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最近、杭州や寧波などの新エネルギー車の所有者は、燃料車は通常通り通行できるにもかかわらず、一部の地下車庫に進入する際に「制止」や「妨害」されるという問題に遭遇し、やや憂鬱になっている。差別的な扱いを受けていると述べた。

新エネルギー車の地下への進入が禁止されている主な理由は、車庫内で火災が発生すると消防車が進入できず、車庫内の駐車場が密集するため、車両の自然発火の問題を懸念するためである。救助が適時に行われない場合、非常に深刻な事態になるでしょう。つい最近、「韓国」で新エネルギー車が自然発火し、約140台が破壊されました。

一部の地下駐車場では「地下駐車場が比較的狭いため、新エネルギー車の駐車の安全性を考慮し、ワイドボディ専用駐車場を設けております。指定された場所に駐車してください」との説明がある。

このことからも地下室のスタッフがバックアッププランを出してくれていることが分かりますが、新エネルギー車所有者にとってはちょっと面倒だし、差別されているような気がして少し残念な気持ちになるかもしれません。

新エネルギー車の開発を精力的に行うことは、我が国が自動車大国から自動車強国へ移行する唯一の方法であり、公表されたデータによると、国内の新エネルギー車生産は、気候変動に対処し、グリーン開発を促進するための戦略的措置である。今年1月から7月までの販売台数はそれぞれ5億9,140万台、593万4,000台で、それぞれ前年同期比28.8％増、31.1％増となり、世界首位の座を獲得した。

しかし、多くの新エネルギー車所有者は、新エネルギー車が地下室に乗り入れることができないのは容認できないと述べ、このアプローチは新エネルギー車を促進するためのものなのか、それともすべての人が新エネルギー車を選択することを妨げるものなのか。

「新エネルギー車が地下室から退去するよう説得される」という問題を解決するには、車両自体と駐車スペースの設計という 2 つの側面から始める必要があると編集者は考えています。新エネルギー車のリコールデータの分析によると、事故、バッテリーの故障、または充電プロセス中のトラブルによって電気自動車が炎上する可能性があり、パワーバッテリーの熱暴走欠陥は新車総数の3%を占めています。エネルギー車両のリコール。

自動車会社は、品質の研究と技術革新を強化し、製品と技術ソリューションのテストと検証を強化する必要があります。また、ユーザーは正しい使用とメンテナンス方法に従い、適切な充電設備とサービスを選択する必要があり、メカニズムを改善し、製品の品質と安全性を向上させる必要があります。品質問題が発生した場合、原因を迅速に追跡し、対応するリコールおよび修理措置を講じることができるように監督を強化します。

地下駐車場の設計については、新エネルギー車専用駐車場を分割し、ワイドボディ車対応とするとともに、消火設備の充実を図るべきである。煙火災感知器、耐火ローラーシャッター、独立排煙装置、自動散水消火装置などの必要な消火設備や設備を備えていなければなりません。もちろん、定期的な点検や保守も必要です。

新エネルギー車の地下室への通行は許可されるべきだと思いますか?新エネルギー車の規制問題を解決する良い方法はあるのでしょうか？議論のためにコメント領域にメッセージを残してください。