uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

autoyhtiöt panostavat toisella vuosineljänneksellä moitteettoman toiminnan ylläpitämiseen, tehokkuuden parantamiseen ja läpimurtojen hakemiseen tältä pohjalta. asettelu on tilapäisesti jaettu kolmeen tasoon, mutta muuttujia on edelleen monia.

digitaalinen lukuliiketoiminnan omaperäisyys

kirjoittaja |. lao niu

weilai, ideal, xpeng, leapmoon, jikrypton, cyrus (viitaten pääasiassa alaan, ymmärtämisen helpottamiseksi, joita kutsutaan artikkelissa yhteisesti cyrusiksi), xiaomi, nämä ovat 7 uutta sähköautoyritystä, jotka ovat tällä hetkellä markkinoilla kutsumme heitä toistaiseksi "uuden voiman seitsemäksi sisareksi".

kun weilai julkaisi toisen vuosineljänneksen tuloksensa, "seitsemän sisaren" taloudelliset raportit on julkistettu yksi toisensa jälkeen.

itse asiassa, kun kesäkuun myynti julkaistiin jo heinäkuussa, näiden seitsemän autoyhtiön tuloksesta oli jo karkeita odotuksia. mutta kun yksityiskohtaiset tiedot on julkistettu, voimme ymmärtää kunkin autoyhtiön yksityiskohdat.

miten seitsemän autoyhtiön kehitys on tässä vaiheessa?

#1 kollektiivinen kasvu, vaiheiden eriyttäminen

uudet voimat kasvavat kokonaisuutena, mutta kasvun eri vaiheissa.

toisella vuosineljänneksellä seitsemän autoyhtiön kokonaistulot olivat 127,5 miljardia, mikä on 104 % enemmän kuin vuotta aiemmin. uusien energiaajoneuvojen markkinoilla on kova kilpailu "seven sisters".

kaikki seitsemän autoyhtiötä säilyttivät myynnin ja liikevaihdon kasvun. viime vuoden toisen vuosineljänneksen wenjie-sarjan hitaan myynnin ansiosta siitä tuli nopeimmin kasvanut autoyhtiö tämän vuoden toisella neljänneksellä 271 prosentin kasvulla. nio ja jikrypton ovat myös saavuttaneet kaksinkertaisen kasvun. hitain kasvuvauhti on lideal ja xpeng. ihanteellinen johtuu pääasiassa siitä, että myyntivolyymi viime vuoden vastaavana ajanjaksona oli 86 500 yksikköä, ja samalla mega-malli kärsi vesikatkosta tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. xiaopeng johtuu pääasiassa hitaasta myynnistä.

myyntivolyymeilla mitattuna ideal ja thalys ovat ensimmäisellä tasolla, nio ja jikrypton toisessa ja xpeng, leappo ja xiaomi kolmannessa.

toisella vuosineljänneksellä idealilla oli suurin myyntivolyymi, ja se oli ainoa autoyhtiö, joka myi yli 100 000 autoa. thalys myytiin lähes 100 000 autoa. nio:n, leappon ja jikryptonin myynti ylitti 50 000 kappaletta, kun taas xpengin ja xiaomin myynti laski. xiaomi on juuri aloittanut toimitukset, ja sen nykyistä myynnin kasvua rajoittaa pääasiassa tuotantokapasiteetti. xpengin edulliset mallit lanseerataan kolmannella vuosineljänneksellä, joten tässä ešelonissa on todennäköisesti suuria muutoksia lähivuosina.

liikevaihto yleensä kasvaa myynnin myötä, mutta on toinenkin keskeinen muuttuja - hinta. nykyisessä tuoteasettelussa nio:lla, idealilla, jikryptonilla ja wenjiellä on korkeampi hintaluokka, ja niiden päämallit ovat kaikki yli 200 000 yuania. xpengin ja xiaomin hinnoittelu on keskellä xpengin malleja, ja xiaomin kallein malli ei ylitä 300 000. nollaajon hinta on alhaisempi.

