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海外市場に注目している友人は、新世代パサートの海外版にはステーションワゴンモデルしかないことを知っているはずですが、言うまでもなく、ステーションワゴンは国内市場ではニッチです。しかし、それが必ずしも現地の好みに合うとは限らず、国内市場で販売されるバージョンは間違いなく最も主流のセダンに戻る必要があります。

一汽フォルクスワーゲンはすでに、オリジナリティの高い新型b9マゴタンを納入しており、上汽フォルクスワーゲン側もb9世代パサートをパサートプロと命名し、近々登場する予定だ。パサートと同様に、より広い価格帯をカバーするために新世代と旧世代が同じ屋根の下で販売されています。では、この新型パサート プロのどこが優れているのかを分析してみましょう。

スタイリングに関しては、上汽フォルクスワーゲンは基本的に海外版モデルのデザインスタイルを導入し、最新のファミリー向けデザイン言語を適用し、2つのフロントフェイス形状を提供しているが、全体的な外観と雰囲気は旧モデルよりも若い。一部のパサートは落ち着いた雰囲気を持っている必要があります。おそらくこれは、人それぞれの好みがあるとしか言えないので、ここではあまりコメントしません。

全長、全幅、全高はそれぞれ5006/1850/1489mmで、ホイールベースは2871mmと変わらず、リアの形状はよりオーソドックスなセダンのプロポーションに戻っているが、リアオーバーハングは新型のほうが良い気がする。ちょっと長すぎますか？このようなボディプロポーションは、上汽アウディの改良型a7lを思い出させます。ホイールベースを適切に延長し、後部ドアの長さを延長する必要があると思います。これは、プロポーションの調和を高めるだけでなく、後部スペースの向上にも役立ちます。もちろん、これは私の単なる意見ですので、気に入らない場合はコメントしないでください。

エクステリア同様、インテリアも真新しいファミリースタイルとなっているが、インテリジェンス面では国内ユーザーの好みに合わせてある程度アップグレードされており、10.3インチのフルデジタルを搭載している。 lcd計器、15インチのスマート2kフローティングスクリーン、11.6インチのパッセンジャーエンターテインメントスクリーンもあり、道路から目を離さずにドライバーに豊富な車両情報を提供できます。車載グレードのチップ、12 gb ストレージ + 128 gb メモリを備え、5g 車両インターネットおよびさまざまなアプリケーションをサポート インタラクティブ機能は非常に包括的です。

インテリアの他の側面では、海外版と同様に、パサート プロも手すりレイアウトを採用しているため、センターアームレストにはワイヤレス充電パネルを含むより多くの収納スペースが設けられています。さらに、新型車には30色のアンビエント照明も装備されています。 caton オーディオやインテリジェント フレグランス システムなどの harman 構成は、このレベルのモデルのパフォーマンスに匹敵します。

最後に、パサート プロは mqb evo アーキテクチャに基づいて構築されており、パワーの組み合わせは引き続き ea888 2.0t エンジン + dq381 湿式デュアル クラッチ ギアボックスのアップグレード バージョンです。 iq.pilot インテリジェント運転補助システムには、25 個のスマート運転補助センサーが装備されており、高度なアダプティブクルーズ、車線維持、パドルシフトによる車線変更、インテリジェントな障害物回避などの多くの機能をサポートしています。実用性はまだ保証されています。

製品の位置付けという観点から見ると、新型パサート プロと先代モデルとの違いは非常に大きく、特にインテリジェンスに関しては多くの点で大幅なアップグレードが施されていますが、ハイエンドモデルとしてはまだ不十分な点もあります。落ち着いた雰囲気があり、若々しいデザインが価格を引き上げられるかどうかは微妙だ。新車は9月10日に発売されるので様子見だ。