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nel secondo trimestre, le case automobilistiche stanno enfatizzando il mantenimento di solide operazioni, il miglioramento dell’efficienza e la ricerca di scoperte su questa base. il layout è temporaneamente diviso in tre livelli, ma ci sono ancora molte variabili.

originalità aziendale della lettura digitale

autore |. lao niu

weilai, ideal, xpeng, leapmoon, jikrypton, cyrus (riferiti principalmente al settore, per comodità di comprensione, collettivamente indicato come cyrus nell'articolo), xiaomi, queste sono le 7 nuove società di auto elettriche attualmente sul mercato per il momento le chiameremo le “sette sorelle della nuova forza”.

mentre weilai pubblicava i risultati del secondo trimestre, i resoconti finanziari delle "sette sorelle" venivano divulgati uno dopo l'altro.

in effetti, quando le vendite di giugno furono rese pubbliche già a luglio, le prestazioni di queste sette case automobilistiche avevano già delle aspettative approssimative. ma dopo che i dati dettagliati sono stati divulgati, possiamo comprendere i dettagli di ciascuna casa automobilistica.

come è in questa fase lo sviluppo delle sette case automobilistiche?

#1 crescita collettiva, differenziazione in stadi

nuove forze stanno crescendo nel loro insieme, ma in diversi stadi di crescita.

nel secondo trimestre, il fatturato totale delle sette case automobilistiche ha raggiunto i 127,5 miliardi, con un aumento del 104% rispetto all'anno precedente. nel mercato fortemente competitivo dei veicoli a nuova energia, le "sette sorelle" sono molto competitive.

tutte e sette le case automobilistiche hanno mantenuto la crescita delle vendite e dei ricavi. a causa del rallentamento delle vendite della serie wenjie nel secondo trimestre dell'anno scorso, è diventata l'azienda automobilistica con la crescita delle vendite più rapida nel secondo trimestre di quest'anno, con un aumento del 271%. anche nio e jikrypton hanno raddoppiato la crescita. quelli con i tassi di crescita più lenti sono lideal e xpeng. l'ideale è dovuto principalmente al fatto che il volume delle vendite nello stesso periodo dell'anno scorso ha raggiunto le 86.500 unità, con una base ampia, mentre il modello mega ha subito un waterloo nel primo trimestre di quest'anno; xiaopeng è dovuto principalmente al rallentamento delle vendite.

in termini di volume delle vendite, ideal e thalys sono al primo livello, nio e jikrypton al secondo e xpeng, leappo e xiaomi al terzo.

nel secondo trimestre, ideal ha registrato il volume di vendite più elevato ed è stata l'unica casa automobilistica a vendere più di 100.000 auto. thalys non è rimasta molto indietro con vendite di quasi 100.000 auto. le vendite di nio, leappo e jikrypton hanno tutte superato le 50.000 unità, mentre le vendite di xpeng e xiaomi sono state inferiori. xiaomi ha appena iniziato le consegne e l'attuale crescita delle vendite è limitata principalmente dalla capacità produttiva. i modelli economici di xpeng verranno lanciati nel terzo trimestre, quindi è probabile che questo livello vedrà grandi cambiamenti nei prossimi anni.

le entrate di solito aumentano con le vendite, ma c'è un'altra variabile chiave: il prezzo. nell'attuale layout del prodotto, weilai, ideal, jikrypton e wenjie hanno fasce di prezzo più elevate e i loro modelli principali sono tutti superiori a 200.000 yuan. il prezzo di xpeng e xiaomi è nel mezzo. i modelli di xpeng sono ampiamente distribuiti e il modello più costoso di xiaomi non supera i 300.000. il prezzo dello zero running è inferiore.

cyrus è l'azienda automobilistica con il fatturato più elevato, seguita da ideal. il fatturato di queste due case automobilistiche in un solo trimestre ha superato i 30 miliardi. i ricavi trimestrali di nio e jikrypton hanno entrambi superato i 10 miliardi. il fatturato trimestrale delle altre tre società è stato inferiore a 10 miliardi. tra questi, sebbene leapo abbia un volume di vendite elevato, i suoi ricavi totali sono all'ultimo posto tra le sette case automobilistiche a causa del suo basso prezzo unitario.