thalys on suurin autoyhtiö, jota seuraa ideal. näiden kahden autoyhtiön liikevaihto yhdellä neljänneksellä on ylittänyt 30 miljardia. nio:n ja jikryptonin yhden vuosineljänneksen liikevaihto ylitti 10 miljardia. kolmen muun yrityksen neljännesvuosittainen liikevaihto oli alle 10 miljardia. näistä vaikka leapon myynti on korkea, sen kokonaisliikevaihto on alhaisen yksikköhinnan vuoksi seitsemän autoyhtiön joukossa lopussa.

vaikka ne kaikki kasvavat, kasvuvaiheissa on ilmeisiä eroja. idealin ja thalysin kasvu on tasapainoisempaa säilyttäen vakaan kannattavuuden ja säilyttäen samalla tietyn kasvuvauhdin. toisella vuosineljänneksellä idealin nettotulos oli 1,1 miljardia euroa, vaikka se laski 52 prosenttia edellisvuodesta, se on ollut kannattava seitsemän peräkkäistä neljännestä. thalysin nettotulos oli 1,4 miljardia, mikä oli voitollinen edellisvuodesta ja voitollinen jo toisen peräkkäisen neljänneksen.

muut autoyhtiöt ovat vielä investointi- ja mittakaavamuutosvaiheessa. nio on suurin tappiollinen autoyritys toisella vuosineljänneksellä se kärsi valtavan 5,1 miljardin yuanin tappion ja 10,4 miljardin tappion vuoden ensimmäisellä puoliskolla vuodesta 2018 tämän vuoden ensimmäiseen puoliskoon on menettänyt 83,3 miljardia yuania. tällainen menetys on erittäin järkyttävä, ja toimintariskit ovat suurempia.

muut neljä yritystä ovat periaatteessa pitkän aikavälin tappiollisessa tilassa, eikä lyhyellä aikavälillä ole juurikaan mahdollista kannattavuutta, mikä asettaa korkeampia vaatimuksia toimintakyvylle.

#2 keskity tehokkuuteen ja lisää voittomarginaaleja

äänentoistoa voi ylläpitää kahdella tavalla, joista toisen tarjoaa ideal ja thalys ja toisen byd. idealin ja thalysin ideana on kasvattaa bruttomarginaaleja hintayhdistelmien avulla. byd vähentää yksikön käyttökustannuksia mittakaavaetujen avulla.

tappiollisille autoyhtiöille eri hintaisten tuoteyhdistelmien avulla voidaan tehokkaasti nostaa hintaluokan asettelua ja optimoida bruttomarginaalit. samalla yksikkökustannuksia voidaan pienentää myös mittakaavaetujen avulla. toisen vuosineljänneksen raporteissaan nio, ideal, xpeng ja leappo mainitsevat kaikki mallituotevalikoiman parannukset ja keskimääräisten myyntikustannusten pienenemisen.

tällä hetkellä cyrusin ja idealin bruttotulot ovat erittäin korkeat, yli 20 %, jopa korkeammat kuin byd:n ja teslan. tämä johtuu pääasiassa siitä, että vaikka näiden kahden autoyhtiön hintayhdistelmä on suhteellisen korkea, ne ovat myös saavuttaneet mittakaavaetuja ja alentaneet myyntikustannuksia.

seitsemän autoyhtiön tiedoista päätellen hinta on tehokkaampi tapa kasvattaa bruttomarginaalia ei juurikaan ole kannattavaa. vaikka xpengillä ja xiaomilla on alhaisin myynti, niiden bruttovoittotaso ylittää 10 %. on syytä huomata, että xiaomin bruttokate on erittäin vaikuttava. bruttovoittotaso 15 % ylittää weilain, xpengin ja leapaon. kun xiaomin mittakaavavaikutus tulee esiin, xiaomi auton kokonaisbruttovoiton odotetaan nousevan korkeammalle tasolle.

vertikaalinen vertailu osoittaa, että useimpien seitsemän autoyhtiön bruttomarginaalit ovat kasvaneet merkittävästi edellisvuodesta, jikrypton kasvoi 5 prosenttiyksikköä, cyrus kasvoi 23,3 prosenttiyksikköä ja xpeng ja leapbo kääntyivät edellisvuodesta. negatiivista positiiviseksi. on nähtävissä, että sisäisen kriisin aikana myös eri autoyhtiöt tekevät lujasti töitä toimintansa vakauden parantamiseksi.

