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图片来源：视觉中国

作者丨 程潇熠

编辑丨叶锦言

出品丨深网·腾讯新闻小满工作室

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在小鹏汽车十周年&MONA发布现场两度感谢滴滴创始人、CEO程维。

“三年多前我曾经说过，没有人能造出一台15万元左右的高级自动驾驶汽车并且盈利。”何小鹏举例特斯拉本来想做价格2万美元（约合人民币14万元）的Model 2，但今年也跳票了。“小鹏的MONA能做到，首先我要感谢滴滴和程维兄。”

远离舆论场许久的程维，坐在小米集团创始人雷军旁边，以小鹏汽车股东的身份低调看完了整场MONA发布会。4年研发，40亿元投入，曾经的滴滴造车项目“达芬奇”变身小鹏MONA系列，正式来到大众视野。

8月27日晚，小鹏MONA系列首款车M03正式上市，定位智能纯电轿跑A级车，按不同续航、智能化配置分为三款车型：515长续航版售价11.98万元、620超长续航版12.98万元、580超长续航Max版（搭载高阶智能辅助驾驶）15.58万元。

“所有的定价最后都是有利润的。”何小鹏在接受包括《深网》在内媒体采访时说，M03的供应链降本也受益于与大众的合作，“我们跟大众的合作在供应链上对所有的车都有贡献。”

《深网》了解到，515及620将在今年9月陆续交付，Max版明年春节后交付。M03首批量产车已在8月9日下线，全国范围内、覆盖500家门店的小鹏M03上市销售培训已于8月16日完成。据官方公布，M03上市52分钟后大定已超1万台。

肩负走量重任的MONA系列，承载着小鹏汽车逆风翻盘的希望。据中汽数研统计，今年1-7月，小鹏汽车全年目标仅完成22.6%（6.32万/28万），滑出中国新势力销量前十。

“未来10年，中国汽车主流品牌将剩下7家；年销100万台AI汽车，才是决赛的入场券；小鹏汽车一半销量要来自海外。”何小鹏对未来10年做出论断。小鹏汽车要想成为10年后留在牌桌上的7家之一，MONA M03几乎可以说是“只许成功，不许失败”的一款车型。

小鹏MONA的前身是滴滴造车项目“达芬奇”。该项目自2021年启动，团队规模一度超1000人，据赛博汽车，滴滴“达芬奇”原计划2022年6月正式对外发布，争取2023年6月进行交付。

但到了2023年中传来的却是“达芬奇”卖身小鹏汽车的消息。8月28日，小鹏汽车以最高58.35亿港元（约合人民币54.23亿元）收购滴滴智能电动汽车项目相关资产和研发能力，收购不涉及现金部分，以增发股份的形式完成。

收购完成后，滴滴成为小鹏汽车的股东之一，目前持股占比3.31%。

收购之初，何小鹏曾透露MONA的战略定位：“MONA车型是小鹏第二品牌甚至第三品牌的开始。”该品牌以向大众零售（to C）为主，兼顾网约车销售（to B），少量SKU会针对共享出行。

滴滴原本也有MONA的销售KPI。根据收购公告，小鹏汽车与滴滴的此次收购被分为4次进行支付：首次交割日、达到SOP里程碑（开始量产）、达到第一次业绩目标里程碑、达到第二次业绩目标里程碑。

这意味着，滴滴要想收到“全款”，要看目标期内卖了多少辆新车。卖车下限10万辆，上限18万辆。如今MONA定位发生改变，或许意味着小鹏汽车与滴滴的合作细节也有所调整。

“我们把（MONA）定位改了吗？其实也没有。”小鹏MONA系列产品负责人杨光告诉《深网》，MONA不做“的士版”的原因有二：掀背轿跑做网约车的竞争力较弱；又做网约车又做C端车很难兼顾好，对用户会有伤害。“但如果你愿意拿M03去跑网约车肯定也是OK的。”

杨光透露，去年与滴滴合作后，大概不到100人从滴滴转到了小鹏汽车继续支持MONA的后续开发。

目前来看，滴滴与小鹏的合作主要集中于整车和后续的运营。何小鹏称，Robotaxi的相关运营会交给滴滴、高德或者其他海外的合作伙伴做。另有知情人士告诉《深网》，小鹏MONA与滴滴的充电网络合作还在商谈阶段。

