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im zweiten quartal legen die automobilhersteller wert darauf, solide abläufe aufrechtzuerhalten, die effizienz zu verbessern und auf dieser grundlage nach durchbrüchen zu streben. das layout ist vorübergehend in drei ebenen unterteilt, es gibt jedoch noch viele variablen.

originalität des digitalen lesegeschäfts

autor |. lao niu

weilai, ideal, xpeng, leapmoon, jikrypton, cyrus (hauptsächlich in bezug auf die branche, zum besseren verständnis im artikel zusammen als cyrus bezeichnet), xiaomi, das sind die 7 neuen power-car-unternehmen, die derzeit auf dem markt sind wir nennen sie vorerst die „sieben schwestern der neuen macht“.

als weilai seine ergebnisse für das zweite quartal veröffentlichte, wurden nacheinander die finanzberichte der „sieben schwestern“ veröffentlicht.

als die juni-verkäufe bereits im juli bekannt gegeben wurden, ließen die ergebnisse dieser sieben automobilhersteller bereits große erwartungen aufkommen. aber nachdem die detaillierten daten offengelegt wurden, können wir die details jedes autoherstellers verstehen.

wie ist die entwicklung der sieben automobilkonzerne derzeit?

#1 kollektives wachstum, stufendifferenzierung

neue kräfte wachsen insgesamt, aber in unterschiedlichen wachstumsstadien.

im zweiten quartal erreichte der gesamtumsatz der sieben automobilunternehmen 127,5 milliarden, eine steigerung von 104 % gegenüber dem vorjahr. auf dem hart umkämpften markt für neue energiefahrzeuge sind die „sieben schwestern“ sehr wettbewerbsfähig.

alle sieben automobilhersteller verzeichneten ein umsatz- und ertragswachstum. aufgrund der schleppenden verkäufe der wenjie-serie im zweiten quartal des vergangenen jahres wurde es im zweiten quartal dieses jahres mit einem plus von 271 % zum automobilhersteller mit dem schnellsten umsatzwachstum. auch nio und jikrypton konnten ihr wachstum verdoppeln. die unternehmen mit den langsamsten wachstumsraten sind lideal und xpeng. ideal ist vor allem die tatsache, dass das verkaufsvolumen im gleichen zeitraum des vorjahres 86.500 einheiten erreichte, bei gleichzeitig großer basis erlitt das mega-modell im ersten quartal dieses jahres einen rückschlag; xiaopeng ist vor allem auf schleppende umsätze zurückzuführen.

gemessen am verkaufsvolumen liegen ideal und thalys auf der ersten stufe, nio und jikrypton auf der zweiten stufe und xpeng, leappo und xiaomi auf der dritten stufe.

im zweiten quartal verzeichnete ideal das höchste verkaufsvolumen und war der einzige automobilhersteller, der mehr als 100.000 autos verkaufte. thalys lag mit fast 100.000 verkauften autos nicht weit dahinter. die verkäufe von nio, leappo und jikrypton überstiegen alle 50.000 einheiten, während die verkäufe von xpeng und xiaomi niedriger waren. xiaomi hat gerade erst mit der auslieferung begonnen und das aktuelle umsatzwachstum wird hauptsächlich durch die produktionskapazität begrenzt. die preisgünstigen modelle von xpeng werden im dritten quartal auf den markt kommen, daher dürfte es in dieser staffel in den nächsten jahren zu großen veränderungen kommen.

der umsatz steigt normalerweise mit dem umsatz, aber es gibt noch eine weitere schlüsselvariable – den preis. im aktuellen produktlayout haben weilai, ideal, jikrypton und wenjie höhere preisklassen und ihre hauptmodelle liegen alle über 200.000 yuan. die preise von xpeng und xiaomi liegen im mittelfeld. die modelle von xpeng sind weit verbreitet, und das teuerste modell von xiaomi liegt nicht über 300.000. der preis für nulllauf ist niedriger.

