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en el segundo trimestre, las empresas automotrices están haciendo hincapié en mantener operaciones sólidas, mejorar la eficiencia y buscar avances sobre esta base. el diseño se divide temporalmente en tres niveles, pero todavía hay muchas variables.

originalidad empresarial de lectura digital.

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weilai, ideal, xpeng, leapmoon, jikrypton, cyrus (refiriéndose principalmente a la industria, para facilitar la comprensión, denominados colectivamente cyrus en el artículo), xiaomi, estas son las 7 nuevas compañías de automóviles eléctricos que se encuentran actualmente en el mercado. llamémoslas las “siete hermanas de la nueva fuerza” por el momento.

cuando weilai publicó sus resultados del segundo trimestre, los informes financieros de las "siete hermanas" se divulgaron uno tras otro.

de hecho, cuando las ventas de junio se divulgaron en julio, el desempeño de estas siete compañías automotrices ya tenía expectativas difíciles. pero una vez que se divulgan los datos detallados, podemos comprender los detalles de cada empresa de automóviles.

¿cómo es el desarrollo de las siete empresas automovilísticas en esta fase?

#1 crecimiento colectivo, diferenciación de etapas.

nuevas fuerzas están creciendo en su conjunto, pero en diferentes etapas de crecimiento.

en el segundo trimestre, los ingresos totales de las siete empresas de automóviles alcanzaron los 127.500 millones, un aumento interanual del 104%. en el ferozmente competitivo mercado de vehículos de nueva energía, las "siete hermanas" son muy competitivas.

las siete empresas automovilísticas mantuvieron el crecimiento de las ventas y los ingresos. debido a las lentas ventas de la serie wenjie en el segundo trimestre del año pasado, se convirtió en la empresa automovilística con el crecimiento de ventas más rápido en el segundo trimestre de este año, con un aumento del 271%. nio y jikrypton también han logrado duplicar su crecimiento. las que tienen tasas de crecimiento más lentas son lideal y xpeng. lo ideal se debe principalmente a que el volumen de ventas en el mismo período del año pasado alcanzó las 86.500 unidades, mientras que el modelo mega se encontró con waterloo en el primer trimestre de este año; xiaopeng se debe principalmente a la lentitud de las ventas.

en términos de volumen de ventas, ideal y thalys están en el primer escalón, nio y jikrypton están en el segundo escalón y xpeng, leappo y xiaomi están en el tercer escalón.

en el segundo trimestre, ideal tuvo el mayor volumen de ventas y fue la única empresa automovilística que vendió más de 100.000 coches, y thalys no se quedó atrás con unas ventas de casi 100.000 coches. las ventas de nio, leappo y jikrypton superaron las 50.000 unidades, mientras que las ventas de xpeng y xiaomi fueron menores. xiaomi acaba de comenzar las entregas y el crecimiento actual de las ventas está limitado principalmente por la capacidad de producción. los modelos económicos de xpeng se lanzarán en el tercer trimestre, por lo que es probable que este escalón experimente grandes cambios en los próximos años.

los ingresos suelen aumentar con las ventas, pero hay otra variable clave: el precio. en el diseño actual de productos, weilai, ideal, jikrypton y wenjie tienen rangos de precios más altos y sus modelos principales superan los 200.000 yuanes. el precio de xpeng y xiaomi está en el medio. los modelos de xpeng están ampliamente distribuidos y el modelo de mayor precio de xiaomi no supera los 300.000. el precio del funcionamiento cero es menor.

cyrus es la empresa automovilística con mayores ingresos, seguida de ideal. los ingresos de estas dos empresas automotrices en un solo trimestre han superado los 30 mil millones. los ingresos trimestrales de nio y jikrypton superaron los 10 mil millones. los ingresos trimestrales de las otras tres empresas fueron inferiores a 10 mil millones. entre ellas, aunque leapo tiene un alto volumen de ventas, sus ingresos totales se encuentran entre los últimos de las siete compañías automotrices debido a su bajo precio unitario.

aunque ambos están creciendo, existen diferencias obvias en las etapas de crecimiento. el crecimiento de ideal y thalys es más equilibrado, manteniendo unos beneficios estables manteniendo un cierto ritmo de crecimiento. en el segundo trimestre, el beneficio neto de ideal fue de 1.100 millones. aunque cayó un 52% interanual, lleva siete trimestres consecutivos siendo rentable. el beneficio neto de thalys fue de 1.400 millones, obteniendo beneficios año tras año y obteniendo beneficios por segundo trimestre consecutivo.

otras empresas automotrices todavía se encuentran en la etapa de inversión y cambio de escala. nio es la empresa automovilística con las pérdidas más graves. en el segundo trimestre, sufrió una enorme pérdida de 5.100 millones de yuanes y una pérdida de 10.400 millones en el primer semestre del año, nio. ha perdido 83,3 mil millones de yuanes. esta pérdida es muy impactante y los riesgos operativos son mayores.

las otras cuatro empresas se encuentran básicamente en un estado de pérdidas a largo plazo y casi no hay posibilidad de rentabilidad a corto plazo, lo que plantea mayores requisitos de capacidad operativa.