sebbene entrambi siano in crescita, ci sono evidenti differenze nelle fasi di crescita. la crescita di ideal e thalys è più equilibrata, mantenendo profitti stabili pur mantenendo un certo tasso di crescita. nel secondo trimestre, l’utile netto di ideal è stato di 1,1 miliardi. sebbene sia diminuito del 52% su base annua, è stato redditizio per sette trimestri consecutivi. l'utile netto di thalys è stato di 1,4 miliardi, registrando un profitto su base annua e realizzando un profitto per il secondo trimestre consecutivo.

altre case automobilistiche sono ancora nella fase di investimento e di cambiamento di scala. nio è l'azienda automobilistica con le perdite più gravi. nel secondo trimestre ha subito una perdita enorme di 5,1 miliardi di yuan e una perdita di 10,4 miliardi nella prima metà dell'anno ha perso 83,3 miliardi di yuan. tale perdita è molto scioccante e i rischi operativi sono maggiori.

le altre quattro società si trovano sostanzialmente in una situazione di perdite a lungo termine e non vi è quasi alcuna possibilità di profitto a breve termine, il che richiede maggiori esigenze di capacità operativa.

#2 puntare sull’efficienza e aumentare i margini di profitto

esistono due modi per mantenere un funzionamento corretto, uno è fornito da ideal e thalys e l'altro è fornito da byd. l’idea di ideal e thalys è quella di aumentare i margini di profitto lordi attraverso combinazioni di prezzi. byd sta riducendo i costi operativi unitari attraverso economie di scala.

per le aziende automobilistiche in perdita, le combinazioni di prodotti a prezzi diversi possono effettivamente aumentare la struttura delle fasce di prezzo e ottimizzare i margini di profitto lordi. allo stesso tempo, i costi unitari possono essere ridotti anche attraverso economie di scala. nei loro rapporti del secondo trimestre, nio, ideal, xpeng e leappo hanno tutti menzionato miglioramenti nel mix di prodotti modello e riduzioni dei costi medi di vendita.

attualmente, i livelli di profitto lordo di cyrus e ideal sono estremamente elevati, superiori al 20%, addirittura superiori a quelli di byd e tesla. ciò è dovuto principalmente al fatto che, sebbene la combinazione di prezzi di queste due case automobilistiche sia elevata, hanno anche raggiunto economie di scala e ridotto i costi di vendita.

a giudicare dai dati di sette case automobilistiche, il prezzo è il modo più efficace per aumentare il margine di profitto lordo. sebbene leap motors abbia vendite più elevate, il suo margine di profitto lordo è al livello più basso, solo il 3% nel secondo trimestre non ha quasi alcuna possibilità di profitto. sebbene xpeng e xiaomi abbiano le vendite più basse, i loro livelli di profitto lordo superano il 10%. vale la pena notare che il margine di profitto lordo di xiaomi è davvero impressionante. il livello di profitto lordo del 15% supera quello di weilai, xpeng e leapao man mano che emerge l'effetto di scala di xiaomi, si prevede che il livello di profitto lordo complessivo di xiaomi auto raggiungerà un livello più elevato.

il confronto verticale mostra che i margini di profitto lordi della maggior parte delle sette case automobilistiche sono aumentati in modo significativo di 8,5 punti su base annua, jikrypton di 5 punti percentuali, cyrus di 23,3 punti percentuali e xpeng e leapbo si sono allontanati. negativo in positivo. si può vedere che, contemporaneamente alla crisi interna, anche diverse case automobilistiche stanno lavorando duramente per migliorare la stabilità delle loro operazioni.

che si tratti di arricchire il portafoglio prodotti o di realizzare economie di scala, sono necessari miglioramenti in termini di efficienza. dalla sua fondazione ad oggi, l'organizzazione e la gestione di nuove forze l'hanno sempre accompagnata.

