uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio ennustaa, että vuoteen 2030 mennessä älyautojen levinneisyysaste kotimaassani nousee 95 prosenttiin.

kuten wang chuanfu, byd groupin puheenjohtaja ja presidentti, esitti: "autoteollisuuden suuren vallankumouksen ensimmäinen puolisko on sähköistys ja toinen puoli on älykkyys tämä suuntaus oli erityisen ilmeinen vuoden 2024 chengdu auto showssa." monet autoyritykset osallistuvat he kaikki työskentelevät lujasti esitelläkseen viimeisimpiä saavutuksiaan älykkyyden alalla.

älyautoteollisuuden kiihtyessä kokonaisen älyverkon arviointistandardien luomisesta on tullut edellytys koko alan nopean ja terveen kehityksen edistämiselle.

(vasemmalla: 58 autoalan päätoimittaja ji lei; oikealla: zhang lu, caac evaluation technology management -osaston apulaisjohtaja)

tältä osin 58 automobile haastatteli caac:n arviointiteknologian hallintoosaston varaministeri zhang lua vuoden 2024 chengdun autonäyttelyn aikana keskustellakseen älyautojen tulevaisuuden ydinkilpailukyvystä, nykyisistä teknologisista läpimurroista, monipuolisista testiskenaarioista ja arviointijärjestelmistä. ja muita käyttäjiä kiinnostavia asioita.

älykkään ajoteknologian ydin on havainnointi, päätöksenteko ja hallinta

nopeasti kehittyvällä tieteen ja teknologian aallolla älyautot autoteollisuuden innovatiivisena voimana muuttavat vähitellen ihmisten ymmärrystä ja tapoja kuljetustavoista.

aiemmin autoja ostaessaan kuluttajat keskittyivät yleensä hintaan, muotoiluun, polttoaineenkulutukseen, tehoon jne. kuitenkin nykyään listataan edellä mainittujen tekijöiden lisäksi myös se, mihin käyttäjät kiinnittävät huomiota autoja ostaessaan. älykkyys tärkeänä tekijänä autojen ostamisessa.

siksi oem-valmistajien, jos he haluavat luoda mallin tehokkailla tuotteilla, heidän on kiinnitettävä huomiota kaikkiin älykkäiden yhdistettyjen autojen suorituskykyyn liittyviin näkökohtiin, kuten turvallisuuteen, mukavuuteen, kokemukseen, tehokkuuteen jne. on monia asioita, jotka voivat tutkia perusteellisesti ja optimoida.

"otetaan esimerkkinä älykäs ajotekniikka. tekniikan logiikasta katsoen sen ydin on havainnointi, päätöksenteko ja hallinta. havaintokyky on ydinongelma, koska se liittyy läheisesti käyttökokemukseen. yksi ongelmista tässä on , käyttökokemuksen logiikka on, voidaanko sitä käyttää kaikissa skenaarioissa, mutta itse asiassa nykyiset tuotteet toteutetaan askel askeleelta ja ovat edelleen suorituskyvyn ja kustannusten välistä peliaikaa.

mitä tulee ongelmiin ja ristiriitoihin älykkään ajotekniikan nykyisessä kehityksessä, zhang lu antoi kolme ehdotusta:

paranna tunnistustarkkuutta ja luotettavuutta, erityisesti vaikeissa sääolosuhteissa ja monimutkaisissa ympäristöissä. samanaikaisesti meidän on keskityttävä tietojen yhdistämiseen ja optimoitava usean sensorin tietojen yhdistämistekniikka varmistaaksemme kohteiden tarkemman havaitsemisen ja tunnistamisen.

paranna päätöksentekoalgoritmien älykkyyttä, parantaa järjestelmän päätöksentekokykyä kehittyneemmillä algoritmeilla, mahdollistaa monimutkaisempien ja epävarmojen tilanteiden käsittelyn sekä parantaa järjestelmän ymmärrystä ympäröivästä ympäristöstä, mukaan lukien liikennesäännöt, tiekulttuuri ja kuljettajan aikomukset.

paranna järjestelmän kestävyyttä varmistaaksesi, että järjestelmä voi nopeasti diagnosoida ja ryhtyä ylimääräisiin toimenpiteisiin vian ilmetessä turvallisuuden varmistamiseksi.