#2 centrarse en la eficiencia y aumentar los márgenes de beneficio

hay dos formas de mantener un buen funcionamiento: una la proporcionan ideal y thalys y la otra, byd. la idea de ideal y thalys es aumentar los márgenes de beneficio bruto mediante combinaciones de precios. byd está reduciendo los costos operativos unitarios a través de economías de escala.

para las empresas automovilísticas que generan pérdidas, las combinaciones de productos a diferentes precios pueden aumentar efectivamente la distribución de la banda de precios y optimizar los márgenes de beneficio bruto. al mismo tiempo, los costos unitarios también pueden reducirse mediante economías de escala. en sus informes del segundo trimestre, nio, ideal, xpeng y leappo mencionaron mejoras en la combinación de productos modelo y reducciones en los costos de ventas promedio.

actualmente, los niveles de beneficio bruto de cyrus e ideal son altísimos, superando el 20%, incluso superiores a los de byd y tesla. esto se debe principalmente al hecho de que, si bien la combinación de precios de estas dos empresas de automóviles es elevada, también han logrado economías de escala y costes de venta reducidos.

a juzgar por los datos de siete empresas automovilísticas, el precio es la forma más eficaz de aumentar el margen de beneficio bruto. aunque leap motors tiene mayores ventas, su margen de beneficio bruto está en el nivel más bajo, sólo el 3% en el segundo trimestre. casi no tiene posibilidades de rentabilidad. aunque xpeng y xiaomi tienen las ventas más bajas, sus niveles de beneficio bruto superan el 10%. vale la pena señalar que el margen de beneficio bruto de xiaomi es muy impresionante. el nivel de beneficio bruto del 15% supera al de weilai, xpeng y leapao. a medida que emerge el efecto de escala de xiaomi, se espera que el nivel de beneficio bruto general de xiaomi auto alcance un nivel más alto.

la comparación vertical muestra que los márgenes de beneficio bruto de la mayoría de las siete empresas automotrices aumentaron significativamente: weilai aumentó 8,5 puntos interanual, jikrypton aumentó 5 puntos porcentuales, cyrus aumentó 23,3 puntos porcentuales y xpeng y leapbo se alejaron. negativo a positivo. se puede observar que, al mismo tiempo que la crisis interna, varias empresas automotrices también están trabajando arduamente para mejorar la estabilidad de sus operaciones.

ya sea para enriquecer las carteras de productos o lograr economías de escala, se requieren mejoras en la eficiencia. desde su creación hasta la actualidad, la organización y gestión de nuevas fuerzas siempre ha estado con él.

a fines del año pasado, nio lanzó cambios organizativos y de gestión, fusionando departamentos y puestos superpuestos, reformando procesos de trabajo internos y división del trabajo ineficientes, eliminando puestos ineficientes y posponiendo y reduciendo la inversión en proyectos que no pueden mejorar el desempeño financiero de la empresa dentro de tres años.

xiaopeng ha estado ajustando su estructura organizacional desde que el g9 sufrió waterloo. a principios de este año, xiaopeng una vez más llevó a cabo una nueva ronda de ajuste de la estructura organizacional, que involucró a múltiples departamentos como marketing, recursos humanos, datos inteligentes, fabricación y planificación de productos. .

en abril de este año, lideal mega encontró contratiempos en su cotización. lideal rápidamente se movió para lanzar matrix organization 2.0. la oficina del ceo pasó a llamarse oficialmente "grupo de productos y estrategia" para centrarse más en productos y estrategias, al tiempo que debilitaba la cadena de suministro y comercial. funciones de ventas. establecer un departamento de línea de productos para coordinar la operación de todo el ciclo de vida de los modelos.

en junio, leapao realizó ajustes estructurales y fusionó los tres departamentos de ventas originales (departamento de ventas de canal, departamento de ventas de la industria y equipo de gestión minorista) en el "departamento de ventas". los jefes de departamento dependían del director de operaciones (coo) xu jun.