alla fine dello scorso anno, nio ha lanciato cambiamenti organizzativi e gestionali, unendo dipartimenti e posizioni sovrapposti, riformando i processi lavorativi interni inefficienti e la divisione del lavoro, eliminando posizioni inefficienti e rinviando e riducendo gli investimenti in progetti che non possono migliorare le prestazioni finanziarie dell'azienda entro tre anni. anni.

xiaopeng ha modificato la sua struttura organizzativa dopo il g9 di waterloo. all'inizio di quest'anno, xiaopeng ha effettuato ancora una volta un nuovo ciclo di aggiustamenti della struttura organizzativa, coinvolgendo più dipartimenti come marketing, risorse umane, dati intelligenti, produzione e pianificazione del prodotto. .

nell'aprile di quest'anno, lideal mega ha riscontrato battute d'arresto nella sua quotazione. lideal si è rapidamente mossa per lanciare matrix organization 2.0. l'ufficio del ceo è stato ufficialmente ribattezzato "product and strategy group" per concentrarsi maggiormente su prodotti e strategie, indebolendo al contempo la catena di fornitura e commerciale. funzioni di vendita. istituire un dipartimento della linea di prodotti per coordinare il funzionamento dell'intero ciclo di vita dei modelli.

a giugno, leapao ha apportato modifiche strutturali e ha unito i tre dipartimenti di vendita originali (reparto vendite di canale, reparto vendite di settore e team di gestione della vendita al dettaglio) nel "dipartimento vendite". i capi dipartimento hanno riferito al direttore operativo (coo) xu jun.

non ci sono dati diretti che riflettano l'efficienza operativa, ma può essere dedotta dall'efficienza del negozio. l'efficienza del negozio è un dato completo, i fattori che influenzano includono la pianificazione del prodotto, l'efficienza delle vendite, l'attenzione al prodotto, l'effetto del marchio, ecc. potrebbe essere possibile fare ipotesi approssimative da questi dati.

in base al numero di negozi di vendita divulgati da ciascuna casa automobilistica e corrispondenti al volume delle vendite nel secondo trimestre, xiaomi e ideal hanno attualmente la massima efficienza di vendita, con ciascun negozio che vende rispettivamente una media di 314 unità e 223 unità al trimestre. il meno efficiente è xpeng, che può vendere solo 49 auto a trimestre. da ciò si deduce che xiaomi ha un enorme potenziale e una gestione organizzativa eccezionale, mentre xpeng e nio hanno ancora molto margine di ottimizzazione.

#3 accumulare cibo e controllare le spese

oltre agli alti costi operativi originari e al basso margine di profitto lordo, anche le spese elevate sono un aspetto molto importante delle perdite di produzione automobilistica. all'inizio, i costi di molte case automobilistiche erano estremamente elevati e alcuni superavano addirittura le entrate. negli ultimi anni, con la maturazione della produzione automobilistica, le spese sono state controllate.

i rapporti di spesa delle sette case automobilistiche riflettono questa differenza nelle fasi di sviluppo. xiaomi è una nuova azienda automobilistica ed è ancora nelle fasi iniziali della produzione automobilistica, quindi il suo tasso di spesa in ricerca e sviluppo arriva fino al 45%. altre case automobilistiche che hanno già attraversato la fase di sviluppo iniziale hanno un tasso di spesa totale che non supererà 40%, e nemmeno quello con il tasso di spesa in ricerca e sviluppo più alto supererà il 20%.

ideal è sempre stata etichettata come "avara". tra le sette case automobilistiche, ideal è l'unica con entrambi i rapporti di spesa inferiori al 10%. tuttavia, a causa degli elevati ricavi di ideal, il valore assoluto dell'investimento non è basso. la quantità di investimenti in ricerca e sviluppo è seconda solo a nio.

