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no segundo trimestre, as montadoras estão enfatizando a manutenção de operações sólidas, a melhoria da eficiência e a busca de avanços nesta base. o layout está temporariamente dividido em três níveis, mas ainda existem muitas variáveis.

originalidade empresarial de leitura digital

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weilai, ideal, xpeng, leapmoon, jikrypton, cyrus (referindo-se principalmente à indústria, para conveniência de compreensão, referidos coletivamente como cyrus no artigo), xiaomi, estas são as 7 novas empresas de automóveis elétricos que estão atualmente no mercado .vamos chamá-las de “sete irmãs da nova força” por enquanto.

enquanto weilai divulgava os resultados do segundo trimestre, os relatórios financeiros das “sete irmãs” foram divulgados um após o outro.

na verdade, quando as vendas de junho foram divulgadas, já em julho, o desempenho destas sete montadoras já apresentava expectativas aproximadas. mas depois de divulgados os dados detalhados, podemos entender os detalhes de cada montadora.

como está o desenvolvimento das sete montadoras nesta fase?

#1 crescimento coletivo, diferenciação de estágio

novas forças estão a crescer como um todo, mas em diferentes fases de crescimento.

no segundo trimestre, a receita total das sete montadoras atingiu 127,5 bilhões, um aumento anual de 104%. no ferozmente competitivo mercado de veículos de energia nova, as “sete irmãs” são muito competitivas.

todas as sete montadoras mantiveram o crescimento das vendas e das receitas. devido às vendas lentas da série wenjie do ano passado no segundo trimestre, tornou-se a montadora com o crescimento de vendas mais rápido no segundo trimestre deste ano, com um aumento de 271%. nio e jikrypton também duplicaram o crescimento. as que apresentam taxas de crescimento mais lentas são lideal e xpeng. o ideal se deve principalmente ao fato de o volume de vendas no mesmo período do ano passado ter atingido 86,5 mil unidades, com uma grande base, ao mesmo tempo, o modelo mega sofreu um waterloo no primeiro trimestre deste ano; xiaopeng se deve principalmente às vendas lentas.

em termos de volume de vendas, ideal e thalys estão no primeiro escalão, nio e jikrypton estão no segundo escalão e xpeng, leappo e xiaomi estão no terceiro escalão.

no segundo trimestre, a ideal teve o maior volume de vendas e foi a única montadora a vender mais de 100 mil carros. a thalys não ficou muito atrás, com vendas de quase 100 mil carros. as vendas de nio, leappo e jikrypton ultrapassaram 50.000 unidades, enquanto as vendas de xpeng e xiaomi foram menores. a xiaomi acaba de iniciar as entregas e o crescimento atual das vendas é limitado principalmente pela capacidade de produção. os modelos de baixo preço da xpeng serão lançados no terceiro trimestre, portanto este escalão provavelmente verá grandes mudanças nos próximos anos.

a receita geralmente aumenta com as vendas, mas há outra variável importante: o preço. no layout de produto atual, nio, ideal, jikrypton e wenjie têm faixas de preços mais altas e seus modelos principais estão todos acima de 200.000 yuans. os preços do xpeng e xiaomi estão no meio. os modelos do xpeng são amplamente distribuídos e o modelo mais caro da xiaomi não excede 300.000. o preço da corrida zero é menor.

a thalys é a montadora com maior receita, seguida pela ideal. a receita dessas duas montadoras em um único trimestre ultrapassou os 30 bilhões. a receita trimestral da nio e jikrypton ultrapassou 10 bilhões. a receita trimestral das outras três empresas foi inferior a 10 bilhões. entre elas, embora a leapo tenha vendas elevadas, sua receita total está em último lugar entre as sete montadoras devido ao baixo preço unitário.

embora todos estejam crescendo, existem diferenças óbvias nos estágios de crescimento. o crescimento da ideal e da thalys é mais equilibrado, mantendo uma rentabilidade estável e mantendo uma certa taxa de crescimento. no segundo trimestre, o lucro líquido da ideal foi de 1,1 bilhão. embora tenha caído 52% em relação ao ano anterior, foi lucrativo por sete trimestres consecutivos. o lucro líquido da thalys foi de 1,4 bilhão, obtendo lucro ano a ano e lucro pelo segundo trimestre consecutivo.

outras montadoras ainda estão em fase de investimento e mudança de escala. a nio é a empresa automobilística com as perdas mais graves no segundo trimestre, sofreu uma enorme perda de 5,1 bilhões de yuans e uma perda de 10,4 bilhões no primeiro semestre do ano. perdeu 83,3 bilhões de yuans. essa perda é muito chocante e os riscos operacionais são maiores.

as outras quatro empresas encontram-se basicamente numa situação de perdas a longo prazo e quase não há possibilidade de rentabilidade a curto prazo, o que impõe maiores exigências de capacidade operacional.