cyrus ist der autokonzern mit dem höchsten umsatz, gefolgt von ideal. der umsatz dieser beiden autokonzerne hat in einem einzigen quartal 30 milliarden überschritten. der umsatz von nio und jikrypton in einem quartal überstieg jeweils 10 milliarden. der quartalsumsatz der anderen drei unternehmen betrug weniger als 10 milliarden. obwohl leapo ein hohes verkaufsvolumen aufweist, liegt sein gesamtumsatz aufgrund seines niedrigen stückpreises am unteren ende der sieben automobilhersteller.

obwohl beide wachsen, gibt es offensichtliche unterschiede in den wachstumsstadien. das wachstum von ideal und thalys ist ausgewogener und sorgt für stabile gewinne bei gleichzeitiger beibehaltung einer gewissen wachstumsrate. im zweiten quartal betrug der nettogewinn von ideal 1,1 milliarden. obwohl er im jahresvergleich um 52 % zurückging, war das unternehmen sieben quartale in folge profitabel. der nettogewinn von thalys belief sich auf 1,4 milliarden, womit das unternehmen im jahresvergleich einen gewinn erzielte und im zweiten quartal in folge einen gewinn erzielte.

andere automobilhersteller befinden sich noch in der investitions- und größenänderungsphase. nio ist der autokonzern mit den größten verlusten. im zweiten quartal erlitt nio einen verlust von 10,4 milliarden yuan im ersten halbjahr hat 83,3 milliarden yuan verloren. ein solcher verlust ist sehr schockierend und die betriebsrisiken größer.

die anderen vier unternehmen befinden sich im wesentlichen in einer langfristigen verlustsituation und es besteht kaum eine kurzfristige rentabilitätsmöglichkeit, was höhere anforderungen an die betriebsfähigkeit stellt.

#2 konzentrieren sie sich auf effizienz und steigern sie die gewinnmargen

es gibt zwei möglichkeiten, einen einwandfreien betrieb aufrechtzuerhalten: eine wird von ideal und thalys bereitgestellt, die andere von byd. die idee von ideal und thalys besteht darin, die bruttogewinnspanne durch preiskombinationen zu steigern. byd senkt die betriebskosten pro einheit durch skaleneffekte.

für verlustbringende automobilunternehmen können produktkombinationen zu unterschiedlichen preisen die preisspanne effektiv erweitern und die bruttogewinnspanne optimieren. gleichzeitig können durch skaleneffekte auch die stückkosten gesenkt werden. in ihren berichten zum zweiten quartal erwähnten nio, ideal, xpeng und leappo alle verbesserungen im modellproduktmix und senkungen der durchschnittlichen verkaufskosten.

derzeit sind die bruttogewinne von cyrus und ideal mit über 20 % extrem hoch und sogar höher als die von byd und tesla. dies ist vor allem darauf zurückzuführen, dass die preiskombination dieser beiden automobilhersteller zwar hoch ist, sie aber auch skaleneffekte erzielt und die vertriebskosten gesenkt haben.

den daten von sieben automobilherstellern zufolge ist der preis der effektivere weg, um die bruttogewinnmarge zu steigern. obwohl leap motors einen höheren umsatz erzielt, liegt seine bruttogewinnmarge im zweiten quartal bei nur 3 % hat fast keine aussicht auf rentabilität. obwohl xpeng und xiaomi die niedrigsten umsätze erzielen, liegt ihr bruttogewinn bei über 10 %. es ist erwähnenswert, dass die bruttogewinnmarge von xiaomi sehr beeindruckend ist. der bruttogewinn liegt mit 15 % über dem von weilai, xpeng und leapao. mit zunehmendem skaleneffekt von xiaomi wird erwartet, dass der gesamtbruttogewinn von xiaomi auto ein höheres niveau erreichen wird.

der vertikale vergleich zeigt, dass die bruttogewinnmargen der meisten der sieben automobilhersteller im jahresvergleich deutlich gestiegen sind, jikrypton um 5 prozentpunkte, cyrus um 23,3 prozentpunkte und xpeng und leapbo negativ zu positiv. es zeigt sich, dass parallel zur internen krise auch verschiedene automobilkonzerne hart daran arbeiten, die stabilität ihrer betriebsabläufe zu verbessern.