no hay datos directos que reflejen la eficiencia operativa, pero se pueden inferir de la eficiencia de las tiendas. la eficiencia de la tienda es un dato integral, los factores que influyen incluyen la planificación del producto, la eficiencia de las ventas, la atención del producto, el efecto de la marca, etc. quizás sea posible hacer conjeturas aproximadas a partir de estos datos.

según el número de tiendas de ventas divulgadas por cada compañía de automóviles y correspondiente al volumen de ventas en el segundo trimestre, xiaomi e ideal tienen actualmente la mayor eficiencia de ventas, con cada tienda vendiendo un promedio de 314 unidades y 223 unidades por trimestre respectivamente. el menos eficiente es xpeng, que sólo puede vender 49 coches por trimestre. de esto se puede inferir que xiaomi tiene un enorme potencial y una excelente gestión organizacional, mientras que xpeng y nio todavía tienen mucho margen de optimización.

#3 acumular alimentos y controlar gastos

además de los elevados costes operativos originales y el bajo margen de beneficio bruto, los elevados gastos también son un aspecto muy importante de las pérdidas en la fabricación de automóviles. al principio, los costos de muchas empresas automotrices eran extremadamente altos y algunas incluso excedían sus ingresos. en los últimos años, a medida que la fabricación de automóviles ha madurado, los gastos se han controlado.

los ratios de gastos de las siete empresas automovilísticas reflejan esta diferencia en las etapas de desarrollo. xiaomi es una empresa de automóviles nueva y todavía se encuentra en las primeras etapas de fabricación de automóviles, por lo que su tasa de gastos en i + d llega al 45%. otras empresas de automóviles que ya han pasado por la etapa de desarrollo inicial tienen una tasa de gastos total que no excederá. el 40%, y tampoco el que tenga mayor índice de gasto en i+d, superior al 20%.

ideal siempre ha sido etiquetada como "tacaña". entre las siete empresas de automóviles, ideal es la única con ambos ratios de gastos por debajo del 10%. sin embargo, debido a los altos ingresos de ideal, el valor absoluto de la inversión no es bajo. la cantidad de inversión en i + d ocupa el segundo lugar después de nio.

cyrus es una entidad relativamente especial. las tecnologías clave, como la conducción inteligente, están básicamente dominadas por huawei. por lo tanto, el índice de gastos en i+d es sólo del 5%, que es el más bajo entre las siete empresas automotrices. sin embargo, los gastos administrativos y de ventas son extremadamente altos: 6,66 mil millones en gastos administrativos y de ventas superan con creces a otras empresas automotrices.

weilai y xiaopeng son empresas automotrices que tienen dificultades para gestionar y controlar integralmente los gastos. por un lado, está relacionado con la investigación, el desarrollo y la promoción de modelos económicos, y por otro, también con las grandes. número de negocios en los que participan. weilai está involucrado en el reemplazo de baterías, teléfonos móviles y teléfonos inteligentes. está involucrado en muchos negocios, como la conducción, y xiaopeng también necesita invertir en el campo de la conducción inteligente, los autos voladores, etc. lo que ha hecho subir los gastos encubiertos. el índice de gastos totales de nio llega al 40%, y el de xpeng está a la vanguardia con un 37%.

dado que las empresas de automóviles todavía se encuentran en la etapa de inversión, es muy importante reservar efectivo. wei xiaoli obviamente está más tranquilo. al final del segundo trimestre, las reservas de efectivo de ideal ascendían a 97,3 mil millones, las de nio a 41,6 mil millones y las de xpeng a 37,3 mil millones. las reservas de efectivo de estas tres empresas incluso alcanzaron el tamaño del grupo xiaomi.

los riesgos operativos de las siete empresas automovilísticas no son grandes y los niveles generales de deuda se encuentran dentro de un rango razonable. jikrypton y thalys tienen una presión de pago de deuda ligeramente mayor. el índice de activos y pasivos de jikrypton llega al 125%, su índice actual es de 0,7 veces y sus reservas de efectivo son las más bajas entre las siete compañías automotrices, solo 8 mil millones. con un alto ratio activo-pasivo, un ratio circulante bajo y pocas reservas de efectivo, ji krypton todavía necesita el apoyo de geely en el corto plazo. el ratio activo-pasivo de cyrus es del 89% y su ratio circulante es de 0,85 veces. también es una empresa automovilística con indicadores relativamente altos.

pero en general, la presión actual de la deuda de las siete empresas automovilísticas todavía se encuentra dentro de un rango aceptable y los riesgos operativos son controlables.