#2 foco na eficiência e aumento das margens de lucro

existem duas maneiras de manter operações sólidas: uma é fornecida pela ideal e thalys, e a outra é fornecida pela byd. a ideia da ideal e da thalys é aumentar as margens de lucro bruto por meio de combinações de preços. a byd está reduzindo os custos operacionais unitários através de economias de escala.

para as empresas automobilísticas deficitárias, as combinações de produtos a preços diferentes podem efetivamente aumentar o layout da faixa de preços e otimizar as margens de lucro bruto. ao mesmo tempo, os custos unitários também podem ser reduzidos através de economias de escala. nos seus relatórios do segundo trimestre, nio, ideal, xpeng e leappo mencionaram melhorias no mix de produtos do modelo e reduções nos custos médios de vendas.

atualmente, os níveis de lucro bruto da cyrus e da ideal são extremamente elevados, ultrapassando os 20%, ainda superiores aos da byd e da tesla. isto deve-se principalmente ao facto de que, embora a combinação de preços destas duas empresas automóveis seja relativamente elevada, elas também conseguiram economias de escala e reduziram os custos de vendas.

a julgar pelos dados de sete empresas automobilísticas, o preço é a forma mais eficaz de aumentar a margem de lucro bruto. embora a leap motors tenha vendas mais altas, sua margem de lucro bruto está no nível mais baixo, apenas 3% no segundo trimestre. quase não tem possibilidade de rentabilidade. embora xpeng e xiaomi tenham as vendas mais baixas, os seus níveis de lucro bruto excedem 10%. vale ressaltar que a margem de lucro bruto da xiaomi é bastante impressionante. o nível de lucro bruto de 15% excede o de weilai, xpeng e leapao à medida que o efeito de escala da xiaomi emerge, o nível de lucro bruto geral da xiaomi auto deverá atingir um nível mais elevado.

a comparação vertical mostra que as margens de lucro bruto da maioria das sete montadoras aumentaram significativamente. weilai aumentou 8,5 pontos em relação ao ano anterior, jikrypton aumentou 5 pontos percentuais, cyrus aumentou 23,3 pontos percentuais e xpeng e leapbo deixaram de ser. negativo para positivo. verifica-se que, ao mesmo tempo que a crise interna, várias montadoras também estão trabalhando arduamente para melhorar a estabilidade das suas operações.

quer se trate de enriquecer portfólios de produtos ou de obter economias de escala, são necessárias melhorias de eficiência. desde a sua criação até ao presente, a organização e gestão de novas forças sempre o acompanharam.

no final do ano passado, a nio lançou mudanças organizacionais e de gestão, fundindo departamentos e cargos sobrepostos, reformando processos internos de trabalho ineficientes e divisão de trabalho, eliminando cargos ineficientes e adiando e reduzindo o investimento em projetos que não podem melhorar o desempenho financeiro da empresa dentro de três anos.

xiaopeng vem ajustando sua estrutura organizacional desde que o g9 sofreu waterloo. no início deste ano, xiaopeng mais uma vez realizou uma nova rodada de ajustes de estrutura organizacional, envolvendo vários departamentos como marketing, recursos humanos, dados inteligentes, manufatura e planejamento de produtos. .

em abril deste ano, a lideal mega encontrou contratempos em sua listagem. a lideal rapidamente passou a lançar a organização matriz 2.0. o escritório do ceo foi oficialmente renomeado como “grupo de produto e estratégia” para focar mais em produtos e estratégias, ao mesmo tempo em que enfraqueceu a cadeia de suprimentos e comercial. funções de vendas. estabeleça um departamento de linha de produtos para coordenar a operação de todo o ciclo de vida dos modelos.

em junho, leapao fez ajustes estruturais e fundiu os três departamentos de vendas originais (departamento de vendas de canais, departamento de vendas da indústria e equipe de gestão de varejo) no "departamento de vendas". os chefes de departamento reportavam-se ao diretor de operações (coo) xu jun.

