nachricht

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die nationale entwicklungs- und reformkommission prognostiziert, dass die verbreitung intelligenter autos in meinem land bis 2030 95 % erreichen wird.

wie wang chuanfu, vorsitzender und präsident der byd group, sagte: „die erste hälfte der großen revolution in der automobilindustrie ist die elektrifizierung und die zweite hälfte ist die intelligenz.“ dieser trend wurde auf der chengdu auto show 2024 besonders deutlich an der ausstellung teilnehmende automobilunternehmen sie alle arbeiten hart daran, ihre neuesten errungenschaften auf dem gebiet der intelligenz zu präsentieren.

mit der beschleunigung der intelligenten automobilindustrie ist die schaffung eines vollständigen satzes intelligenter netzwerkbewertungsstandards zu einer voraussetzung für die förderung der schnellen und gesunden entwicklung der gesamten branche geworden.

(links: ji lei, chefredakteur von 58 auto; rechts: zhang lu, stellvertretender direktor der caac evaluation technology management-abteilung)

in diesem zusammenhang führte 58 auto während der chengdu auto show 2024 ein exklusives interview mit zhang lu, vizeminister der caac evaluation technology management department, um die zukünftige kernwettbewerbsfähigkeit intelligenter autos, aktuelle technologische durchbrüche, vielfältige testszenarien und bewertungssysteme zu besprechen und andere themen, die den benutzern am herzen liegen.

der kern intelligenter fahrtechnik liegt in der wahrnehmung, entscheidungsfindung und kontrolle

in der sich schnell entwickelnden welle von wissenschaft und technologie verändern intelligente autos als innovative kraft in der automobilindustrie nach und nach das verständnis und die gewohnheiten der menschen in bezug auf transportmethoden.

früher konzentrierten sich verbraucher beim autokauf eher auf preis, design, kraftstoffverbrauch, leistung usw. doch neben den eben genannten faktoren achten nutzer beim autokauf derzeit auch auf intelligenz ein wichtiger faktor beim autokauf.

wenn oems daher ein modell mit leistungsstarken produkten entwickeln möchten, müssen sie alle aspekte der leistung intelligenter vernetzter autos berücksichtigen, wie z. b. sicherheit, komfort, erlebnis, effizienz usw. es gibt viele punkte, die dies können vertieft untersucht und optimiert werden.

„nehmen sie als beispiel intelligente fahrtechnologie. aus sicht der technischen logik liegt ihr kern in der wahrnehmung, entscheidungsfindung und kontrolle. die wahrnehmungsleistung ist das kernproblem, da sie eng mit der benutzererfahrung zusammenhängt. ein problem hierbei ist , das die logik der benutzererfahrung besteht darin, ob sie in allen szenarien verwendet werden kann. tatsächlich werden die aktuellen produkte jedoch schrittweise implementiert und befinden sich immer noch im spielzeitraum zwischen leistung und kosten.

zu den problemen und kontroversen, mit denen die aktuelle entwicklung intelligenter fahrtechnologie konfrontiert ist, machte zhang lu drei vorschläge:

verbessern sie die genauigkeit und zuverlässigkeit der erfassung, insbesondere bei schlechtem wetter und in komplexen umgebungen. gleichzeitig müssen wir uns auf die datenfusion konzentrieren und die multisensor-datenfusionstechnologie optimieren, um eine genauere objekterkennung und -identifizierung zu gewährleisten.

verbessern sie den intelligenzgrad von entscheidungsalgorithmen, verbessern sie die entscheidungsfähigkeiten des systems durch fortschrittlichere algorithmen, ermöglichen sie ihm die bewältigung komplexerer und unsichererer situationen und verbessern sie das verständnis des systems für die umgebung, einschließlich verkehrsregeln, straßenkultur usw absichten des fahrers.

verbessern sie die robustheit des systems, um sicherzustellen, dass das system bei auftreten eines fehlers umgehend diagnostizieren und redundante maßnahmen ergreifen kann, um die sicherheit zu gewährleisten.

