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la commission nationale du développement et de la réforme prévoit que d'ici 2030, le taux de pénétration des voitures intelligentes en chine atteindra 95 %.

comme l'a souligné wang chuanfu, président et président du groupe byd, « la première moitié de la grande révolution de l'industrie automobile est l'électrification, et la seconde moitié est l'intelligence ». cette tendance était particulièrement évidente au salon de l'auto de chengdu 2024. constructeurs automobiles participant à l'exposition ils travaillent tous dur pour montrer leurs dernières réalisations dans le domaine du renseignement.

avec l'accélération de l'industrie automobile intelligente, la création d'un ensemble complet de normes d'évaluation des réseaux intelligents est devenue une condition préalable pour promouvoir le développement rapide et sain de l'ensemble de l'industrie.

(à gauche : ji lei, rédacteur en chef de 58 auto ; à droite : zhang lu, directeur adjoint du département de gestion des technologies d'évaluation de la caac)

à cet égard, 58 auto a eu un entretien exclusif avec zhang lu, vice-ministre du département de gestion des technologies d'évaluation de la caac, lors du salon de l'auto de chengdu 2024 pour discuter de la future compétitivité de base des voitures intelligentes, des avancées technologiques actuelles, des scénarios de test diversifiés et des systèmes d'évaluation. et d'autres problèmes qui intéressent les utilisateurs.

le cœur de la technologie de conduite intelligente réside dans la perception, la prise de décision et le contrôle.

dans la vague scientifique et technologique en développement rapide, les voitures intelligentes, en tant que force innovante dans l'industrie automobile, changent progressivement la compréhension et les habitudes des gens en matière de moyens de transport.

dans le passé, les consommateurs avaient tendance à se concentrer sur le prix, le design, la consommation de carburant, la puissance, etc. lors de l'achat d'une voiture. cependant, en plus des facteurs que nous venons de mentionner, ce à quoi les utilisateurs prêtent actuellement attention lors de l'achat d'une voiture concerne également l'intelligence. un facteur important dans l'achat d'une voiture. un des indicateurs de décision.

par conséquent, pour les constructeurs oem, s'ils souhaitent créer un modèle avec des produits puissants, ils doivent prêter attention à tous les aspects des performances des voitures connectées intelligentes, tels que la sécurité, le confort, l'expérience, l'efficacité, etc. être exploré en profondeur et optimisé.

"prenons l'exemple de la technologie de conduite intelligente. du point de vue de la logique technique, son noyau réside dans la perception, la prise de décision et le contrôle. la performance perceptuelle est le problème central car elle est étroitement liée à l'expérience utilisateur. un problème ici est ,le la logique de l'expérience utilisateur est de savoir si elle peut être utilisée dans tous les scénarios, mais en fait, les produits actuels sont mis en œuvre étape par étape et sont toujours dans la période de jeu entre performances et coûts.

concernant les problèmes et controverses rencontrés dans le développement actuel de la technologie de conduite intelligente, zhang lu a fait trois suggestions :

améliorer la précision et la fiabilité de la détection, en particulier dans des conditions météorologiques extrêmes et dans des environnements complexes. dans le même temps, nous devons nous concentrer sur la fusion des données et optimiser la technologie de fusion des données multi-capteurs pour garantir une détection et une identification plus précises des objets.

améliorer le niveau d'intelligence des algorithmes de prise de décision, améliorer les capacités de prise de décision du système grâce à des algorithmes plus avancés, lui permettre de gérer des situations plus complexes et incertaines et améliorer la compréhension du système de l'environnement, y compris les règles de circulation, la culture routière et intentions du conducteur.

améliorez la robustesse du système pour garantir que le système puisse diagnostiquer rapidement et prendre des mesures redondantes lorsqu'un défaut survient pour garantir la sécurité.

« avec le développement continu et l'intégration inter-domaines de la technologie des voitures connectées intelligentes, nous pensons que le développement de la technologie v2x, de l'intelligence artificielle et de la technologie de bout en bout aura un impact perturbateur sur l'industrie automobile au cours des prochaines années. "

le côté ab de la « course » aux données des voitures intelligentes

on dit que les données sont le « pétrole » de l'ère de l'information. de nos jours, les données massives générées lors de l'utilisation des voitures sont devenues l'atout le plus précieux de nombreux constructeurs automobiles. c'est pourquoi une compétition pour la collecte de « données automobiles » est lancée. se passe tranquillement parmi les constructeurs automobiles.

selon les statistiques, les utilisateurs de tesla parcourent chaque jour plus de 2 millions de kilomètres en mode fsd. ces données massives peuvent être utilisées pour aider tesla à former et à améliorer le système entièrement sans conducteur.

la collecte massive de données et la formation rendent les voitures intelligentes de plus en plus « intelligentes ». cependant, le revers de la médaille se fait au détriment de la vie privée des utilisateurs.

selon les médias étrangers, un pirate informatique américain a une fois de plus volé des données du système informatique de bord de tesla, notamment des enregistrements d'appels liés à la voiture, au domicile et au travail, des itinéraires de navigation sortants et des enregistrements de sessions permettant d'accéder à des sites web. des utilisateurs pour protéger leur vie privée et leur sécurité.

selon zhang lu, les données automobiles favorisent le développement de voitures intelligentes d'une manière sans précédent et deviennent le principal moteur de l'innovation et du progrès. cependant, la sécurité de la vie privée des utilisateurs est l'objectif fondamental auquel les constructeurs automobiles doivent adhérer, et c'est également un objectif essentiel. ligne rouge infranchissable.

sur cette base, china automotive evaluation a ajouté le premier système d'évaluation de la protection de la vie privée des voitures connectées intelligentes au monde à la version 2024 du règlement technique chinois sur les véhicules connectés intelligents (c-icap), qui a été officiellement mis en œuvre le 1er juillet. à partir de deux dimensions : la protection (anti-intrusion et falsification) et la protection des informations personnelles (anti-espionnage et vol).

en examinant les règles, vous pouvez voir que les informations personnelles sur la voiture et les téléphones mobiles, telles que les informations sur les images vidéo embarquées, les informations audio embarquées, les informations de localisation du véhicule, les enregistrements de navigation web, le numéro de téléphone portable personnel, le numéro de plaque d'immatriculation. , application de contrôle de voiture mobile, etc. la protection a été incluse dans le champ d'application de l'évaluation de la sécurité des véhicules, ce qui peut être considéré comme ayant mis une « malédiction de plus en plus forte » sur les problèmes de sécurité des informations des utilisateurs des voitures intelligentes.