"älykkään yhdistettyjen autojen teknologian jatkuvan kehityksen ja verkkotunnusten välisen integroinnin myötä uskomme, että v2x-teknologian, tekoälyn ja päästä päähän -teknologian kehityksellä on häiritsevä vaikutus autoteollisuuteen lähivuosina. "

älyauton datakilpailun ab-puoli

sanotaan, että data on tietoajan "öljyä" nykyään autojen käytön aikana syntyvästä massiivisesta tiedosta on tullut monien autoyritysten arvokkain omaisuus. siksi kilpailu "autotietojen" keräämisestä on hiljaa autoyhtiöiden keskuudessa.

tilastojen mukaan teslan käyttäjät ajavat joka päivä yli 2 miljoonaa mailia fsd-tilassa.

suuri määrä tiedonkeruuta ja koulutusta tekee älyautoista yhä "älykkäämpiä", mutta kolikon toinen puoli tulee käyttäjien yksityisyyden kustannuksella.

ulkomaisten tiedotusvälineiden mukaan amerikkalainen hakkeri varasti jälleen tietoja teslan ajotietokonejärjestelmästä, mukaan lukien autoon liitetyt puhelutiedot, koti- ja työpaikat, lähtevät navigointireitit ja istuntotiedot, jotka mahdollistavat pääsyn verkkosivustoille käyttäjiä suojellakseen yksityisyyttään ja turvallisuuttaan.

zhang lun näkemyksen mukaan autotiedot edistävät älykkäiden autojen kehitystä ennennäkemättömällä tavalla ja niistä on tulossa innovaation ja edistyksen ydin ylitsepääsemätön punainen viiva.

tämän perusteella china automotive evaluation on lisännyt maailman ensimmäisen älykkään yhdistetyn ajoneuvon yksityisyyden suojan arviointijärjestelmän china intelligent connected vehicle technical regulationsin (c-icap) vuoden 2024 versioon, joka otettiin virallisesti käyttöön 1. heinäkuuta. testiajoneuvot arvioidaan kahdesta ulottuvuudesta: suojaus (tunkeutumisen ja peukaloinnin esto) ja henkilötietojen suojaus (piilokkauksen ja varkaudenesto).

tarkastelemalla sääntöjä näet, että autossa ja matkapuhelimissa olevat henkilötiedot, kuten auton videokuvatiedot, auton äänitiedot, ajoneuvon sijaintitiedot, verkkoselaustietueet, henkilökohtainen matkapuhelinnumero, rekisterikilpinumero , mobiiliautonohjaussovellus jne. ajoneuvojen turvallisuusarvioinnin piiriin on sisällytetty vartiointi, jonka voidaan sanoa saaneen "tiukentavan kirouksen" älyautojen käyttäjien tietoturvakysymyksiin.

”nyt perustamamme yksityisyyden suojajärjestelmä on kertoa käyttäjille, mikä heidän yksityisyytensä on ajoneuvon puolella, koska joskus käyttäjät tietävät, mitä yksityisyys on, mutta he eivät tiedä, mitä yksityisyyttä heidän on suojeltava. vastaavasti myös autoyritykset tarvitsevat a tällaisia ​​​​testejä tietoturvajärjestelmän rakentamisen ymmärtämiseksi. itse asiassa monet autoyritykset ovat investoineet paljon energiaa tällaiseen suojaukseen, mutta käyttäjät eivät näe, että menettelymme voivat selvittää, mitä sinun on. järjestelmä on sellainen."

turvallisuus on kaikkien arviointimenettelyjen ydin

"oikeastaan ​​keskuksessamme on älyverkkotestauksen päälinja, eli turvallisuus on ykkösprioriteetti. c-icap:n periaate on, että turvallisuus on etusijalla, ja turvallisuuden perusteella pitäisi myös harkita jonkinlaista tasapainoa mukavuuden välillä. suorituskykyä ja siihen liittyvää suorituskykyä.