ob es darum geht, produktportfolios zu bereichern oder skaleneffekte zu erzielen, effizienzsteigerungen sind erforderlich. von der gründung bis zur gegenwart waren die organisation und das management neuer streitkräfte stets dabei.

ende letzten jahres führte nio organisations- und managementänderungen ein, indem es sich überschneidende abteilungen und positionen zusammenlegte, ineffiziente interne arbeitsprozesse und arbeitsteilung reformierte, ineffiziente positionen beseitigte und investitionen in projekte verschob und reduzierte, die die finanzielle leistung des unternehmens nicht innerhalb von drei jahren verbessern konnten jahre.

xiaopeng hat seine organisationsstruktur seit der g9-katastrophe angepasst. zu beginn dieses jahres führte xiaopeng erneut eine neue runde der organisationsstrukturanpassung durch, an der mehrere abteilungen wie marketing, personalwesen, intelligente daten, fertigung und produktplanung beteiligt waren . .

im april dieses jahres erlitt lideal mega rückschläge bei der einführung von matrix organization 2.0. das ceo-büro wurde offiziell in „product and strategy group“ umbenannt, um sich mehr auf produkte und strategien zu konzentrieren und gleichzeitig die lieferkette und den vertrieb zu schwächen vertriebsfunktionen. richten sie eine produktlinienabteilung ein, um den betrieb des gesamten lebenszyklus von modellen zu koordinieren.

im juni nahm leapao strukturelle anpassungen vor und fusionierte die ursprünglichen drei vertriebsabteilungen (channel sales department, industry sales department und retail management team) zur „sales department“. die abteilungsleiter waren dem chief operating officer (coo) xu jun unterstellt.

es gibt keine direkten daten, die die betriebseffizienz widerspiegeln, sie können jedoch aus der effizienz der filialen abgeleitet werden. bei der filialeffizienz handelt es sich um umfassende daten. zu den einflussfaktoren gehören produktplanung, verkaufseffizienz, produktaufmerksamkeit, markeneffekt usw. aus diesen daten lassen sich möglicherweise grobe schätzungen ableiten.

basierend auf der anzahl der verkaufsfilialen, die von jedem automobilhersteller bekannt gegeben wurden und dem verkaufsvolumen im zweiten quartal entsprechen, weisen xiaomi und ideal derzeit die höchste vertriebseffizienz auf, wobei jedes geschäft durchschnittlich 314 einheiten bzw. 223 einheiten pro quartal verkauft. am wenigsten effizient ist xpeng, das nur 49 autos pro quartal verkaufen kann. daraus lässt sich ableiten, dass xiaomi über ein enormes potenzial und ein hervorragendes organisationsmanagement verfügt, während xpeng und nio noch viel raum für optimierungen haben.

#3 sammeln sie lebensmittel und kontrollieren sie die ausgaben

neben den anfänglich hohen betriebskosten und der geringen bruttogewinnmarge sind auch hohe kosten ein sehr wichtiger aspekt der verluste bei der automobilherstellung. in der anfangszeit waren die kosten vieler automobilhersteller extrem hoch, einige überstiegen sogar ihren umsatz. in den letzten jahren, als die automobilproduktion ausgereifter wurde, konnten die ausgaben kontrolliert werden.

die kostenquoten der sieben automobilhersteller spiegeln diesen unterschied in den entwicklungsstadien wider. xiaomi ist ein neuwagenhersteller und befindet sich noch in der anfangsphase der automobilherstellung, sodass die kostenquote für forschung und entwicklung bei bis zu 45 % liegt. bei anderen automobilherstellern, die bereits die frühphase der entwicklung durchlaufen haben, wird die gesamtkostenquote nicht überschritten 40 % und auch nicht derjenige mit dem höchsten f&e-kostensatz von mehr als 20 %.

ideal wurde schon immer als „geizig“ bezeichnet. ideal ist der einzige mit einer kostenquote von unter 10 %. aufgrund des hohen umsatzes von ideal ist der absolute wert der investition jedoch nicht gering. der umfang der f&e-investitionen ist nach nio der zweitgrößte.