cyrus è un'entità relativamente speciale. le tecnologie chiave come la guida intelligente sono fondamentalmente dominate da huawei, pertanto il tasso di spesa in ricerca e sviluppo è solo del 5%, che è il più basso tra le sette case automobilistiche. tuttavia, le spese amministrative e di vendita sono estremamente elevate, con 6,66 miliardi di spese amministrative e di vendita che superano di gran lunga quelle di altre case automobilistiche.

weilai e xiaopeng sono aziende automobilistiche che hanno difficoltà nella gestione e nel controllo completo delle spese. da un lato, è legato alla ricerca, allo sviluppo e alla promozione di modelli a basso prezzo e, dall'altro, è anche legato ai grandi. numero di attività in cui sono coinvolti. weilai è coinvolto nella sostituzione delle batterie, nei telefoni cellulari e negli smartphone. è coinvolto in molte attività come la guida e xiaopeng deve anche investire nel campo della guida intelligente, delle auto volanti, ecc. che ha fatto lievitare le spese sotto mentite spoglie. il rapporto spesa totale di nio arriva al 40% e quello di xpeng è in prima linea con il 37%.

poiché le case automobilistiche sono ancora nella fase di investimento, è molto importante riservare liquidità. wei xiaoli è ovviamente più calmo. alla fine del secondo trimestre le riserve di liquidità di ideal ammontavano a 97,3 miliardi, quelle di nio a 41,6 miliardi e quelle di xpeng a 37,3 miliardi. le riserve di liquidità di queste tre società hanno raggiunto addirittura le dimensioni del gruppo xiaomi.

i rischi operativi delle sette case automobilistiche non sono grandi e i livelli di debito complessivi rientrano in un intervallo ragionevole. jikrypton e thalys hanno una pressione di rimborso del debito leggermente maggiore. il rapporto attività/passività di jikrypton è pari al 125%, il suo rapporto attuale è 0,7 volte e le sue riserve di liquidità sono le più basse tra le sette società automobilistiche, solo 8 miliardi. con un elevato rapporto attività-passività, un basso rapporto corrente e poche riserve di liquidità, ji krypton ha ancora bisogno del sostegno di geely a breve termine. il rapporto attività-passività di cyrus è dell'89% e il suo rapporto attuale è di 0,85 volte. è anche una società automobilistica con indicatori relativamente alti.

nel complesso, tuttavia, l’attuale pressione debitoria delle sette case automobilistiche è ancora entro un range accettabile e i rischi operativi sono controllabili.

#4 ognuno va per la sua strada

la competizione tra le case automobilistiche è, in ultima analisi, una competizione per le vendite, ma i percorsi per raggiungere le vendite sono molto diversi. inoltre, le attuali fasi di sviluppo delle case automobilistiche sono diverse e anche le sfide che devono affrontare sono diverse. pertanto, le priorità strategiche di ciascuna casa automobilistica sono molto diverse. si può anche dire che ognuno va per la sua strada.

nio si concentra su tre aspetti: tecnologia, musica e ottimizzazione dei costi.la tecnologia riguarda principalmente i settori dei chip di guida intelligenti, dei sistemi operativi a livello di veicolo, dei sistemi intelligenti e della guida intelligente. i sistemi auto-sviluppati e indipendenti sono la chiave del premio del marchio nio. per mantenere la fascia alta, dobbiamo fornire ai clienti un'esperienza operativa e di servizio diversa da quelle popolari.

poiché nio insiste sulla ricerca personale e sul funzionamento, il costo è elevato e anche il prezzo del prodotto è molto alto. in questa fase, i produttori sono pazzi per l'aumento delle vendite, i prezzi di nio non favoriscono la crescita delle vendite ed è diventato il nuovo marchio letao un altro focus strategico. nel secondo trimestre weilai ha lanciato un nuovo marchio, letao. il primo modello, l'l60, è attualmente in vendita. come ha detto li bin, questo modello è molto importante per la concorrenza nel mercato di massa. allo stesso tempo, a causa del lancio di modelli a basso prezzo e dei costi molto elevati di autosviluppo, il controllo dei costi è diventato particolarmente critico, pertanto nio li elencherà separatamente nella sua relazione finanziaria.