tehokkuusparannuksia tarvitaan, olipa kyse tuotevalikoiman rikastamisesta tai mittakaavaetujen saavuttamisesta. sen perustamisesta nykypäivään uusien voimien organisointi ja johtaminen on aina ollut mukana.

nio käynnisti viime vuoden lopulla organisaatio- ja johtamismuutokset, joissa yhdistettiin päällekkäisiä osastoja ja tehtäviä, uudistettiin tehottomia sisäisiä työprosesseja ja työnjakoa, karsittiin tehottomia tehtäviä sekä lykättiin ja vähennettiin investointeja hankkeisiin, jotka eivät pysty parantamaan yhtiön taloudellista tulosta kolmen kuukauden sisällä. vuotta.

xiaopeng on sopeuttanut organisaatiorakennettaan siitä lähtien, kun g9 kärsi waterloosta. tämän vuoden alussa xiaopeng suoritti jälleen uuden organisaatiorakenteen säätökierroksen, johon osallistui useita osastoja, kuten markkinointia, henkilöstöresursseja, älykkäitä tietoja, valmistusta ja tuotesuunnittelua. .

tämän vuoden huhtikuussa lideal mega kohtasi takaiskuja listautumisessaan. toimitusjohtajan toimisto nimettiin virallisesti "tuote- ja strategiaryhmäksi" keskittyäkseen enemmän tuotteisiin ja strategioihin samalla kun se heikensi toimitusketjua. myyntitoiminnot. perustetaan tuotelinjaosasto koordinoimaan mallien koko elinkaaren toimintaa.

kesäkuussa leapao teki rakenteellisia muutoksia ja yhdisti alkuperäiset kolme myyntiosastoa (kanavamyyntiosasto, teollisuuden myyntiosasto ja vähittäiskaupan johtoryhmä) "myyntiosastoksi". osastopäälliköt raportoivat chief operating officer (coo) xu junille.

toiminnan tehokkuutta kuvaavaa suoraa dataa ei ole, mutta se voidaan päätellä myymälän tehokkuudesta. kaupan tehokkuus on kattava data, johon vaikuttavia tekijöitä ovat tuotesuunnittelu, myynnin tehokkuus, tuotehuomio, brändivaikutus jne. näistä tiedoista voi olla mahdollista tehdä karkeita arvauksia.

kunkin autoyhtiön ilmoittamien myyntimyymälöiden lukumäärän ja toisen vuosineljänneksen myyntimäärien perusteella xiaomilla ja idealilla on tällä hetkellä paras myyntitehokkuus, ja kukin myymälä myy keskimäärin 314 yksikköä ja 223 yksikköä neljännesvuosittain. tehokkain on xpeng, joka voi myydä vain 49 autoa neljännesvuosittain. tästä voidaan päätellä, että xiaomilla on valtava potentiaali ja erinomainen organisaatiojohtaminen, kun taas xpengillä ja nio:lla on vielä paljon optimointivaraa.

#3 kerää ruokaa ja hallitse kulut

alkuperäisten korkeiden käyttökustannusten ja alhaisen bruttokatteen lisäksi korkeat kulut ovat myös erittäin tärkeä osa autojen valmistustappioita. alkuaikoina monien autoyhtiöiden kustannukset olivat erittäin korkeat, ja jotkut jopa ylittivät tulonsa. viime vuosina autonvalmistuksen kypsyessä kulut ovat olleet hallinnassa.

seitsemän autoyhtiön kulusuhteet heijastelevat tätä kehitysvaiheiden eroa. xiaomi on uusi autoyritys ja se on vielä autovalmistuksen alkuvaiheessa, joten sen t&k-kustannusaste on peräti 45%. 40 %, eikä myöskään se, jonka t&k-kustannusaste on yli 20 %.

ideal on aina leimattu "niukkaksi" seitsemästä autoyhtiöstä, jonka molemmat kulusuhteet ovat alle 10 %. investoinnin absoluuttinen arvo ei kuitenkaan ole pieni. t&k-investointien määrä on nio:n jälkeen toiseksi suurin.