não há dados diretos que reflitam a eficiência operacional, mas podem ser inferidos a partir da eficiência da loja. a eficiência da loja é um dado abrangente, os fatores de influência incluem planejamento do produto, eficiência de vendas, atenção ao produto, efeito da marca, etc. pode ser possível fazer suposições aproximadas a partir desses dados.

com base no número de lojas de vendas divulgadas por cada montadora e correspondente ao volume de vendas do segundo trimestre, a xiaomi e a ideal apresentam atualmente a maior eficiência de vendas, com cada loja vendendo em média 314 unidades e 223 unidades por trimestre, respectivamente. a menos eficiente é a xpeng, que só consegue vender 49 carros por trimestre. pode-se inferir disso que a xiaomi tem um enorme potencial e uma excelente gestão organizacional, enquanto a xpeng e a nio ainda têm muito espaço para otimização.

#3 acumule alimentação e controle despesas

além dos altos custos operacionais originais e da baixa margem de lucro bruto, as despesas elevadas também são um aspecto muito importante das perdas na fabricação de automóveis. no início, os custos de muitas empresas automóveis eram extremamente elevados e algumas até excediam as suas receitas. nos últimos anos, à medida que a produção de automóveis amadureceu, as despesas foram controladas.

os rácios de despesas das sete empresas automóveis reflectem esta diferença nas fases de desenvolvimento. a xiaomi é uma empresa automobilística nova e ainda está nos estágios iniciais de fabricação de automóveis, portanto, sua taxa de despesas com p&d chega a 45%. outras empresas automobilísticas que já passaram do estágio inicial de desenvolvimento não terão uma taxa total de despesas superior a 45%. 40%, e nem aquele com a maior taxa de despesas com p&d mais de 20%.

a ideal sempre foi rotulada como “mesquinha”. entre as sete montadoras, a ideal é a única com ambos os índices de despesas abaixo de 10%. a quantidade de investimento em p&d perde apenas para a nio.

cyrus é uma entidade relativamente especial. tecnologias-chave, como direção inteligente, são basicamente dominadas pela huawei. portanto, o índice de despesas com p&d é de apenas 5%, o mais baixo entre as sete montadoras. no entanto, as despesas administrativas e de vendas são extremamente elevadas, com 6,66 mil milhões em despesas administrativas e de vendas excedendo em muito outras empresas automóveis.

nio e xpeng são empresas automobilísticas que têm dificuldade em gerir e controlar despesas abrangentes. por um lado, está relacionado com a investigação e desenvolvimento e promoção de modelos de baixo preço e, por outro lado, está também relacionado com os grandes. número de negócios em que estão envolvidos. a nio está envolvida na substituição de baterias, telefones celulares e smartphones. ela está envolvida em muitos negócios, como direção, e xiaopeng também precisa investir na área de direção inteligente, carros voadores, etc., o que aumentou as despesas disfarçadamente. o índice de despesas totais da nio chega a 40%, e o da xpeng está na vanguarda com 37%.

como as montadoras ainda estão em fase de investimento, é muito importante reservar caixa. wei xiaoli está obviamente mais calmo. no final do segundo trimestre, as reservas de caixa da ideal chegavam a 97,3 bilhões, as da nio eram de 41,6 bilhões e as da xpeng eram de 37,3 bilhões. as reservas de caixa dessas três empresas atingiram até o tamanho do grupo xiaomi.

os riscos operacionais das sete empresas automóveis não são grandes e os níveis globais de endividamento estão dentro de um intervalo razoável. jikrypton e thalys têm uma pressão de reembolso de dívidas ligeiramente maior. o rácio activo-passivo de jikrypton chega a 125%, o seu rácio actual é de 0,7 vezes e as suas reservas de caixa são as mais baixas entre as sete empresas automóveis, apenas 8 mil milhões. com um alto índice de ativos e passivos, baixo índice de liquidez corrente e pequenas reservas de caixa, ji krypton ainda precisa do apoio da geely no curto prazo. o índice de ativos e passivos da cyrus é de 89% e seu índice de liquidez corrente é de 0,85 vezes. é também uma empresa automobilística com indicadores relativamente elevados.

mas, no geral, a actual pressão da dívida das sete empresas automóveis ainda está dentro de um intervalo aceitável e os riscos operacionais são controláveis.

