wall Street Journal

Επιμέλεια: Li Motian

Οπτικός σχεδιασμός: Shu Rui

Υπεύθυνος συντάκτης: Li Motian

Εικόνα εξωφύλλου από το ShotDeck