cyrus on suhteellisen erityinen kokonaisuus. avainteknologiat, kuten älykäs ajaminen, ovat periaatteessa huawein hallitsemia. siksi t&k-kustannussuhde on vain 5 %, mikä on alhaisin seitsemästä autoyhtiöstä. myynti- ja hallintokulut ovat kuitenkin erittäin korkeat, 6,66 miljardilla hallinto- ja myyntikulut ylittävät selvästi muut autoyritykset.

nio ja xpeng ovat autoyrityksiä, joilla on vaikeuksia hallita ja hallita kokonaiskustannuksia. se liittyy toisaalta halpahintaisten mallien tutkimukseen ja kehittämiseen sekä promootioon, ja toisaalta se liittyy myös suuriin. nio osallistuu akun vaihtoon, matkapuhelimiin ja älypuhelimiin. se on mukana monissa yrityksissä, kuten autoilussa, ja xiaopengin on myös investoitava älykkääseen ajamiseen, lentäviin autoihin jne., joka on nostanut kustannuksia valepuvussa. nio:n kokonaiskustannussuhde on peräti 40 % ja xpengin kärjessä 37 %:lla.

koska autoyhtiöt ovat vielä investointivaiheessa, on erittäin tärkeää varata käteistä. wei xiaoli on selvästi rauhallisempi. toisen vuosineljänneksen lopussa idealin kassavarat olivat peräti 97,3 miljardia, nio:n 41,6 miljardia ja xpengin kassavarat olivat 37,3 miljardia. näiden kolmen yrityksen kassavarat saavuttivat jopa xiaomi groupin koon.

seitsemän autoyhtiön toimintariskit eivät ole suuria ja velkaantumisaste on kokonaisuudessaan kohtuullisen rajoissa. jikryptonilla ja thalysilla on hieman suurempi velkojen takaisinmaksupaine peräti 125 %, sen nykyinen suhde on 0,7-kertainen, ja sen kassavarat ovat seitsemästä autoyhtiöstä alhaisimmat, vain 8 miljardia. ji krypton tarvitsee edelleen tukea geelyltä lyhyellä aikavälillä, koska varojen ja velkojen suhde on korkea, virtasuhde alhainen ja kassavarat ovat pienet. cyrusin omaisuus-vastuusuhde on 89 % ja sen nykyinen suhde on 0,85-kertainen. se on myös autoyhtiö, jolla on suhteellisen korkeat indikaattorit.

mutta kaiken kaikkiaan seitsemän autoyhtiön nykyinen velkapaine on edelleen hyväksyttävällä alueella ja toimintariskit ovat hallittavissa.

#4 jokainen kulkee omalla tavallaan

autoyhtiöiden välinen kilpailu on loppujen lopuksi kilpailua myynnistä, mutta polut myyntiin ovat hyvin erilaisia. lisäksi autoyhtiöiden nykyiset kehitysvaiheet ovat erilaisia ​​ja myös niiden kohtaamat haasteet ovat erilaisia. voidaan jopa sanoa, että jokainen kulkee omalla tavallaan.

nio keskittyy kolmeen osa-alueeseen: tekniikkaan, musiikkiin ja kustannusten optimointiin.teknologia on pääasiassa älykkäiden ajosirujen, ajoneuvonlaajuisten käyttöjärjestelmien, älykkäiden järjestelmien ja älykkään ajon aloilla. itsekehitetyt ja riippumattomat järjestelmät ovat avain nio:n huippuluokan ylläpitämiseksi, meidän on tarjottava asiakkaillemme suosituista poikkeava käyttö- ja palvelukokemus.

koska nio vaatii itsetutkimusta ja toimintaa, kustannukset ovat korkeat ja myös tuotteiden hinnoittelu erittäin korkea. tässä vaiheessa valmistajat ovat hulluina myynnin kasvattamiseen, ja uusi tuotemerkki letao on tullut toinen strategian painopiste. toisella vuosineljänneksellä weilai lanseerasi uuden tuotemerkin, letao. ensimmäinen malli, l60, on tällä hetkellä myynnissä. kuten li bin sanoi, tämä malli on erittäin tärkeä massamarkkinoiden kilpailulle. samaan aikaan kustannusten hallinnasta on tullut erityisen kriittistä halpahintaisten mallien lanseerauksen ja itsekehityskustannusten vuoksi. siksi nio listaa sen erikseen talousraportissaan.