„angesichts der kontinuierlichen weiterentwicklung und domänenübergreifenden integration der intelligenten connected-car-technologie glauben wir, dass die entwicklung der v2x-technologie, der künstlichen intelligenz und der end-to-end-technologie in den nächsten jahren disruptive auswirkungen auf die automobilindustrie haben wird.“ "

die ab-seite des smart-car-daten-„rennens“

man sagt, daten seien das „öl“ des informationszeitalters. heutzutage sind die riesigen datenmengen, die bei der nutzung von autos anfallen, für viele automobilunternehmen zum wertvollsten gut geworden. daher besteht ein wettbewerb um die sammlung von „autodaten“. unter den autofirmen geht es ruhig weiter.

laut statistik fahren tesla-benutzer täglich mehr als 2 millionen meilen im fsd-modus. diese umfangreichen daten können dazu genutzt werden, tesla zu trainieren und das vollständig fahrerlose system zu verbessern.

eine umfangreiche datenerfassung und schulung machen smarte autos immer „intelligenter“. allerdings geht die kehrseite der medaille zu lasten der privatsphäre der nutzer.

ausländischen medienberichten zufolge hat ein amerikanischer hacker erneut daten aus dem bordcomputersystem von tesla gestohlen, darunter anrufaufzeichnungen mit dem auto, wohn- und arbeitsstandorten, ausgehende navigationsrouten und sitzungsaufzeichnungen, die den zugriff auf websites ermöglichen. das hat die nerven berührt der benutzer, um ihre privatsphäre und sicherheit zu schützen.

nach ansicht von zhang lu fördern autodaten die entwicklung intelligenter autos in beispielloser weise und werden zur zentralen treibenden kraft für innovation und fortschritt. allerdings ist die sicherheit der privatsphäre der benutzer das endergebnis, an das sich automobilunternehmen halten müssen, und das ist auch eine unüberwindbare rote linie.

auf dieser grundlage hat china automotive evaluation der version 2024 der china intelligent connected vehicle technical regulations (c-icap), die am 1. juli offiziell umgesetzt wurde, das weltweit erste system zur bewertung des datenschutzes bei intelligenten vernetzten fahrzeugen hinzugefügt. die testfahrzeuge werden bewertet aus zwei dimensionen: schutz (einbruchs- und manipulationsschutz) und schutz personenbezogener daten (peeping- und diebstahlschutz).

wenn sie sich die regeln ansehen, können sie sehen, dass persönliche informationen im auto und auf mobiltelefonen vorhanden sind, z. b. videobildinformationen im auto, audioinformationen im auto, informationen zum fahrzeugstandort, aufzeichnungen zum surfen im internet, persönliche mobiltelefonnummer und nummernschild , mobile fahrzeugsteuerungs-app usw. die bewachung wurde in den umfang der fahrzeugsicherheitsbewertung aufgenommen, was die benutzerinformationssicherheit von smart cars als „verschärften fluch“ eingestuft hat.

„das system zum schutz der privatsphäre, das wir jetzt eingerichtet haben, besteht darin, den benutzern mitzuteilen, was ihre privatsphäre auf der fahrzeugseite ist, denn manchmal wissen benutzer, was privatsphäre ist, wissen aber nicht, welche privatsphäre sie schützen müssen. ebenso benötigen automobilhersteller ein set.“ spezifikationen, um zu verstehen, wie man ein informationssicherheits-abwehrsystem aufbaut. tatsächlich haben viele automobilhersteller viel energie in diese art von sicherheitsschutz investiert, aber benutzer können nicht erkennen, was ihr system abbilden kann ist. solches niveau.“

sicherheit steht im mittelpunkt aller bewertungsverfahren

„tatsächlich hat unser zentrum bei der durchführung intelligenter netzwerktests eine hauptausrichtung, das heißt, sicherheit hat oberste priorität. das prinzip wie bei c-icap lautet, dass sicherheit an erster stelle steht, und auf der grundlage der sicherheit sollten wir auch ein gewisses gleichgewicht zwischen beiden berücksichtigen komfortleistung und damit verbundene leistung.

wie wir alle wissen, ist die komplexität des straßenverkehrsumfelds in china viel höher als in anderen ländern. daher ist für einige spezielle straßenverkehrsszenarien ein spezielles algorithmusmodelltraining erforderlich.

zu diesem zweck hat caac evaluation eine große datenbank chinesischer fahrszenen aufgebaut. es hat mehr als 3 millionen kilometer an realen fahrszenendaten gesammelt und dabei die häufigkeit, komplexität, gefahren und andere merkmale der testszenarien analysiert arten von fahrszenen im rahmen des testszenarios.