le parole chiave ideali sono: leadership di mercato, efficienza e guida intelligente.ideal ha avuto fin dall'inizio un posizionamento sul mercato molto chiaro, che ha reso le vendite di ideal molto forti. secondo il piano del fondatore li xiang, li auto si trova attualmente nella fase da 1 a 10. l'aumento delle vendite è inseparabile dal miglioramento dell'efficienza della gestione organizzativa. dall'anno scorso a quest'anno, ideal ha portato avanti riforme organizzative e gestionali, serie ideal l + efficienza gestionale, che è il piano di base di ideal. dopo che mega ha commesso un grave errore nella prima metà dell'anno, è stata la serie l e riforme gestionali tempestive ed efficaci ad aiutare ideal a uscire rapidamente dall'oscurità. pertanto, l’ideale è continuare a rafforzare i fondamentali.

dalla seconda metà dello scorso anno, il sistema di guida intelligente di huawei ha fatto passi da gigante nel mercato e le vendite della serie wenjie m sono cresciute rapidamente. nel primo trimestre di quest'anno, le vendite di cyrus hanno superato gli ideali e hanno occupato un posto nel mercato mercato di fascia alta. la svolta di cyrus è una posizione ecologica completamente diversa, che è ovviamente diversa da ideal. inoltre, il mercato della guida intelligente occupato da cyrus è il difetto di ideal. con l'aumento dell'accettazione da parte del pubblico della guida intelligente, ideal deve affrontare avversari molto forti. pertanto, ideal fa della guida intelligente una priorità assoluta. a luglio, ideal ha lanciato una noa senza mappe e ha rilasciato l’architettura tecnologica di guida autonoma di prossima generazione.

xpeng ha un disperato bisogno di aumentare le vendite.la fascia di prezzo di xpeng motors è già molto ampia e molto presto è scesa sotto i 200.000 yuan. il volume delle vendite dovrebbe essere relativamente alto, ma xpeng è penultimo tra le sette case automobilistiche, superiore solo a xiaomi. se le vendite non verranno ripristinate in tempo, xiaopeng potrebbe essere il primo a rimanere indietro.

il vantaggio di xpeng risiede nella guida intelligente, ma nel segmento di prezzo di fascia alta, xpeng ha riscontrato l'impatto di huawei. il modo più efficace per xpeng è seguire il percorso conveniente con un prezzo basso e una configurazione elevata. il modello mona ha grandi speranze. xpeng ha dotato modelli di capacità di guida intelligente di fascia alta per modelli sotto i 200.000 yuan. questo modello è stato evidenziato nella relazione finanziaria. mona m03 e il restyling dei modelli più vecchi potrebbero essere una decisione di vita o di morte per xiaopeng. nuovi marchi e aumenti delle vendite previsti aumenteranno i costi e porranno sfide alle operazioni. xpeng, che è quotata in entrambe le posizioni, ha fatto affidamento sui finanziamenti pubblici per sopravvivere alla crisi. ora, il suo tasso di tolleranza agli errori è molto basso, quindi il suo rapporto finanziario sottolinea in particolare la riduzione dei costi e il miglioramento dell’efficienza.

leapmotor è un'azienda automobilistica molto pragmatica dopo che si verificano errori nel prodotto, leapao spesso apporta modifiche rapidamente. dopo che il tentativo di c01 di entrare nel segmento dei prezzi alti è fallito, lingpao ha rapidamente abbassato il prezzo, concentrandosi sul rapporto costo-efficacia. l'andamento delle vendite di leapao è relativamente positivo e continua a fare passi avanti, maleapao ha sempre avuto scarse vendite ed è difficile riuscire a sfondare nel segmento dei prezzi elevati.