cyrus ist ein relativ besonderes unternehmen, das im wesentlichen von huawei dominiert wird. daher beträgt die forschungs- und entwicklungskostenquote nur 5 %, was die niedrigste unter den sieben automobilunternehmen ist. allerdings sind die vertriebs- und verwaltungskosten extrem hoch, mit 6,66 milliarden liegen die verwaltungs- und vertriebskosten weit über denen anderer automobilunternehmen.

weilai und xiaopeng sind automobilunternehmen, die schwierigkeiten mit der umfassenden kostenverwaltung und -kontrolle haben. dies hängt einerseits mit der forschung und entwicklung sowie der förderung preisgünstiger modelle zusammen, andererseits auch mit den großen anzahl der unternehmen, an denen sie beteiligt sind. weilai ist in den bereichen batteriewechsel, mobiltelefone und smartphones tätig, beispielsweise im autofahren, und xiaopeng muss auch in den bereich intelligentes fahren, fliegende autos usw. investieren. was die ausgaben heimlich in die höhe getrieben hat. die gesamtkostenquote von nio liegt bei bis zu 40 %, und xpeng liegt mit 37 % an der spitze.

da sich automobilunternehmen noch in der investitionsphase befinden, ist es sehr wichtig, bargeld zu reservieren. wei xiaoli ist offensichtlich ruhiger. zum ende des zweiten quartals beliefen sich die barreserven von ideal auf 97,3 milliarden, die von nio auf 41,6 milliarden und die von xpeng auf 37,3 milliarden. die barreserven dieser drei unternehmen erreichten sogar die größe der xiaomi group.

die betriebsrisiken der sieben automobilkonzerne sind nicht groß und die gesamtverschuldung liegt in einem angemessenen rahmen. jikrypton und thalys haben einen etwas größeren schuldenrückzahlungsdruck. jikryptons aktiv-passiv-verhältnis beträgt bis zu 125 %, sein aktuelles verhältnis beträgt das 0,7-fache und seine barreserven sind mit nur 8 milliarden die niedrigsten unter den sieben automobilunternehmen. mit einem hohen aktiv-passiv-verhältnis, einem niedrigen kurzfristigen verhältnis und geringen barreserven braucht ji krypton kurzfristig immer noch die unterstützung von geely. das aktiv-passiv-verhältnis von cyrus beträgt 89 % und das aktuelle verhältnis beträgt das 0,85-fache. es ist auch ein automobilunternehmen mit relativ hohen indikatoren.

insgesamt liegt der aktuelle schuldendruck der sieben autokonzerne jedoch noch in einem akzeptablen rahmen und die operativen risiken sind beherrschbar.

#4 jeder geht seinen eigenen weg

der wettbewerb zwischen automobilkonzernen ist letztlich ein wettbewerb um verkäufe, doch die wege zum umsatz sind sehr unterschiedlich. darüber hinaus sind die aktuellen entwicklungsstadien der automobilunternehmen unterschiedlich und auch die herausforderungen, denen sie gegenüberstehen, sind unterschiedlich. daher sind die strategischen prioritäten der einzelnen automobilunternehmen sehr unterschiedlich. man kann sogar sagen, dass jeder seinen eigenen weg geht.

nio konzentriert sich auf drei aspekte: technologie, musik und kostenoptimierung.die technologie liegt hauptsächlich in den bereichen intelligente fahrchips, fahrzeugweite betriebssysteme, intelligente systeme und intelligentes fahren. selbstentwickelte und unabhängige systeme sind der schlüssel zum markenprämienniveau von nio. um den spitzenwert beizubehalten, müssen wir unseren kunden ein betriebs- und serviceerlebnis bieten, das sich von den gängigen unterscheidet. dies ist die grundlage von nio.

da nio auf selbstforschung und -betrieb besteht, sind die kosten hoch und auch die produktpreise sind sehr hoch. in dieser phase sind die preise von nio nicht förderlich für das umsatzwachstum, und die neue marke ist letao geworden ein weiterer strategischer schwerpunkt. im zweiten quartal brachte weilai eine neue marke auf den markt, das l60. wie li bin sagte, ist dieses modell für den wettbewerb auf dem massenmarkt sehr wichtig. gleichzeitig ist die kostenkontrolle aufgrund der einführung preisgünstiger modelle und der sehr hohen kosten für die eigenentwicklung besonders wichtig geworden. daher wird nio sie in seinem finanzbericht gesondert aufführen.