#4 cada uno va por su lado

la competencia entre empresas automovilísticas es, en última instancia, una competencia por las ventas, pero los caminos para conseguirlas son muy diferentes. además, las etapas de desarrollo actuales de las empresas automotrices son diferentes y los desafíos que enfrentan también son diferentes. por lo tanto, las prioridades estratégicas de cada empresa automovilística son muy diferentes. incluso se puede decir que cada uno sigue su propio camino.

nio se centra en tres aspectos: tecnología, música y optimización de costes.la tecnología se encuentra principalmente en los campos de chips de conducción inteligentes, sistemas operativos para todo el vehículo, sistemas inteligentes y conducción inteligente. los sistemas independientes y de desarrollo propio son la clave para la prima de marca de nio. mantener las necesidades de alto nivel para brindar a los clientes una experiencia de operación y servicio que sea diferente a las populares. esta es la base de nio.

dado que nio insiste en la autoinvestigación y la operación, el costo es alto y el precio del producto también es muy alto. en esta etapa, los fabricantes están locos por aumentar las ventas y el precio de nio no favorece el crecimiento de las ventas, y la nueva marca letao se ha convertido. otro enfoque estratégico. en el segundo trimestre, weilai lanzó una nueva marca, letao. el primer modelo, el l60, ya está a la venta. como dijo li bin, este modelo es muy importante para competir en el mercado masivo. al mismo tiempo, debido al lanzamiento de modelos de bajo precio y al altísimo coste del autodesarrollo, el control de costes se ha vuelto especialmente crítico, por lo que nio lo incluirá por separado en su informe financiero.

las palabras clave ideales son: liderazgo en el mercado, eficiencia y conducción inteligente.ideal ha tenido un posicionamiento en el mercado muy claro desde el principio, lo que ha hecho que sus ventas sean muy fuertes. según el plan del fundador li xiang, li auto se encuentra actualmente en la etapa 1 a 10. el aumento de las ventas es inseparable de la mejora de la eficiencia de la gestión organizacional. desde el año pasado hasta este año, ideal ha estado llevando a cabo reformas organizativas y de gestión, serie ideal l + eficiencia de gestión, que es el plan básico de ideal. después de que mega cometiera un gran error en la primera mitad del año, fue la serie l y las reformas de gestión oportunas y efectivas las que ayudaron a ideal a salir rápidamente de la penumbra. por lo tanto, seguir fortaleciendo los fundamentos es ideal.

desde la segunda mitad del año pasado, el sistema de conducción inteligente de huawei ha logrado avances en el mercado y las ventas de la serie wenjie m han crecido rápidamente. en el primer trimestre de este año, las ventas de cyrus alguna vez superaron los ideales y ocuparon un lugar en el mercado. mercado de alta gama. el avance de cyrus es una posición ecológica completamente diferente, que obviamente es diferente de ideal. además, el mercado de conducción inteligente que ocupa cyrus es una deficiencia de ideal. a medida que aumenta la aceptación de la conducción inteligente por parte del público, ideal se enfrenta a oponentes muy fuertes. por lo tanto, ideal hace de la conducción inteligente una prioridad absoluta. en julio, ideal lanzó un noa sin mapas y lanzó la arquitectura de tecnología de conducción autónoma de próxima generación.

xpeng necesita desesperadamente aumentar las ventas.el rango de precios de xpeng motors ya es muy amplio y muy pronto cayó por debajo de los 200.000 yuanes. el volumen de ventas debería ser relativamente alto, pero xpeng ocupa el penúltimo lugar entre las siete compañías automotrices, solo por encima de xiaomi. si las ventas no se restablecen a tiempo, xiaopeng puede ser el primero en quedarse atrás.

la ventaja de xpeng radica en la conducción inteligente, pero en el segmento de precios de gama alta, xpeng ha encontrado el impacto de huawei. la forma más efectiva para xpeng es seguir la ruta rentable con precios bajos y configuraciones altas. el modelo mona tiene grandes esperanzas. xpeng ha equipado modelos con capacidades de conducción inteligente de alta gama para modelos de menos de 200.000 yuanes. este modelo se destacó en el informe financiero. mona m03 y los estiramientos faciales de modelos más antiguos pueden ser una decisión de vida o muerte para xiaopeng. las nuevas marcas y los aumentos de ventas esperados aumentarán los costos y plantearán desafíos a las operaciones. xpeng, que cotiza en ambos lugares, dependió de la financiación pública para sobrevivir a una crisis. ahora, su tasa de tolerancia al error es muy baja, por lo que su informe financiero enfatiza especialmente la reducción de costos y la mejora de la eficiencia.