kuten me kaikki tiedämme, kiinan tieliikenneympäristö on paljon monimutkaisempi kuin muiden maiden. siksi joissakin erityisissä tieliikenteen skenaarioissa tarvitaan erityistä algoritmimallikoulutusta.

tätä varten china automotive evaluation on rakentanut suuren tietokannan ajokohtauksista kiinassa. se on kerännyt yli 3 miljoonaa kilometriä todellista ajokohtaustietoa analysoimalla testikohtausten tiheyttä, monimutkaisuutta, vaaroja ja muita ominaisuuksia sisälsi erilaisia ​​ajokohtauksia testiskenaarion piiriin.

"nykyisen arvioinnin jälkeen monien mallien suorituskyky on parantunut merkittävästi, mutta joidenkin kulmakohtausten suunnittelussa on edelleen ilmeisiä puutteita, kuten haamuanturit, tienrakennuskohtaukset jne., joten tällä alueella meillä on itse asiassa paljon suunnittelua ja harkintaa, ja meillä on myös monia tietolähteitä, ja sitten rakennamme nämä testit analysoituamme joitain ominaisuuksia tietokannan perusteella."

ottaen huomioon, että jotkut kuljettajat väärinkäyttävät ja väärinkäyttävät älykkäitä avustavia ajotoimintoja puutteellisen tietämyksen vuoksi ajoneuvon toiminnoista, mikä johtaa joidenkin liikenneonnettomuuksien esiintymiseen, china automotive evaluation on myös asettanut arviointimenettelyihin erityisesti järjestelmän selittävän arviointikohdan yritys selittää avustettujen ajotoimintojensa käyttörajoja ja soveltumattomia skenaarioita, kun käyttäjät ostavat autoja.

on syytä mainita, että ottaen huomioon älykkäiden ajoneuvojen suorituskyvyn erot eri alueilla ja erilaisissa tieolosuhteissa, china automotive evaluation harkitsee monipuolisten testiskenaarioiden ja arviointijärjestelmien perustamista, jotta se kuvastaisi kattavammin ajoneuvojen todellisia sovellusmahdollisuuksia.

"c-icap-apuajoyksikön teknisiä määräyksiä laadittaessa otimme täysimääräisesti huomioon älyjärjestelmän toiminnalliset määritelmät ja sovellusskenaariot, jotka on jaettu perusajo-avustukseen ja ohjaajan ajo-avustukseen. myös kaupunkipilotointia harkitaan tulevaisuudessa. erilaisten älykkäiden järjestelmien osalta keskitymme esimerkiksi moottoriteiden avustettuihin ajojärjestelmiin ja kohtaus risteyksessä."

c-icap älykkään ohjaamoyksikön teknisten määräysten laadinnassa huomioitiin myös arvioinnit eri alueilla ja eri tieolosuhteissa. esimerkiksi puhevuorovaikutuksen arvioinnissa china automotive evaluation asetti äänivuorovaikutuskorpuksen testattavaksi alueellisten aksentti- tai murreominaisuuksien perusteella. äänen vuorovaikutusjärjestelmän onnistumisprosentti ja tunnistuksen onnistumisprosentti.

zhang lu sanoi, että säännösten seuraavan version muotoilun ja tarkistamisen yhteydessä tarkastellaan edelleen alueellisten erojen ja tieolosuhteiden aiheuttamien monimutkaisten ajoneuvojen käyttöympäristöjen vaikutusta älykkäiden ohjaamotoimintojen käyttöön ja sisällytetään arviointijärjestelmään. jotta se kuvastaisi kattavammin ajoneuvon todellista suorituskykyä. "riippumatta siitä, missä arviointimenettelyssä olemme, turvallisuus on tärkein asia."

nykyään älykkyys autoteollisuuden vallankumouksen toisena puoliskona on ollut kilpailun "huippukutsu" vain noudattamalla turvallisuuden perusperiaatteita autoyritykset voivat todella antaa kuluttajille mahdollisuuden omaksua älykkäiden autojen tulevaisuus rauhassa. mieleen.