ihanteelliset avainsanat ovat: markkinajohtajuus, tehokkuus ja älykäs ajo.idealilla on ollut alusta asti erittäin selkeä markkina-asema, mikä on tehnyt idealin myynnistä aina erittäin vahvaa. perustaja li xiangin suunnitelman mukaan li auto on tällä hetkellä vaiheessa 1-10. myynnin kasvu on erottamaton organisaation johtamisen tehokkuuden parantamisesta. ideal on viime vuodesta tähän vuoteen toteuttanut organisaatio- ja johtamisuudistuksia, ideal l -sarjan + johtamisen tehokkuutta, joka on idealin perussuunnitelma. kun mega teki suuren virheen vuoden ensimmäisellä puoliskolla, juuri l-sarja ja oikea-aikaiset ja tehokkaat johtamisuudistukset auttoivat idealia pääsemään nopeasti synkyydestä. siksi perusasioiden vahvistamisen jatkaminen on ihanteellista.

viime vuoden toisesta puoliskosta lähtien huawein älykäs ajojärjestelmä on tehnyt läpimurtoja markkinoilla, ja wenjie m -sarjan myynti on kasvanut nopeasti huippuluokan markkinat. cyrusin läpimurto on täysin erilainen ekologinen asema, joka on selvästi erilainen kuin ideal. lisäksi cyrusin miehittämä älykäs ajomarkkina on idealin puute. kun yleisö hyväksyy älykkään ajon, ideal kohtaa erittäin vahvoja vastustajia. heinäkuussa ideal lanseerasi karttavapaan noa:n ja julkaisi seuraavan sukupolven autonomisen ajoteknologian arkkitehtuurin.

xpengin on kipeästi lisättävä myyntiä.xpeng motorsin hintahaarukka on jo erittäin laaja, ja se on pudonnut alle 200 000 yuania hyvin varhain. jos myyntiä ei palauteta ajoissa, xiaopeng saattaa jäädä ensimmäisenä jälkeen.

xpengin etu on älykkäässä ajamisessa, mutta huippuluokan hintasegmentissä xpeng on kohdannut huawein vaikutuksen. tehokkain tapa xpengille on seurata kustannustehokasta reittiä alhaisella hinnalla ja korkealla konfiguraatiolla. mona-mallilla on suuria toiveita. xiaopeng on varustanut mallit huippuluokan älykkäillä malleilla, joiden hinta on alle 200 000 yuania. mona m03 ja vanhempien mallien kasvojenkohotukset voivat olla xiaopengille elämän tai kuoleman päätös. uudet tuotemerkit ja odotetut myynnin kasvut lisäävät kustannuksia ja asettavat toiminnalle haasteita. molemmissa paikoissa listattu xpeng luotti julkiseen rahoitukseen selviytyäkseen kriisistä. nyt sen virhetoleranssi on erittäin alhainen, joten sen talousraportissa painotetaan erityisesti kustannusten vähentämistä ja tehokkuuden parantamista.

leapmotor on erittäin pragmaattinen autoyritys tuotevirheiden sattuessa leapao tekee usein säätöjä nopeasti. kun c01:n yritys siirtyä korkeiden hintojen segmenttiin epäonnistui, lingpao alensi nopeasti hintaaan keskittyen kustannustehokkuuteen. leapaon myyntikehitys on suhteellisen positiivinen ja tekee edelleen läpimurtoja, muttaleapaolla on aina ollut myynnin puutetta, ja korkean hintasegmentin läpimurtoa on vaikea saavuttaa.