die idealen schlagworte lauten: marktführerschaft, effizienz und intelligentes fahren.ideal hatte von anfang an eine sehr klare marktpositionierung, die den umsatz von ideal sehr stark gemacht hat. nach dem plan des gründers li xiang befindet sich li auto derzeit auf der stufe 1 bis 10. die umsatzsteigerung ist untrennbar mit der verbesserung der organisatorischen managementeffizienz verbunden. von letztem jahr bis zu diesem jahr hat ideal organisations- und managementreformen durchgeführt, ideal l-serie + managementeffizienz, was den grundplan von ideal darstellt. nachdem mega in der ersten jahreshälfte einen großen fehler gemacht hatte, waren es die l-serie und rechtzeitige und wirksame managementreformen, die ideal schnell aus der krise halfen. daher ist es ideal, die grundlagen weiter zu stärken.

seit der zweiten hälfte des letzten jahres hat das intelligente fahrsystem von huawei einen durchbruch auf dem markt erzielt, und die verkäufe der wenjie m-serie sind rasant gestiegen. im ersten quartal dieses jahres übertrafen die verkäufe von cyrus einst die ideale und belegten einen platz in der high-end-markt. der durchbruch von cyrus ist eine völlig andere ökologische position, die sich offensichtlich von ideal unterscheidet. darüber hinaus ist der von cyrus besetzte markt für intelligentes fahren die mängel von ideal. da die akzeptanz des intelligenten fahrens in der öffentlichkeit zunimmt, sieht sich ideal mit sehr starken konkurrenten konfrontiert. deshalb hat ideal dem intelligenten fahren höchste priorität eingeräumt. im juli brachte ideal ein kartenfreies noa auf den markt und veröffentlichte die architektur der autonomen fahrtechnologie der nächsten generation.

xpeng muss dringend den umsatz steigern.die preisspanne von xpeng motors ist bereits sehr breit und ist schon sehr früh unter 200.000 yuan gefallen. das verkaufsvolumen sollte relativ hoch sein, aber xpeng liegt unter den sieben autoherstellern auf dem vorletzten platz, nur vor xiaomi. wenn die verkäufe nicht rechtzeitig wiederhergestellt werden, könnte xiaopeng als erster ins hintertreffen geraten.

der vorteil von xpeng liegt im intelligenten fahren, aber im high-end-preissegment ist xpeng auf den einfluss von huawei gestoßen. der effektivste weg für xpeng besteht darin, den kostengünstigen weg mit niedrigem preis und hoher konfiguration zu verfolgen. das mona-modell setzt große hoffnungen. xpeng hat modelle mit intelligenten high-end-fahrfunktionen für modelle unter 200.000 yuan ausgestattet. dieses modell wurde im finanzbericht hervorgehoben. mona m03 und facelifts älterer modelle könnten für xiaopeng eine entscheidung über leben und tod sein. neue marken und erwartete umsatzsteigerungen werden die kosten erhöhen und den betrieb vor herausforderungen stellen. xpeng, das an beiden orten gelistet ist, war auf öffentliche finanzierung angewiesen, um eine krise zu überstehen. da die fehlertoleranz des unternehmens nun sehr niedrig ist, legt das unternehmen in seinem finanzbericht besonderen wert auf kostensenkung und effizienzsteigerung.

leapmotor ist ein sehr pragmatisches automobilunternehmen, wenn produktfehler auftreten, nimmt leapao oft schnell anpassungen vor. nachdem der versuch von c01, in das hochpreissegment vorzudringen, gescheitert war, senkte lingpao schnell den preis und konzentrierte sich dabei auf die kosteneffizienz. die verkaufsleistung von leapao ist relativ positiv und erzielt weiterhin durchbrüche, aberbei leapao mangelte es schon immer an umsätzen und der durchbruch in das hochpreissegment ist schwierig.

