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a fim de reforçar as suas vantagens de combate no campo electromagnético, os militares dos eua continuam a introduzir e actualizar vários tipos de equipamentos de guerra electrónica. de acordo com um relatório do site britânico "jane's defense weekly" de 2 de setembro, a força aérea dos eua recebeu a primeira aeronave de guerra eletrônica ea-37b na base aérea davis-monthan em tucson, arizona, e iniciou as operações da tripulação. treinamento. isto é considerado pelo mundo exterior como uma chamada nova arma feita sob medida pelos militares dos eua para a era da “grande competição de potências”. a forma como se desenvolverá no futuro merece atenção contínua.

em 28 de agosto, a primeira aeronave de guerra eletrônica ea-37b da força aérea dos eua preparou-se para participar do treinamento de voo.

acelere a atualização

a aeronave de guerra eletrônica ea-37b originou-se do plano de projeto ec-x da força aérea dos eua, que visa desenvolver um novo tipo de aeronave de guerra eletrônica para substituir a atual aeronave de guerra eletrônica ec-130h "compass call" da força aérea dos eua. o ec-130h voou pela primeira vez em 1981, iniciou as entregas em 1982 e alcançou capacidade operacional inicial em 1983. a força aérea dos eua recebeu um total de 14 aeronaves deste tipo, equipadas principalmente com o 55º grupo de guerra eletrônica. este tipo de aeronave participou em operações militares como a guerra do golfo, a guerra do kosovo, a guerra do afeganistão e a guerra do iraque, e tornou-se um dos modelos que tem sido continuamente implantado pelos militares dos eua em guerras locais nos últimos anos. .

no entanto, a aeronave de guerra eletrônica ec-130h tem operado com sobrecarga há muitos anos e seu corpo sofreu sério desgaste. além disso, esta aeronave de guerra electrónica, que está em serviço há mais de 40 anos, passou por actualizações técnicas em termos de precisão e operações de rede, mas o seu desempenho global ficou gradualmente para trás e o espaço para melhorias é muito limitado. para tanto, a força aérea dos eua retirará gradativamente esse tipo de aeronave a partir de janeiro de 2020. ao final do ano fiscal de 2023, apenas 6 aeronaves restavam em serviço, com uma taxa de frequência de 33%.

a fim de garantir a vantagem da guerra electrónica, já em 2015, a força aérea dos eua começou a solicitar planos de demonstração a muitos fabricantes de aeronaves de renome mundial, na esperança de converter pequenos jactos executivos numa nova geração de aeronaves de guerra electrónica. em 2017, os militares dos eua divulgaram e finalizaram oficialmente o plano do projeto ec-x. a us l3 harris company serviu como contratante principal. a plataforma da aeronave era um modelo modificado do jato executivo "gulfstream" g550 da empresa. a produção e produção de equipamentos de missão aerotransportada foram o trabalho de integração foi entregue à british bae systems company. em outubro de 2021, a nova aeronave completou seu primeiro voo. em setembro de 2023, a primeira aeronave será entregue à força aérea dos eua para testes.

desempenho significativamente melhorado

segundo relatos, a primeira aeronave de guerra eletrônica ea-37b (nº 19-5591) recebida pela força aérea dos eua em 23 de agosto usa um sistema de armas de ataque eletromagnético aerotransportado de área ampla e é uma plataforma de contramedidas eletromagnéticas de longo alcance e espectro total para os militares dos eua. a força aérea dos eua declarou em um comunicado à imprensa que a aeronave é usada principalmente para realizar missões de guerra eletrônica em nível de teatro. ela é responsável pela implementação de interferência eletrônica de longo alcance, supressão e engano nas comunicações de comando inimigo, radares, links de dados de combate e outros. sistemas, e cooperar com aeronaves de alerta precoce e aeronaves de reconhecimento eletrônico, etc., para realizar reconhecimento de sinais, bloqueio de comunicações e supressão de defesa aérea contra o inimigo. à medida que o futuro campo de batalha continua a evoluir, espera-se que este tipo de aeronave desempenhe um papel em vários campos, incluindo operações no ciberespaço e colaboração de sistemas não tripulados.