talousraportissa leapao listasi t&k:n erikseen. tällä hetkellä leapao on julkaissut leap3.0:n teknisen arkkitehtuurin, joka kattaa älykkään ohjaamon, älykkään ajon, älykkään sähkökäytön jne. t&k jättää leapaolle tilaa ylöspäin. myynnin edelleen kasvattamiseksi myös ulkomaiset markkinat ovat tulleet nollamyynnin kohteeksi. talousraportissa lingpao mainitsi, että ulkomaiset liiketoiminnat on toteutettu suunnitellusti. toukokuussa leapao perusti yhteisyrityksen stellantisin kanssa, ja sen odotetaan aloittavan c10- ja t03-toimitukset eurooppaan syyskuussa. kun kilpailu kotimarkkinoilla kovenee, ulkomaiset markkinat ovat tulleet monien autoyhtiöiden valintaan.

myös jikrypton näkee ulkomailla, jonka talousraportin mukaan se on kiihdyttämässä globaalia liiketoiminnan laajentumista. geelyn tuen ansiosta jikr:llä on parempi perusta globaalille laajentumiselle, eikä sillä ole paljon paineita kustannusten hallintaan ja muihin näkökohtiin. jikrypton voi keskittyä enemmän mittakaavaan, tuotekehitykseen ja tuotekokemukseen jikrypton painottaa talousraportissaan enemmän laatua, markkinaosuutta ja kestävää kasvua tulevaa kehitystä varten.

toinen yritys, jonka takana on iso puu, on thalys, koska huawei tarjoaa älykästä ajotekniikkaathalys keskittyy valmistukseen.talousraportissa cyrus korosti erityisesti älykästä valmistuskykyään, mukaan lukien monimallikehitysalustat, älykkäät tehtaat jne. liiketoiminnan työnjako on selkeä ja fokusoitu sen lisäksi, että omalla brändillään ei ole olemassa tunnetta , cyrus on epäilemättä ensimmäinen, joka syö crab liiketoimintaa. nykyään baic, dongfeng ja chery ovat valinneet peräkkäin huawein älykkään valintamallin, joka heijastaa cyrus-mallin arvoa.

toimituksen ensimmäisellä täyden neljänneksellä xiaomi on pystynyt pysymään muiden autoyhtiöiden tahdissa, mikä on epätavallista autonvalmistuksen historiassa.tässä vaiheessa xiaomin päätavoite on lisätä tuotantokapasiteettia.kesäkuussa xiaomi on aloittanut kaksivuorotuotannon ja sen tuotantokapasiteetin odotetaan nousevan 120 000 yksikköön, mikä tarkoittaa, että seuraavan kuuden kuukauden keskimääräinen kuukausitoimitusmäärä on noin 15 000 yksikköä. ensimmäinen auto voi saavuttaa tämän tason puolessa vuosi xiaomin ensimmäinen askel oli menestyneempi kuin kaikki autoyhtiöt.

myöhäisen alun vuoksixiaomi tekee lujasti töitä korjatakseen muita puutteita, kuten autonomisen ajon, sen talousraportin mukaan kaupunki noa avattiin 10 kaupungissa kesäkuussa ja valtakunnallisesti elokuussa. jos xiaomin käsitys brändistä saavuttaa teknologisesti, se ylittää huomattavasti muiden autoyhtiöiden. xiaomin ekosysteemi on sinänsä ainutlaatuinen, ja matkapuhelimien, tablettien, aiot:n ja autojen välinen yhteys on yksilöllisesti erilainen. tämä on tärkeä ase xiaomille saavuttaakseen transsendenssin. xiaomi on suurin häiriötekijä, eikä selisin ihanteen kääntäminen ole mahdotonta.

seitsemän uuden pörssiyhtiön joukossa ideal ja cyrus ovat eturintamassa. vaikka weilain ja jikryptonin välillä on kuilu, niiden hintaluokat ovat korkeat ja niiden myyntimäärät ovat huomattavat on hintaongelmia vaikea päästä läpi. autoyhtiöt panostavat toisella vuosineljänneksellä terveen toiminnan ylläpitämiseen ja tehokkuuden parantamiseen ja tältä pohjalta hakevat läpimurtoja omalla tavallaan. nio:n, xiaopeng mona:n ja xiaomin jatkotoimet voivat muuttaa kilpailutilannetta uusien voimien "seven sisters" myötä mallissa on edelleen suuria muuttujia.