#4 cada um segue seu caminho

a competição entre montadoras é, em última análise, uma competição por vendas, mas os caminhos para atingir as vendas são muito diferentes. além disso, as actuais fases de desenvolvimento das empresas automóveis são diferentes e os desafios que enfrentam também são diferentes. portanto, as prioridades estratégicas de cada empresa automóvel são muito diferentes. pode-se até dizer que cada um segue seu caminho.

a nio concentra-se em três aspectos: tecnologia, música e otimização de custos.a tecnologia está principalmente nas áreas de chips de direção inteligente, sistemas operacionais para todo o veículo, sistemas inteligentes e direção inteligente. sistemas autodesenvolvidos e independentes são a chave para o prêmio da marca nio. para manter a qualidade, precisamos fornecer aos clientes uma experiência de operação e serviço diferente das populares.

como a nio insiste na autopesquisa e na operação, o custo é alto e o preço do produto também é muito alto. nesta fase, os fabricantes estão loucos para aumentar as vendas. os preços da nio não conduzem ao crescimento das vendas, e a nova marca letao se tornou. outro foco estratégico. no segundo trimestre, weilai lançou uma nova marca, letao. o primeiro modelo, o l60, está à venda. como disse li bin, este modelo é muito importante para a concorrência no mercado de massa. ao mesmo tempo, devido ao lançamento de modelos de baixo preço e ao custo muito elevado do autodesenvolvimento, o controlo de custos tornou-se particularmente crítico, pelo que a nio irá listá-lo separadamente no seu relatório financeiro.

as palavras-chave ideais são: liderança de mercado, eficiência e direção inteligente.a ideal teve um posicionamento de mercado muito claro desde o início, o que fez com que as vendas da ideal sempre fossem muito fortes. de acordo com o plano do fundador li xiang, a li auto está atualmente na fase de 1 a 10. o aumento das vendas é inseparável da melhoria da eficiência da gestão organizacional. do ano passado até este ano, a ideal vem realizando reformas organizacionais e de gestão, ideal série l + eficiência de gestão, que é o plano básico da ideal. depois que a mega cometeu um grande erro no primeiro semestre do ano, foi a série l e as reformas de gestão oportunas e eficazes que ajudaram a ideal a sair rapidamente da escuridão. portanto, continuar fortalecendo os fundamentos é o ideal.

desde o segundo semestre do ano passado, o sistema de direção inteligente da huawei fez avanços no mercado, e as vendas da série wenjie m cresceram rapidamente. no primeiro trimestre deste ano, as vendas do cyrus já superaram os ideais e ocuparam um lugar no mercado. mercado de alto padrão. a descoberta de cyrus é uma posição ecológica completamente diferente, que é obviamente diferente da ideal. além disso, o mercado de condução inteligente ocupado por cyrus é uma deficiência da ideal. à medida que aumenta a aceitação da condução inteligente pelo público, a ideal enfrenta adversários muito fortes. portanto, a ideal torna a condução inteligente uma prioridade máxima. em julho, a ideal lançou um noa sem mapas e lançou a arquitetura de tecnologia de direção autônoma de próxima geração.

a xpeng precisa desesperadamente aumentar as vendas.a faixa de preço da xpeng motors já é muito ampla e caiu para menos de 200.000 yuans muito cedo. o volume de vendas deve ser relativamente alto, mas a xpeng ocupa a penúltima posição entre as sete empresas automobilísticas, apenas acima da xiaomi. se as vendas não forem restauradas a tempo, xiaopeng poderá ser o primeiro a ficar para trás.

a vantagem do xpeng está na direção inteligente, mas no segmento de preços sofisticados, o xpeng encontrou o impacto da huawei. a maneira mais eficaz para o xpeng é seguir o caminho econômico com preço baixo e configuração alta. o modelo mona tem grandes esperanças. xiaopeng equipou modelos com recursos de direção inteligente de ponta para modelos abaixo de 200.000 yuans. este modelo foi destacado no relatório financeiro. mona m03 e facelifts de modelos mais antigos podem ser uma decisão de vida ou morte para xiaopeng. novas marcas e aumentos esperados nas vendas aumentarão os custos e representarão desafios para as operações. a xpeng, que está listada em ambos os lugares, dependeu do financiamento público para sobreviver a uma crise. agora, a sua taxa de tolerância ao erro é muito baixa, pelo que o seu relatório financeiro enfatiza particularmente a redução de custos e a melhoria da eficiência.