nella relazione finanziaria, leapao elenca la ricerca e lo sviluppo separatamente. attualmente, leapao ha lanciato l'architettura tecnologica leap3.0, che copre cabina di pilotaggio intelligente, guida intelligente, guida elettrica intelligente, ecc. la ricerca e sviluppo lascia spazio per l'esplorazione verso l'alto per leapao. per aumentare ulteriormente le vendite, anche i mercati esteri sono diventati l'obiettivo delle vendite pari a zero. nella relazione finanziaria, lingpao ha affermato che le attività all'estero sono state implementate in modo ordinato, come previsto. a maggio, leapao ha costituito una joint venture con stellantis e si prevede che inizierà a consegnare c10 e t03 in europa a settembre. poiché la concorrenza nel mercato interno diventa sempre più intensa, i mercati esteri sono diventati la scelta di molte case automobilistiche.

anche jikrypton sta puntando all'estero, il cui rapporto finanziario afferma che sta accelerando l'espansione del business globale. grazie al sostegno di geely, jikrypton ha una base migliore per l'espansione globale e, allo stesso tempo, non c'è molta pressione sul controllo dei costi e su altri aspetti. jikrypton può concentrarsi maggiormente sulla scala, sulla ricerca e sviluppo e sull'esperienza del prodotto. nella sua relazione finanziaria, jikrypton pone maggiormente l'accento sulla qualità, sulla quota di mercato e sulla crescita sostenibile per lo sviluppo futuro.

un'altra azienda con un grande albero alle spalle è cyrus poiché huawei fornisce tecnologia di guida intelligentel'attenzione di thalys è sulla produzione.nella relazione finanziaria, cyrus ha sottolineato in particolare le sue capacità di produzione intelligente, comprese piattaforme di sviluppo multi-modello, fabbriche intelligenti, ecc. la divisione aziendale del lavoro è chiara e mirata oltre al fatto che il proprio marchio stesso non ha alcun senso di esistenza , cyrus è senza dubbio il primo a mangiare l'impresa crab. oggi baic, dongfeng e chery hanno scelto successivamente il modello di selezione intelligente di huawei, che riflette il valore del modello cyrus.

nel primo trimestre intero di consegna xiaomi è riuscita a tenere il passo con altre case automobilistiche, cosa insolita nella storia della produzione automobilistica.in questa fase, l’obiettivo principale di xiaomi è aumentare la capacità produttiva.a giugno xiaomi ha avviato la produzione su doppio turno e si prevede che la sua capacità produttiva raggiungerà le 120.000 unità, il che significa che il volume medio di consegne mensili nei prossimi sei mesi sarà di circa 15.000 unità. la prima vettura potrà raggiungere questo livello entro la metà all'anno il primo passo di xiaomi ha avuto più successo di tutte le case automobilistiche.

a causa del ritardo nell'avvio,xiaomi sta lavorando duramente per sopperire ad altre carenze, come la guida autonoma, la sua relazione finanziaria afferma che la noa urbana è stata aperta in 10 città a giugno e a livello nazionale ad agosto. se riuscisse a raggiungere il livello tecnologico, la percezione del marchio xiaomi supererebbe di gran lunga quella di altre case automobilistiche. l'ecosistema di xiaomi è unico in sé e il collegamento tra telefoni cellulari, tablet, aiot e automobili è differenziato in modo univoco. questa è un'arma importante per xiaomi per raggiungere la trascendenza. xiaomi è il più grande disgregatore e non è impossibile invertire l'ideale di selis.

tra le 7 nuove società quotate, ideal e cyrus sono in prima linea. anche se c'è un divario tra weilai e jikrypton, le loro fasce di prezzo sono elevate e il loro volume di vendite è notevole. uno tra xpeng e leappo sta affrontando problemi di vendita, e l'altro si trova ad affrontare problemi di prezzo. nel secondo trimestre le case automobilistiche pongono l'accento sul mantenimento di solide attività e sul miglioramento dell'efficienza e, su questa base, cercano di raggiungere a modo loro delle scoperte. le ulteriori azioni di nio, xiaopeng mona e xiaomi potrebbero cambiare la situazione della concorrenza. con le nuove forze "seven sisters" ci sono ancora grandi variabili nello schema.