„nach der aktuellen bewertung wurde die leistung vieler modelle deutlich verbessert, aber es gibt immer noch offensichtliche mängel im design einiger eckszenen, wie geistersonden, straßenbauszenen usw., also haben wir in diesem bereich tatsächlich eine viel design und überlegungen, und wir verfügen auch über viele datenquellen und erstellen diese tests dann, nachdem wir einige merkmale basierend auf der datenbank analysiert haben.“

angesichts der tatsache, dass einige fahrer intelligente fahrassistenzfunktionen aufgrund unvollständiger kenntnis der fahrzeugfunktionen missbrauchen und missbrauchen, was zum auftreten einiger verkehrsunfälle führt, hat china automotive evaluation in den bewertungsverfahren auch speziell einen systemerklärten bewertungspunkt eingerichtet. lassen sie uns prüfen, ob das unternehmen erläutert die nutzungsgrenzen und nicht anwendbaren szenarien seiner assistierten fahrfunktionen beim autokauf.

erwähnenswert ist, dass china automotive evaluation angesichts der unterschiede in der leistung intelligenter fahrzeuge in verschiedenen regionen und unter unterschiedlichen straßenbedingungen die einrichtung diversifizierter testszenarien und bewertungssysteme in betracht zieht, um die tatsächlichen einsatzfähigkeiten von fahrzeugen umfassender widerzuspiegeln.

„während des formulierungsprozesses der technischen vorschriften für c-icap-hilfsantriebseinheiten haben wir die funktionsdefinition und anwendungsszenarien des intelligenten systems umfassend berücksichtigt, die in grundlegende fahrassistenz und pilot-fahrassistenz unterteilt sind und in zukunft auch berücksichtigt werden.“ . bei intelligenten systemen werden wir uns beispielsweise auf screening-szenarien konzentrieren. bei der entwicklung von fahrassistenzsystemen für autobahnen werden wir uns stärker auf autobahnszenarien konzentrieren, die in städtischen gebieten entwickelt werden . und die szene an der kreuzung.“

bei der formulierung der technischen vorschriften für c-icap-smart-cockpit-einheiten wurden auch bewertungen in verschiedenen regionen und unterschiedlichen straßenbedingungen berücksichtigt. beispielsweise richtete china automotive evaluation bei der sprachinteraktionsbewertung ein sprachinteraktionskorpus zum testen auf der grundlage der merkmale regionaler akzente oder dialekte ein. gleichzeitig wurden zwei lärminterferenzszenen auf städtischen straßen und autobahnen eingerichtet, um die geräuschkulisse zu testen -up-erfolgsrate und erkennungserfolgsrate des sprachinteraktionssystems.

zhang lu sagte, dass im prozess der formulierung und überarbeitung der nächsten version der vorschriften die auswirkungen komplexer fahrzeugnutzungsumgebungen, die durch regionale unterschiede und straßenverhältnisse verursacht werden, auf die nutzung von smart-cockpit-funktionen weiter berücksichtigt und in das bewertungssystem einbezogen werden. um die tatsächliche leistungsfähigkeit des fahrzeugs umfassender widerzuspiegeln. „egal in welchem ​​bewertungsverfahren wir uns befinden, sicherheit ist unser oberstes gebot.“

heute hat die intelligenz als zweite hälfte der revolution in der automobilindustrie die „hupe“ der konkurrenz erklingen lassen. nur durch die einhaltung des grundsatzes der sicherheit können automobilunternehmen den verbrauchern wirklich ermöglichen, die zukunft intelligenter autos beruhigt anzunehmen .