leapmotor es una empresa de automóviles muy pragmática. después de que se producen errores en el producto, leapao suele realizar ajustes rápidamente. después de que fracasara el intento de c01 de ingresar al segmento de precios altos, lingpao rápidamente bajó su precio, centrándose en la rentabilidad. el desempeño de las ventas de leapao es relativamente positivo y continúa logrando avances, peroleapao siempre ha tenido escasez de ventas y es difícil lograr un gran avance en el segmento de precios altos.

en el informe financiero, leapao enumera la i+d por separado. actualmente, leapao ha lanzado la arquitectura tecnológica leap3.0, que cubre cabina inteligente, conducción inteligente, propulsión eléctrica inteligente, etc. la i+d deja espacio para la exploración ascendente para leapao. para seguir aumentando las ventas, los mercados extranjeros también se han convertido en el objetivo de cero ventas. en el informe financiero, lingpao mencionó que los negocios en el extranjero se han implementado de manera ordenada según lo planeado. en mayo, leapao estableció una empresa conjunta con stellantis y se espera que comience a entregar c10 y t03 en europa en septiembre. a medida que la competencia en el mercado interno se vuelve cada vez más intensa, los mercados extranjeros se han convertido en la elección de muchas empresas automotrices.

jikrypton también pone sus miras en el extranjero, cuyo informe financiero indica que está acelerando la expansión comercial global. gracias al respaldo de geely, jikrypton tiene una mejor base para la expansión global y, al mismo tiempo, no hay mucha presión sobre el control de costos y otros aspectos. jikrypton puede centrarse más en la escala, la investigación y el desarrollo y la experiencia del producto. en su informe financiero, jikrypton pone más énfasis en la calidad, la participación de mercado y el crecimiento sostenible para el desarrollo futuro.

otra empresa con un gran árbol detrás es cyrus, ya que huawei proporciona tecnología de conducción inteligente.el foco de thalys está en la fabricación.en el informe financiero, cyrus enfatizó particularmente sus capacidades de fabricación inteligente, incluidas plataformas de desarrollo multimodelo, fábricas inteligentes, etc. la división del trabajo empresarial es clara y enfocada, además del hecho de que su propia marca en sí no tiene sentido de existencia. cyrus es sin duda el primero en comerse la empresa cangrejo. hoy, baic, dongfeng y chery han elegido sucesivamente el modelo de selección inteligente de huawei, que refleja el valor del modelo cyrus.

en el primer trimestre completo de entrega, xiaomi ha podido mantenerse al día con otras empresas de automóviles, lo cual es inusual en la historia de la fabricación de automóviles.en esta etapa, el principal objetivo de xiaomi es aumentar la capacidad de producción.en junio, xiaomi comenzó la producción en doble turno y se espera que su capacidad de producción alcance las 120.000 unidades, lo que significa que el volumen de entrega mensual promedio en los próximos seis meses será de alrededor de 15.000 unidades. el primer automóvil puede alcanzar este nivel en la mitad. un año. el primer paso de xiaomi tuvo más éxito que todas las empresas de automóviles.

debido al retraso en el inicio,xiaomi está trabajando duro para compensar otras deficiencias, como la conducción autónoma, su informe financiero indicó que se abrieron noa urbanos en 10 ciudades en junio y a nivel nacional en agosto. si se pone al día tecnológicamente, la percepción de marca de xiaomi superará con creces la de otras compañías automotrices. el ecosistema de xiaomi es único en sí mismo, y el vínculo entre teléfonos móviles, tabletas, aiot y automóviles es singularmente diferenciado. esta es un arma importante para que xiaomi alcance la trascendencia. xiaomi es el mayor disruptor y no es imposible revertir el ideal de selis.

entre las 7 nuevas empresas que cotizan en bolsa, ideal y cyrus están a la vanguardia. aunque existe una brecha entre weilai y jikrypton, sus rangos de precios son altos y su volumen de ventas es notable. una de ellas, xpeng y leappo, enfrenta problemas de ventas. se enfrenta a problemas de precios. en el segundo trimestre, las empresas automotrices están haciendo hincapié en mantener operaciones sólidas y mejorar la eficiencia y, sobre esta base, están buscando avances a su manera. las acciones adicionales de nio, xiaopeng mona y xiaomi pueden cambiar la situación competitiva. con las nuevas fuerzas "seven sisters", todavía hay grandes variables en el patrón.