a leapmotor é uma empresa automobilística muito pragmática. depois que ocorrem erros no produto, a leapao costuma fazer ajustes rapidamente. após o fracasso da tentativa da c01 de entrar no segmento de alto preço, a lingpao baixou rapidamente seu preço, concentrando-se na relação custo-benefício. o desempenho de vendas do leapao é relativamente positivo e continua a fazer avanços, masleapao sempre teve falta de vendas e é difícil conseguir entrar no segmento de alto preço.

no relatório financeiro, leapao listou p&d separadamente. atualmente, leapao lançou a arquitetura técnica leap3.0, cobrindo cockpit inteligente, direção inteligente, acionamento elétrico inteligente, etc. para aumentar ainda mais as vendas, os mercados externos também se tornaram alvo de vendas zero. no relatório financeiro, lingpao mencionou que os negócios no exterior foram implementados de maneira ordenada, conforme planejado. em maio, leapao estabeleceu uma joint venture com a stellantis e deverá começar a entregar c10 e t03 na europa em setembro. à medida que a concorrência no mercado interno se torna cada vez mais intensa, os mercados externos tornaram-se a escolha de muitas montadoras.

também com vista para o exterior está a jikrypton, cujo relatório financeiro afirma que está a acelerar a expansão dos negócios globais. graças ao apoio da geely, a jikr tem uma base melhor para a expansão global e não sofre muita pressão no controle de custos e outros aspectos. a jikrypton pode se concentrar mais na escala, na pesquisa e no desenvolvimento e na experiência do produto. em seu relatório financeiro, a jikrypton dá mais ênfase à qualidade, à participação de mercado e ao crescimento sustentável para o desenvolvimento futuro.

outra empresa com uma grande árvore por trás é a thalys. como a huawei fornece tecnologia de direção inteligente, ela.o foco da thalys está na fabricação.no relatório financeiro, cyrus enfatizou particularmente suas capacidades de fabricação inteligente, incluindo plataformas de desenvolvimento de vários modelos, fábricas inteligentes, etc. a divisão empresarial do trabalho é clara e focada, além do fato de que sua própria marca não tem sentido de existência. , cyrus é sem dúvida o primeiro a comer negócios de caranguejo. hoje, baic, dongfeng e chery escolheram sucessivamente o modelo de seleção inteligente da huawei, que reflete o valor do modelo cyrus.

no primeiro trimestre completo de entrega, a xiaomi conseguiu acompanhar outras montadoras, o que é incomum na história da fabricação de automóveis.nesta fase, o principal objetivo da xiaomi é aumentar a capacidade de produção.em junho, a xiaomi iniciou a produção em dois turnos e sua capacidade de produção deverá atingir 120 mil unidades, o que significa que o volume médio de entrega mensal nos próximos seis meses será de cerca de 15 mil unidades. por ano. o primeiro passo da xiaomi foi mais bem-sucedido do que todas as empresas automobilísticas.

devido ao início tardio,xiaomi está trabalhando duro para compensar outras deficiências, como a condução autônoma, seu relatório financeiro afirmou que a noa urbana foi inaugurada em 10 cidades em junho e em todo o país em agosto. se se atualizar tecnologicamente, a percepção da marca xiaomi ultrapassará em muito a de outras montadoras. o ecossistema da xiaomi é único por si só, e a ligação entre telemóveis, tablets, aiot e carros é singularmente diferenciada. esta é uma arma importante para a xiaomi alcançar a transcendência. a xiaomi é o maior disruptor e não é impossível reverter o ideal de selis.

entre as 7 novas empresas listadas, ideal e cyrus estão na vanguarda. embora haja uma lacuna entre weilai e jikrypton, suas faixas de preços são altas e seu volume de vendas é notável. está enfrentando problemas de preço. no segundo trimestre, as montadoras estão enfatizando a manutenção de operações sólidas e a melhoria da eficiência e, com base nisso, estão buscando avanços à sua própria maneira. as futuras ações da nio, xiaopeng mona e xiaomi podem mudar a situação competitiva com as novas forças “sete irmãs”, ainda existem grandes variáveis ​​no padrão.