embora o principal sistema de guerra electrónica utilizado pelo ea-37b seja derivado do ec-130h, em comparação com este último, o desempenho global do ea-37b foi significativamente melhorado.

adotando uma nova plataforma de aeronave. a plataforma do porta-aviões do ec-130h é uma aeronave de transporte tático médio c-130 equipada com um motor turboélice de quatro motores. a plataforma do porta-aviões do ea-37b é um jato executivo "gulfstream" g550 modificado equipado com um motor duplo. motor turbofan. é leve e melhorou a economia de combustível. indicadores-chave como velocidade de vôo, altitude de cruzeiro e alcance excedem em muito o ec-130h. devido ao menor tamanho do porta-aviões, os custos operacionais são reduzidos em 50%.

contando com a cadeia de abastecimento de aeronaves civis. comparado com a plataforma da aeronave de transporte militar c-130, o "gulfstream" g550, como um jato executivo de última geração, pode fornecer um ambiente operacional de cabine silencioso e confortável ao realizar missões, e sua aparência de aeronave civil também é um tanto "enganosa", o que pode reduzir o radar do oponente. a precisão da identificação aumenta a dificuldade de verificação. a substituição e manutenção de peças de reposição da plataforma da aeronave também pode contar com a cadeia de abastecimento de aeronaves civis, o que melhora a estabilidade, conveniência e economia da operação e suporte da frota durante todo o ciclo de vida.

facilitar futuras atualizações tecnológicas. cerca de 70% do equipamento de missão do ea-37b é movido ou modificado do ec-130h, o mais importante é o sistema de "chamada de bússola". no entanto, devido à nova “arquitetura modular de sistema aberto”, o ea-37b pode integrar rapidamente muitas novas tecnologias sem fazer grandes ajustes na configuração de hardware, ajudando a reduzir os custos de atualização.

ainda existem variáveis ​​em desenvolvimento

a força aérea dos eua planeja comprar 10 aeronaves de guerra eletrônica ea-37b e entregá-las ao 43º esquadrão de guerra eletrônica do 55º grupo de guerra eletrônica. o segundo está previsto para ser entregue antes do final deste ano. as primeiras cinco aeronaves usarão a configuração “baseline 3”, e as aeronaves subsequentes usarão a recém-desenvolvida configuração “baseline 4”. no centro da configuração "baseline 4" está uma arquitetura dinâmica aberta e reconfigurável, que também introduz um novo sistema de interferência de baixa frequência. isto reflecte que, nos últimos anos, os militares dos eua intensificaram os seus esforços para construir capacidades no espectro electromagnético.

no entanto, ainda há dúvidas se a aeronave de guerra eletrônica ea-37b poderá atender às necessidades dos militares dos eua o mais rápido possível. o posicionamento da aeronave pelos militares dos eua reflete-se diretamente na mudança de seu nome. correspondendo ao nome do plano do projeto ec-x, a aeronave foi originalmente denominada ec-37b (as aeronaves transformadas de aeronaves de transporte são geralmente nomeadas começando com "ec") e será oficialmente renomeada como ea-37b (baseado na transformação de aeronaves de ataque ) em 2023. as aeronaves são geralmente nomeadas começando com "ea"). a mudança de nome de ec para ea significa que a aeronave não é mais apenas uma plataforma de interferência, mas um sistema de armas ofensivas que pode realizar uma gama mais ampla de tarefas de guerra eletrônica e pode servir como um “versátil” em operações no espectro eletromagnético.

actualmente, parece que foram as grandes expectativas que abrandaram a entrega deste tipo de aeronave. de acordo com os requisitos das forças armadas dos eua, a primeira aeronave ea-37b foi originalmente planejada para ser implantada em 2023 e formar capacidades iniciais de combate. a sexta aeronave de guerra eletrônica ec-37b adquirida pela força aérea dos eua no ano fiscal de 2021 usa diretamente a configuração “linha de base 4” e foi originalmente programada para ser implantada em 2026. com a implantação da primeira aeronave atrasada em cerca de um ano, resta saber como o país se desenvolverá no futuro.