im finanzbericht listet leapao die forschung und entwicklung separat auf. derzeit hat leapao die technologiearchitektur leap3.0 eingeführt, die intelligentes cockpit, intelligentes fahren, intelligenten elektroantrieb usw. umfasst. forschung und entwicklung lassen leapao raum für weitere erkundungen. um den umsatz weiter zu steigern, sind auch die überseemärkte zum ziel von nullverkäufen geworden. im finanzbericht erwähnte lingpao, dass das auslandsgeschäft wie geplant ordnungsgemäß umgesetzt wurde. im mai gründete leapao ein joint venture mit stellantis und wird voraussichtlich im september mit der lieferung von c10 und t03 in europa beginnen. da der wettbewerb auf dem inlandsmarkt immer intensiver wird, sind für viele automobilhersteller überseemärkte zur wahl geworden.

auch jikrypton hat seinen fokus auf das ausland gerichtet, dessen finanzbericht besagte, dass das unternehmen die globale geschäftsexpansion beschleunigt. dank der unterstützung von geely verfügt jikrypton über eine bessere grundlage für die globale expansion und gleichzeitig besteht kein großer druck auf die kostenkontrolle und andere aspekte. jikrypton kann sich stärker auf größe, forschung und entwicklung und produkterfahrung konzentrieren. in seinem finanzbericht legt jikrypton für die zukünftige entwicklung mehr wert auf qualität, marktanteil und nachhaltiges wachstum.

ein weiteres unternehmen mit einem großen erfolg ist cyrus, da huawei intelligente fahrtechnologie anbietetder schwerpunkt von thalys liegt auf der fertigung.im finanzbericht betonte cyrus insbesondere seine intelligenten fertigungskapazitäten, einschließlich multi-modell-entwicklungsplattformen, intelligenter fabriken usw. die arbeitsteilung des unternehmens ist klar und fokussiert. darüber hinaus hat die eigene marke selbst keinen sinn für existenz , cyrus ist zweifellos der erste, der das krabbenunternehmen isst. heute haben sich baic, dongfeng und chery nacheinander für das smart-selection-modell von huawei entschieden, das den wert des cyrus-modells widerspiegelt.

im ersten vollen auslieferungsquartal konnte xiaomi mit anderen automobilherstellern mithalten, was in der geschichte des automobilbaus ungewöhnlich ist.derzeit besteht xiaomis hauptziel darin, die produktionskapazität zu erhöhen.im juni hat xiaomi mit der zweischichtproduktion begonnen und die produktionskapazität wird voraussichtlich 120.000 einheiten erreichen, was bedeutet, dass das durchschnittliche monatliche liefervolumen in den nächsten sechs monaten bei rund 15.000 einheiten liegen wird. das erste auto kann dieses niveau innerhalb der hälfte erreichen ein jahr lang war xiaomis erster schritt erfolgreicher als alle autokonzerne.

aufgrund des späten startsxiaomi arbeitet hart daran, weitere mängel auszugleichenb. autonomes fahren, heißt es in seinem finanzbericht, dass städtische noa im juni in 10 städten und im august landesweit eröffnet wurde. wenn es technologisch aufholt, wird die markenwahrnehmung von xiaomi die anderer automobilhersteller bei weitem übertreffen. das ökosystem von xiaomi ist an sich einzigartig und die verbindung zwischen mobiltelefonen, tablets, aiot und autos ist einzigartig differenziert. dies ist eine wichtige waffe für xiaomi, um transzendenz zu erreichen. xiaomi ist der größte störfaktor und es ist nicht unmöglich, selis' ideal umzukehren.

unter den 7 neuen börsennotierten unternehmen liegen ideal und cyrus an der spitze. obwohl es eine lücke zwischen weilai und jikrypton gibt, sind ihre preisspannen hoch und ihr umsatzvolumen ist bemerkenswert ist mit preisproblemen konfrontiert. im zweiten quartal legen die automobilhersteller wert auf die aufrechterhaltung eines soliden betriebs und die verbesserung der effizienz, und auf dieser grundlage streben sie auf ihre eigene weise nach durchbrüchen. die weiteren aktionen von nio, xiaopeng mona und xiaomi könnten die wettbewerbssituation mit den neuen kräften „seven sisters“ verändern, es gibt immer noch große variablen im muster.