«le système de protection de la vie privée que nous avons mis en place maintenant consiste à indiquer aux utilisateurs quelle est leur vie privée du côté du véhicule, car parfois les utilisateurs savent ce qu'est la vie privée, mais ne savent pas quelle vie privée ils doivent protéger. de même, les constructeurs automobiles ont également besoin d'un système de protection de la vie privée. de tels tests. spécifications pour comprendre comment construire un système de défense de sécurité de l'information. en fait, de nombreux constructeurs automobiles ont investi beaucoup d'énergie dans ce type de protection de sécurité, mais les utilisateurs ne peuvent pas voir que notre ensemble de procédures peut cartographier ce que votre système. est. un tel niveau.

la sécurité est l’essentiel de toutes les procédures d’évaluation

« en fait, notre centre a un objectif principal lorsqu'il effectue des tests de réseaux intelligents, c'est-à-dire que la sécurité est la première priorité. le principe comme c-icap est que la sécurité passe avant tout, et sur la base de la sécurité, nous devrions également envisager un certain équilibre entre les deux. performances de confort et performances associées.

comme nous le savons tous, la complexité de l'environnement du trafic routier en chine est bien plus élevée que dans d'autres pays. par conséquent, une formation spéciale sur des modèles d'algorithmes est nécessaire pour certains scénarios de trafic routier particuliers.

à cette fin, caac evaluation a construit une vaste base de données de scènes de conduite chinoises. elle a collecté plus de 3 millions de kilomètres de données de scènes de conduite réelles, en analysant la fréquence, la complexité, les dangers et d'autres caractéristiques des scènes de test, et en a inclus diverses. types de scènes de conduite dans le cadre du scénario de test.

"après l'évaluation actuelle, les performances de nombreux modèles ont été considérablement améliorées, mais il existe encore des lacunes évidentes dans la conception de certaines scènes de coin, telles que les sondes fantômes, les scènes de construction de routes, etc., donc dans ce domaine, nous avons en fait un beaucoup de conception et de réflexion, et nous disposons également de nombreuses sources de données, puis construisons ces tests après avoir analysé certaines caractéristiques basées sur la base de données.

considérant que certains conducteurs abusent des fonctions de conduite assistée intelligente en raison d'une connaissance incomplète des fonctions du véhicule, conduisant à la survenue de certains accidents de la route, china automotive evaluation a également spécialement mis en place un élément d'évaluation expliqué par le système dans les procédures d'évaluation. l'entreprise explique les limites d'utilisation et les scénarios inapplicables de ses fonctions de conduite assistée lorsque les utilisateurs achètent des voitures.

il convient de mentionner qu'au vu des différences de performances des véhicules intelligents dans différentes régions et dans différentes conditions routières, china automotive evaluation envisage d'établir des scénarios de test et des systèmes d'évaluation diversifiés pour refléter de manière plus complète les capacités d'application réelles des véhicules.

« au cours du processus de formulation des réglementations techniques des unités de conduite auxiliaires c-icap, nous avons pleinement pris en compte la définition fonctionnelle et les scénarios d'application du système intelligent, qui sont divisés en assistance à la conduite de base et en assistance à la conduite pilote, qui seront également pris en compte à l'avenir. . selon différents systèmes intelligents, nous nous concentrerons sur des scénarios de dépistage. par exemple, lors du développement de systèmes de conduite assistée pour les autoroutes, nous nous concentrerons davantage sur des scénarios routiers développés dans les zones urbaines, nous introduisons une participation plus vulnérable à la circulation. .et la scène à l’intersection.

dans le processus de formulation des réglementations techniques des unités de cockpit intelligentes c-icap, des évaluations dans différentes régions et différentes conditions routières ont également été prises en compte. par exemple, dans l'évaluation de l'interaction vocale, china automotive evaluation a mis en place un corpus d'interaction vocale pour des tests basés sur les caractéristiques des accents ou des dialectes régionaux. parallèlement, elle a mis en place deux scènes d'interférence sonore sur les routes et autoroutes urbaines pour tester le sillage. -taux de réussite et taux de réussite de la reconnaissance du système d'interaction vocale.

zhang lu a déclaré que dans le processus de formulation et de révision de la prochaine version de la réglementation, l'impact des environnements complexes d'utilisation des véhicules causés par les différences régionales et les conditions routières sur l'utilisation des fonctions du cockpit intelligent sera examiné plus en détail et intégré dans le système d'évaluation. en vue de refléter de manière plus complète les performances réelles du véhicule. "quelle que soit la procédure d'évaluation dans laquelle nous nous trouvons, la sécurité est notre priorité."

aujourd'hui, l'intelligence, en tant que seconde moitié de la révolution de l'industrie automobile, a sonné le « klaxon » de la concurrence. ce n'est qu'en adhérant à l'objectif de sécurité que les constructeurs automobiles pourront véritablement permettre aux consommateurs d'embrasser l'avenir des voitures intelligentes en toute sérénité. .