而智能化方面，小鹏汽车更倾向于使用自研能力。发布会当天，据路透社援引消息人士，滴滴计划将智能驾驶和智能座舱相关资产出售给图商四维图新旗下子公司四维智联，以换取四维智联的股份。滴滴、四维图新和四维智联均暂无回应。

这或许意味着小鹏对滴滴造车项目的收购不包括智能驾驶和座舱部分。

至于MONA为何最终没有成为小鹏汽车的第二品牌，何小鹏在采访中解释道，“AI能力应该是一致的，不应该说20万以内是A能力，20万以上是B能力，30万以上是C能力。”他认为，在传统汽车的逻辑下应该设多品牌，但在AI汽车的逻辑下更应该统一为一个品牌。

何小鹏对小鹏汽车未来10年的定位是，成为面向全球的AI汽车公司。小鹏AI体系包括：AI汽车、飞行汽车、AI机器人、AI芯片、AI大模型。

其中，小鹏飞行汽车将在今年四季度开始预售；小鹏自研AI芯片小鹏图灵芯片已于8月23日流片成功；二代机器人将在1024活动亮相；智驾方面发布AI鹰眼视觉方案，小鹏P7+将成为首搭车型。

10万-20万价格带，毫无疑问是比亚迪的天下。

据中汽数研统计，今年7月比亚迪旗下车型超越一众爆款燃油车，包揽了10万到20万销量前四名，在销量前10中更是占据7位。几乎比亚迪所有10万-20万区间的车型都榜上有名，无一掉队。

过去的一年多时间中，比亚迪在这一价格带区间的主要对手是合资燃油车。2023年初比亚迪推“油电平价”，推出冠军版，车型降价1-2万。2024年初进一步推“电比油低”，推出荣耀版车型，进一步抢占低价带中的油车市场份额。

浙商证券测算，按照中国乘用车年销量2170万辆、10万-20万元50%的市场占有率来测算，如果此价格带新能源渗透率从33.7%提升至45%，会为该价格区间带来122.9万辆的新增市场空间。

“就像（比亚迪）DMI（混动）争取的是油车用户，我们瞄准的也是12万级别的油车用户。”杨光举例，比如思域、速腾、凌渡这类油车用户，“只有这样才能破圈”。

比亚迪近几年积攒了足够强的品牌势能与规模化降本能力，小鹏汽车进入10万-20万价格带的突破口仍在“智能”二字。

“M03Max绝对是20万以内唯一高阶智驾。”何小鹏称仅仅能在城市部分区域开的城市智驾不算高阶智驾，M03 Max搭载小鹏XNGP，不限城市，不限路线，不限路况，与小鹏汽车其他车型同属一个智驾体系。

“下半年超过小米SU7。”何小鹏在今年北京车展上曾公开表达过对M03的期望。根据小鹏汽车今年二季度财报，小鹏预计今年三季度交付4.5万辆车，其中9月月销量目标超2万辆，四季度最高月销量目标3万辆。9月将是M03第一个完整交付月，这意味着M03最低月销量预期为1万辆。

除此之外，比亚迪与小鹏汽车几乎同时提出了未来近一半销量要来自海外的目标。

“今年小鹏会进入接近30个国家，有相当一部分是在欧洲。”何小鹏称，“我给内部提的（10年）目标就是50%。”

乘联会数据显示，2023 年，小鹏累计出口3261辆车，仅占小鹏销量的2.3%。其中，93%的出口车型是小鹏P7和小鹏G9，分别为1004辆和2030辆。

8月28日，据彭博社，比亚迪执行副总裁李柯在比亚迪深圳总部称，比亚迪未来“近一半销量”将来自海外。今年1-7月，比亚迪海外销量达27万，占总销量的14%。

据Marklines统计的终端销售数据，2023年比亚迪出口结构中，亚太地区占比51%，欧洲占比18%，以巴西为主的南美占比18%，澳洲占比13%。今年欧洲也是比亚迪的推进重点之一。

“比较血腥的竞争起码会到2026、2027年。”何小鹏预计，相比今年，燃油车在未来两年的下行趋势会更加猛烈和迅速。“汝之砒霜，彼之蜜糖。”对于急需增量市场空间的新能源车企来说，这无疑是一个机会点。